一种发动机右悬置支架论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种发动机右悬置支架，包括第一壳体，所述第一壳体内腔的顶部固定连接有硫化橡胶，所述硫化橡胶的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有缓冲块，所述缓冲块的底部贯穿第一壳体并延伸至第一壳体的外部，所述缓冲块的底部套设有第二壳体，所述缓冲块的底部固定连接有导向杆，所述导向杆的底部套设有导向管。本实用新型具备减震性能好，采用弹簧和橡胶结合进行缓冲减震，可有效缓解发动机工作时产生的震动，延长发动机使用寿命的优点，解决了现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们使用的问题。

主设计要求

1.一种发动机右悬置支架，包括第一壳体（1），其特征在于：所述第一壳体（1）内腔的顶部固定连接有硫化橡胶（2），所述硫化橡胶（2）的底部固定连接有连接板（3），所述连接板（3）的底部固定连接有缓冲块（4），所述缓冲块（4）的底部贯穿第一壳体（1）并延伸至第一壳体（1）的外部，所述缓冲块（4）的底部套设有第二壳体（5），所述缓冲块（4）的底部固定连接有导向杆（6），所述导向杆（6）的底部套设有导向管（7），所述导向管（7）的底部与第二壳体（5）内腔的底部固定连接，所述导向杆（6）和导向管（7）的表面套设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的顶部与缓冲块（4）的底部固定连接，所述第一弹簧（8）的底部与第二壳体（5）内腔的底部固定连接，所述第一壳体（1）的顶部和第二壳体（5）的底部均固定连接有螺纹杆（9），所述第一壳体（1）底部的两侧均设置有缓冲机构（10）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于：所述缓冲机构（10）包括竖杆（11），所述竖杆（11）的顶部与第一壳体（1）的底部固定连接，所述竖杆（11）的底部贯穿至第二壳体（5）的内腔，所述竖杆（11）的底部固定连接有限位块（12），所述限位块（12）的顶部与第二壳体（5）内腔的顶部接触，所述竖杆（11）的表面且位于第一壳体（1）和第二壳体（5）之间套设有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的顶部与第一壳体（1）的底部固定连接，所述第二弹簧（13）的底部与第二壳体（5）的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于：所述导向杆（6）的底部固定连接有第三弹簧（14），所述第三弹簧（14）的底部与导向管（7）内腔的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于：所述第一壳体（1）内腔的两侧均开设有滑槽（15），所述连接板（3）的两侧均固定连接有滑块（16），所述滑块（16）远离连接板（3）的一侧延伸至滑槽（15）的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于：所述螺纹杆（9）的表面套设有螺母（17），所述螺纹杆（9）与螺母（17）螺纹连接，所述螺母（17）的一侧固定连接有套设在螺纹杆（9）表面的垫片（18），所述硫化橡胶（2）的内部开设有空腔（19）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种发动机右悬置支架。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

为了克服发动机震动所引起的车体剧烈震动的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置支架将发动机安装在车体上，现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机右悬置支架，具备减震性能好，采用弹簧和橡胶结合进行缓冲减震，可有效缓解发动机工作时产生的震动，延长发动机使用寿命的优点，解决了现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机右悬置支架，包括第一壳体，所述第一壳体内腔的顶部固定连接有硫化橡胶，所述硫化橡胶的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有缓冲块，所述缓冲块的底部贯穿第一壳体并延伸至第一壳体的外部，所述缓冲块的底部套设有第二壳体，所述缓冲块的底部固定连接有导向杆，所述导向杆的底部套设有导向管，所述导向管的底部与第二壳体内腔的底部固定连接，所述导向杆和导向管的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与缓冲块的底部固定连接，所述第一弹簧的底部与第二壳体内腔的底部固定连接，所述第一壳体的顶部和第二壳体的底部均固定连接有螺纹杆，所述第一壳体底部的两侧均设置有缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括竖杆，所述竖杆的顶部与第一壳体的底部固定连接，所述竖杆的底部贯穿至第二壳体的内腔，所述竖杆的底部固定连接有限位块，所述限位块的顶部与第二壳体内腔的顶部接触，所述竖杆的表面且位于第一壳体和第二壳体之间套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与第一壳体的底部固定连接，所述第二弹簧的底部与第二壳体的顶部固定连接。

优选的，所述导向杆的底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部与导向管内腔的底部固定连接。

优选的，所述第一壳体内腔的两侧均开设有滑槽，所述连接板的两侧均固定连接有滑块，所述滑块远离连接板的一侧延伸至滑槽的内腔。

优选的，所述螺纹杆的表面套设有螺母，所述螺纹杆与螺母螺纹连接，所述螺母的一侧固定连接有套设在螺纹杆表面的垫片，所述硫化橡胶的内部开设有空腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一壳体、硫化橡胶、连接板、缓冲块、第二壳体、导向杆、导向管、第一弹簧、螺纹杆和缓冲机构进行配合，具备减震性能好，采用弹簧和橡胶结合进行缓冲减震，可有效缓解发动机工作时产生的震动，延长发动机使用寿命的优点，解决了现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们使用的问题。

