全文摘要
本实用新型提供了一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，包括底座和2个限位组件；所述的限位组件包括导向块、弹簧安装杆和弹簧固定板，所述的导向块与所述的底座滑动连接，所述的侧板上均设有安装杆运动孔，所述的弹簧安装杆的一端与导向块固定连接，且弹簧安装杆的另一端穿过和其相对应的安装杆运动孔后与所述的弹簧固定板活动连接，所述的弹簧安装杆上设有限力弹簧，所述的限力弹簧位于所述的侧板与弹簧固定板之间。本实用新型所述的一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，在防撞杆的两端采用导向装置与限力装置进行约束，更加符合防撞杆在汽车侧面碰撞时的受力状态，对传统方法出现的问题进行了修正。
主设计要求
1.一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：包括底座和2个限位组件，所述的底座的两端均设有侧板，所述的限位组件分别位于底座的两端，所述的限位组件分别与和其相对应的侧板相连；所述的限位组件包括导向块、弹簧安装杆和弹簧固定板，所述的导向块与所述的底座滑动连接，所述的侧板上均设有安装杆运动孔，所述的弹簧安装杆的一端与导向块固定连接，且弹簧安装杆的另一端穿过和其相对应的安装杆运动孔后与所述的弹簧固定板活动连接，所述的弹簧安装杆上设有限力弹簧，所述的限力弹簧位于所述的侧板与弹簧固定板之间。
设计方案
1.一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：包括底座和2个限位组件，所述的底座的两端均设有侧板，所述的限位组件分别位于底座的两端，所述的限位组件分别与和其相对应的侧板相连；
所述的限位组件包括导向块、弹簧安装杆和弹簧固定板，所述的导向块与所述的底座滑动连接，所述的侧板上均设有安装杆运动孔，所述的弹簧安装杆的一端与导向块固定连接，且弹簧安装杆的另一端穿过和其相对应的安装杆运动孔后与所述的弹簧固定板活动连接，所述的弹簧安装杆上设有限力弹簧，所述的限力弹簧位于所述的侧板与弹簧固定板之间。
2.根据权利要求1所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的导向块上设有固定支架，所述的固定支架与所述的弹簧安装杆分别固定在导向块的两侧。
3.根据权利要求2所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的导向块上设有第一螺纹孔，所述的弹簧安装杆的一端位于所述的第一螺纹孔内，并与第一螺纹孔螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的弹簧固定板套在所述的弹簧安装杆的外侧，所述的弹簧固定板上设有第二螺纹孔，所述的弹簧安装杆的一端位于所述的第一螺纹孔内，并与第一螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的导向块的底部设有若干的滚动轮，所述的滚动轮均与导向块转动连接。
6.根据权利要求5所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的底座上设有若干的与所述的滚动轮相配合的导轨，所述的滚动轮分别位于和其相对应的导轨内。
7.根据权利要求2所述的车门防撞杆三点弯曲测试装置，其特征在于：所述的固定支架上设有固定螺栓。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车性能测试技术领域，尤其是涉及一种车门防撞杆三点弯曲测试装置。
背景技术
汽车侧面碰撞是对成员造成伤害最大的事故类型，因此在汽车设计中，会在车门内部设置车门防撞杆，用来对车内驾驶员以及成员进行保护。车门防撞杆的两端固定在车门框架上，在发生侧面碰撞过程中会发生弯曲，其抵抗弯曲变形的能力是评价车门防撞杆性能的重要性能指标。
目前所采用的的试验方案，多为材料三点弯曲形式，即车门防撞杆两端放置于支座之上，处于自由活动状态，与车门防撞杆在车身安装的以及侧面碰撞过程中的受力状态差异较大，不能车门防撞杆的性能进行准确地考察。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，以设计与车门防撞杆实际安装时受力状态一致的工装夹具，对其性能进行测试，模拟其在整车发生侧面碰撞时的性能表现。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，包括底座和2个限位组件，所述的底座的两端均设有侧板，所述的限位组件分别位于底座的两端，所述的限位组件分别与和其相对应的侧板相连；
所述的限位组件包括导向块、弹簧安装杆和弹簧固定板，所述的导向块与所述的底座滑动连接，所述的侧板上均设有安装杆运动孔，所述的弹簧安装杆的一端与导向块固定连接，且弹簧安装杆的另一端穿过和其相对应的安装杆运动孔后与所述的弹簧固定板活动连接，所述的弹簧安装杆上设有限力弹簧，所述的限力弹簧位于所述的侧板与弹簧固定板之间。
进一步的，所述的导向块上设有固定支架，所述的固定支架与所述的弹簧安装杆分别固定在导向块的两侧。
进一步的，所述的导向块上设有第一螺纹孔，所述的弹簧安装杆的一端位于所述的第一螺纹孔内，并与第一螺纹孔螺纹连接。
进一步的，所述的弹簧固定板套在所述的弹簧安装杆的外侧，所述的弹簧固定板上设有第二螺纹孔，所述的弹簧安装杆的一端位于所述的第一螺纹孔内，并与第一螺纹孔螺纹连接。
进一步的，所述的导向块的底部设有若干的滚动轮，所述的滚动轮均与导向块转动连接。
进一步的，所述的底座上设有若干的与所述的滚动轮相配合的导轨，所述的滚动轮分别位于和其相对应的导轨内。
进一步的，所述的固定支架上设有固定螺栓。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种车门防撞杆三点弯曲测试装置具有以下优势：
