全文摘要
本实用新型涉及一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，包括底座总成和滑动总成，底座总成包括底座支架、滚轮固定板和螺栓型滚轮，底座支架的两侧对称分设有一滚轮固定板，滚轮固定板上设有复数个螺栓型滚轮，滑动总成包括滑动托盘支架、发电机安装板、滑轨和支撑机构，发电机安装板设于滑动托盘支架上，滑动托盘支架的两侧对称分设有一滑轨，该滑轨与螺栓型滚轮可滑动连接，在滑动托盘支架的前端还设有两个可翻转的支撑机构。本实用新型通过底座总成和滑动总成集成设计，解决了不同车型行李舱尺寸和离地间隙差异导致发电机托架通用性差问题。而且将滑轨的滑板可滑动地夹设在上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮之间，使滑轨滑动的导向性更好且滑动时更顺畅。
主设计要求
1.一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：包括底座总成和滑动总成，所述底座总成包括底座支架、滚轮固定板和螺栓型滚轮，所述底座支架的两侧对称分设有一所述滚轮固定板，所述滚轮固定板固定连接在行李舱的地板上，所述滚轮固定板的内侧壁上设有复数个所述螺栓型滚轮，所述螺栓型滚轮包括上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮，所述滑动总成包括滑动托盘支架、发电机安装板、滑轨和支撑机构，所述发电机托架设有一发电机安装板，所述滑动托盘支架的两侧对称设有一所述滑轨，所述滑轨上设有一滑板，所述滑板可前后滑动地夹设在所述上层螺栓型滚轮和所述下层螺栓型滚轮之间，所述滑动托盘支架的前端还设有两个可上下翻转的所述支撑机构。
设计方案
1.一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：包括底座总成和滑动总成，所述底座总成包括底座支架、滚轮固定板和螺栓型滚轮，所述底座支架的两侧对称分设有一所述滚轮固定板，所述滚轮固定板固定连接在行李舱的地板上，所述滚轮固定板的内侧壁上设有复数个所述螺栓型滚轮，所述螺栓型滚轮包括上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮，所述滑动总成包括滑动托盘支架、发电机安装板、滑轨和支撑机构，所述发电机托架设有一发电机安装板，所述滑动托盘支架的两侧对称设有一所述滑轨，所述滑轨上设有一滑板，所述滑板可前后滑动地夹设在所述上层螺栓型滚轮和所述下层螺栓型滚轮之间，所述滑动托盘支架的前端还设有两个可上下翻转的所述支撑机构。
2.如权利要求1所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述滚轮固定板的底部等间距地开设有复数个底座安装孔，每一所述底座安装孔对应贯穿设有一螺栓，所述滚轮固定板通过所述螺栓固定连接在所述行李舱的地板上。
3.如权利要求1所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述支撑机构包括第一支撑腿和第二支撑腿，所述第一支撑腿的上端通过支撑腿支座可上下翻转地连接在所述滑动托盘支架的托盘主梁上，该第一支撑腿的下端套设在所述第二支撑腿上，所述第二支撑腿可在所述第一支撑腿内上下伸缩并通过紧固螺栓固定连接。
4.如权利要求3所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述滑动托盘支架上还设有一限位板，所述滑动托盘支架的侧面设有一限位板上支座，所述限位板的上端可转动地连接在所述限位板上支座上，所述第一支撑腿上设有一限位板下支座，所述限位板的下端卡设在所述限位板下支座上。
5.如权利要求3所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述滑动托盘支架的托盘主梁上还设有两个拉手，两个所述拉手分别对称设在两个所述支撑机构之间。
6.如权利要求1所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述滚轮固定板上开设有一前挡板限位孔，该前挡板限位孔的内侧设有一前挡板限位螺母，所述滑轨的前端设有一前挡板，该前挡板上设有一前挡板限位螺栓，发电机位于所述行李舱的内侧时，该前挡板限位螺栓贯穿所述前挡板限位孔并通过所述前挡板限位螺母固定连接。
