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摘要：高性能混凝土是铁路建设中基于混凝土结构的耐久性新型混凝土，也是现阶段技术发展的主要方向。本文以铁路工程建设为背景，以铁路高性能混凝土配合比设计为目标，阐述了铁路高性能混凝土配合比优化设计必要性，对铁路高性能混凝土配合比优化设计进行了简单的分析，以期为铁路高性能混凝土优势的充分发挥提供有效的借鉴。
ABSTRACT：Highperformanceconcreteisanewdurableconcretebasedonconcretestructureinrailwayconstruction，anditisalsothemaindirectionoftechnicaldevelopmentatthisstage.BasedonthebackgroundofRailwayEngineeringconstruction，aimingatthedesignofmixproportionofrailwayhighperformanceconcreteandcombiningwiththedesignstandardofrailwayhighperformanceconcretemixproportion，thispapermakesasimpleanalysisoftheoptimizationdesignofrailwayhighperformanceconcretemixproportion，withaviewtoprovidingeffectivereferenceforthefullplayoftheadvantagesofrailwayhighperformanceconcrete.
关键词：铁路；高性能混凝土；配合比设计
前言：高性能混凝土具有突出的体积稳定性、力学性能及耐久性。而在高性能混凝土使用过程中，外加剂、矿物细掺料等模块配合比直接影响了高性能混凝土使用效果。因此，探究最佳高性能混凝土配合比设计方案具有非常重要的意义。
一、铁路高性能混凝土配合比优化设计必要性
总的来说，铁路高性能混凝土配合比设计不仅需要满足结构功能要求、施工工艺要求，而且需要保证铁路高性能混凝土结构使用寿命。但是现阶段铁路混凝土设计并没有充分考虑混凝土性能，导致高性能混凝土应用效益不佳。因此对高性能混凝土配合比进行优化设计非常必要。
二、铁路高性能混凝土配合比设计优化方案
1、铁路工程概况
****铁路***标段线路长为15.682kM，桩基为3586根，设计量为125581.23m3；墩身为458个，设计量为120366.23m3；承台为352个，设计量为102564m3。桩基所处环境为碳化环境，侵蚀等级为T2。该工程初步理论配合比为：水泥/细集料/粗集料/水/高效减水剂=456/697/1137/155/4.56。
如表1：
表1初步理论配合比
此外，依据铁路耐腐蚀性要求，钢筋混凝土在潮湿环境中无冻害的前提下，最大水胶比应为0.50。据此，根据环境变化，应合理调整高性能混凝土配比。
总结
综上所述，高性能混凝土配合比设计合理性直接影响了铁路施工质量。因此，在铁路高性能混凝土配合比设计过程中，铁路施工技术人员应结合实际施工情况，采用低水胶比。并尽量控制一般强度水泥的用量，以全面提升高性能混凝土的耐久性、耐腐蚀性及稳定性，保证铁路建设施工作业顺利进行。
参考文献
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