(1)本实用新型所述的一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，能够对车门防撞杆这一部件进行三点弯曲试验，并在防撞杆的两端采用导向装置与限力装置进行约束，区别于传统的材料三点弯曲试验装置的无约束支撑状态，更加符合防撞杆在汽车侧面碰撞时的受力状态，对传统方法出现的问题进行了修正。
(2)本实用新型所述的一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，本装置具有良好的适用性与可扩展性，通过更换不同弹性系数的限力弹簧，可以对试验防撞杆的限力值进行调整。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的测试装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的测试装置的另一视角结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的测试装置的A部放大图；
图4为本实用新型实施例所述的底座的结构示意图。
附图标记说明：
1、底座；11、侧板；111、安装杆运动孔；12、导轨；2、限位组件；21、导向块；211、固定支架；2111、固定螺栓；212、第一螺纹孔；213、滚动轮；22、弹簧安装杆；221、限力弹簧；23、弹簧固定板；231、第二螺纹孔；100、防撞杆；200、压头。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-4所示，一种车门防撞杆三点弯曲测试装置，包括底座1和2个限位组件2，所述的底座1的两端均设有侧板11，所述的限位组件2分别位于底座1的两端，所述的限位组件2分别与和其相对应的侧板11相连；所述的侧板11固定在底座1的两端，二者组成U型结构。
所述的限位组件2包括导向块21、弹簧安装杆22和弹簧固定板23，所述的导向块21与所述的底座1滑动连接，所述的侧板11上均设有安装杆运动孔111，所述的弹簧安装杆22的一端与导向块21固定连接，且弹簧安装杆22的另一端穿过和其相对应的安装杆运动孔111后与所述的弹簧固定板23活动连接，所述的弹簧安装杆22上设有限力弹簧221，所述的限力弹簧221位于所述的侧板11与弹簧固定板23之间。所述的弹簧安装杆22贯穿侧板11，并可在安装杆运动孔111中左右移动。当弹簧安装杆22向底座1的中间移动时，限力弹簧221在弹簧固定板23的挤压作用下压缩。
所述的导向块21上设有固定支架211，所述的固定支架211与所述的弹簧安装杆22分别固定在导向块21的两侧。固定支架211用来安装防撞杆100。
所述的导向块21上设有第一螺纹孔212，所述的弹簧安装杆22的一端位于所述的第一螺纹孔212内，并与第一螺纹孔212螺纹连接。
所述的弹簧固定板23套在所述的弹簧安装杆22的外侧，所述的弹簧固定板23上设有第二螺纹孔231，所述的弹簧安装杆22的一端位于所述的第一螺纹孔212内，并与第一螺纹孔212螺纹连接。弹簧固定板23与弹簧安装杆22通过螺纹连接，通过旋转弹簧固定板23调节其在弹簧安装杆22上的位置，调节限力弹簧221的压缩状态，进而调节车门防撞杆100的预紧力。
所述的导向块21的底部设有若干的滚动轮213，所述的滚动轮213均与导向块21转动连接。
所述的底座1上设有若干的与所述的滚动轮213相配合的导轨12，所述的滚动轮213分别位于和其相对应的导轨12内。滚动轮213与导轨12配合，使得导向块21在试验过程中，能够顺畅的移动，模拟防撞杆100正常安装时的受力状态。
所述的固定支架211上设有固定螺栓2111。将防撞杆100的两端分别放在固定支架211上，并通过固定螺栓2111将防撞杆100固定在两个固定支架211之间。
试验时，将防撞杆100的两端分别放在固定支架211上，并利用固定螺栓2111将防撞杆100的端部与固定支架211固定；然后将压头200(压头200与压力机等动力机构连接，为试验提供作用于防撞杆100的压力)作用于防撞杆100上，在防撞杆100在两端约束条件下进行三点弯曲性能测试；防撞杆100受力发生弯折，使得防撞杆100两端之间的水平距离减小，进而拉动导向块21向底座1的中间移动，导向块21通过弹簧安装杆22拉动弹簧固定板23也向中间移动，进而压缩限力弹簧221，反之弹簧固定板23也受到限力弹簧221的弹力作用，通过弹簧安装杆22、导向块21作用于防撞杆100，防撞杆100的两端受到导向块21的拉力作用，进而还原防撞杆100在汽车侧面碰撞时的受力状态，对传统方法出现的问题进行了修正。
本装置还具有良好的适用性与可扩展性，通过更换不同弹性系数的限力弹簧221，可以对试验防撞杆100的限力值进行调整。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920125887.5
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209690079U
授权时间:20191126
主分类号:G01N3/20
专利分类号:G01N3/20;G01N3/04;G01N3/02;G01M17/007
范畴分类:31E;
申请人:中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司
第一申请人:中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司
申请人地址:300457 天津市滨海新区开发区第二大街62号泰达MSD-B1-1907
发明人:吴昊;方锐;孟宪明;黄亚烽;张赛;郑崇嵩
第一发明人:吴昊
当前权利人:中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司
代理人:杨慧玲
代理机构:12211
代理机构编号:天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：弯曲试验论文;