2、本实用新型通过设置硫化橡胶，能够减缓第一壳体和连接板所受的冲击力，通过设置导向杆、导向管和第一弹簧，能够减缓第二壳体和缓冲块所受的冲击力，通过设置竖杆、限位块和第二弹簧，能够减缓第一壳体和第二壳体所受的冲击力，从而减缓第一壳体和第二壳体产生的震动，通过设置第三弹簧，能够吸收和减缓导向杆产生的冲击力，通过设置螺纹杆、螺母和垫片，便于右悬支架的固定安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导向杆和导向管连接剖视示意图；

图3为本实用新型结构俯视示意图。

图中：1第一壳体、2硫化橡胶、3连接板、4缓冲块、5第二壳体、6导向杆、7导向管、8第一弹簧、9螺纹杆、10缓冲机构、11竖杆、12限位块、13第二弹簧、14第三弹簧、15滑槽、16滑块、17螺母、18垫片、19空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种发动机右悬置支架，包括第一壳体1，第一壳体1内腔的顶部固定连接有硫化橡胶2，硫化橡胶2的底部固定连接有连接板3，连接板3的底部固定连接有缓冲块4，缓冲块4的底部贯穿第一壳体1并延伸至第一壳体1的外部，缓冲块4的底部套设有第二壳体5，缓冲块4的底部固定连接有导向杆6，导向杆6的底部套设有导向管7，导向管7的底部与第二壳体5内腔的底部固定连接，导向杆6和导向管7的表面套设有第一弹簧8，第一弹簧8的顶部与缓冲块4的底部固定连接，第一弹簧8的底部与第二壳体5内腔的底部固定连接，第一壳体1的顶部和第二壳体5的底部均固定连接有螺纹杆9，第一壳体1底部的两侧均设置有缓冲机构10，缓冲机构10包括竖杆11，竖杆11的顶部与第一壳体1的底部固定连接，竖杆11的底部贯穿至第二壳体5的内腔，竖杆11的底部固定连接有限位块12，限位块12的顶部与第二壳体5内腔的顶部接触，竖杆11的表面且位于第一壳体1和第二壳体5之间套设有第二弹簧13，第二弹簧13的顶部与第一壳体1的底部固定连接，第二弹簧13的底部与第二壳体5的顶部固定连接，导向杆6的底部固定连接有第三弹簧14，第三弹簧14的底部与导向管7内腔的底部固定连接，第一壳体1内腔的两侧均开设有滑槽15，连接板3的两侧均固定连接有滑块16，滑块16远离连接板3的一侧延伸至滑槽15的内腔，螺纹杆9的表面套设有螺母17，螺纹杆9与螺母17螺纹连接，螺母17的一侧固定连接有套设在螺纹杆9表面的垫片18，硫化橡胶2的内部开设有空腔19，通过设置硫化橡胶2，能够减缓第一壳体1和连接板3所受的冲击力，通过设置导向杆6、导向管7和第一弹簧8，能够减缓第二壳体5和缓冲块4所受的冲击力，通过设置竖杆11、限位块12和第二弹簧13，能够减缓第一壳体1和第二壳体5所受的冲击力，从而减缓第一壳体1和第二壳体5产生的震动，通过设置第三弹簧14，能够吸收和减缓导向杆6产生的冲击力，通过设置螺纹杆9、螺母17和垫片18，便于右悬支架的固定安装，通过第一壳体1、硫化橡胶2、连接板3、缓冲块4、第二壳体5、导向杆6、导向管7、第一弹簧8、螺纹杆9和缓冲机构10进行配合，具备减震性能好，采用弹簧和橡胶结合进行缓冲减震，可有效缓解发动机工作时产生的震动，延长发动机使用寿命的优点，解决了现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们使用的问题。

使用时，第一壳体1的顶部通过螺纹杆9与发动机固定安装，第二壳体5的底部通过螺纹杆9与车体固定安装，通过硫化橡胶2对第一壳体1产生的冲击力进行减缓和吸收，通过第一弹簧8对第二壳体5和缓冲块4产生的冲击力进行减缓和吸收，通过第二弹簧13减缓第一壳体1和第二壳体5所受到的冲击力，通过第三弹簧14，能够吸收和减缓导向杆6产生的冲击力。

综上所述：该发动机右悬置支架，通过第一壳体1、硫化橡胶2、连接板3、缓冲块4、第二壳体5、导向杆6、导向管7、第一弹簧8、螺纹杆9和缓冲机构10进行配合，解决了现有的发动机右悬置支架内部安装有橡胶块，采用橡胶块为主要缓冲部件，缓冲性能较差，长时间使用会对发动机上部件造成损坏，不利于人们使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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主设计要求

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设计说明书

设计图

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