7.如权利要求1所述的一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：所述滑轨的后端通过一L型连接件固定连接有一后挡板，所述后挡板与所述L型连接件通过螺栓固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车专用设备技术领域，更具体地说是指一种客车用螺栓型滚轮发电机托架。
背景技术
发电机作为客车上重要的专用设备，为车内设备正常运转提供电源。专用客车的发电机一般安装在专用客车的行李舱内，但是对于采用普通柴油发电机的客车来说，在运行时柴油发电机噪声大且会产生大量的热气和烟雾，如果将柴油发电机安装在空间有限的行李舱内不仅会影响专用客车的正常工作，而且柴油发电机产生的热气和烟雾聚集在行李仓内无法及时排出车外，还会影响柴油发电机的正常运行和使用寿命。
目前，针对此问题的一种解决方法是将发电机简单固定在行李舱内，使用时再将其搬出车外，这种来回搬运十分繁琐，增加了专项作业人员的工作量。另一种解决方法是将发电机安装在可向车外滑动的托架上，发电机工作时可随支架一起拖出行李舱外，该方法能够解决第一种方法中搬运繁琐的问题，但现有的发电机托架一方面结构复杂且笨重不易拖出，同时还占用大量的行李舱空间，使得客户存储杂物空间缩小。另一方面由于不同车型的行李舱尺寸和离地高度不同，现有的发电机托架需要根据每种车型重新设计匹配的结构，通用性差。针对以上问题，为了使发电机在专项作业车上工作时能方便拖出且工作平稳，同时能为客户节省出更大的储物空间和提高不同车型的发电机托架的通用性，因此，我们提出了一种客车用螺栓型滚轮发电机托架。
发明内容
本实用新型提供一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，以解决现有的发电机托架结构复杂且笨重不易拖出，同时还占用大量的行李舱空间以及其针对不同车型的客车的通用性差等问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，其特征在于：包括底座总成和滑动总成，所述底座总成包括底座支架、滚轮固定板和螺栓型滚轮，所述底座支架的两侧对称分设有一所述滚轮固定板，所述滚轮固定板固定连接在行李舱的地板上，所述滚轮固定板的内侧壁上设有复数个所述螺栓型滚轮，所述螺栓型滚轮包括上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮，所述滑动总成包括滑动托盘支架、发电机安装板、滑轨和支撑机构，所述发电机托架设有一发电机安装板，所述滑动托盘支架的两侧对称设有一所述滑轨，所述滑轨上设有一滑板，所述滑板可前后滑动地夹设在所述上层螺栓型滚轮和所述下层螺栓型滚轮之间，所述滑动托盘支架的前端还设有两个可上下翻转的所述支撑机构。
进一步地，所述滚轮固定板的底部等间距地开设有复数个底座安装孔，每一所述底座安装孔对应贯穿设有一螺栓，所述滚轮固定板通过所述螺栓固定连接在所述行李舱的地板上。
进一步地，所述支撑机构包括第一支撑腿和第二支撑腿，所述第一支撑腿的上端通过支撑腿支座可上下翻转地连接在所述滑动托盘支架的托盘主梁上，该第一支撑腿的下端套设在所述第二支撑腿上，所述第二支撑腿可在所述第一支撑腿内上下伸缩并通过紧固螺栓固定连接。
进一步地，所述滑动托盘支架上还设有一限位板，所述滑动托盘支架的侧面设有一限位板上支座，所述限位板的上端可转动地连接在所述限位板上支座上，所述第一支撑腿上设有一限位板下支座，所述限位板的下端卡设在所述限位板下支座上。
进一步地，所述滑动托盘支架的托盘主梁上还设有两个拉手，两个所述拉手分别对称设在两个所述支撑机构之间。
进一步地，所述滚轮固定板上开设有一前挡板限位孔，该前挡板限位孔的内侧设有一前挡板限位螺母，所述滑轨的前端设有一前挡板，该前挡板上设有一前挡板限位螺栓，发电机位于所述行李舱的内侧时，该前挡板限位螺栓贯穿所述前挡板限位孔并通过所述前挡板限位螺母固定连接。
进一步地，所述滑轨的后端通过一L型连接件固定连接有一后挡板，所述后挡板与所述L型连接件通过螺栓固定连接。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型将底座总成和滑动总成集成设计，解决了不同车型行李舱尺寸和离地间隙差异导致发电机托架通用性差问题。当滑动托盘支架拖出行李舱后，通过调整第二支撑腿伸出的长度至该第二支撑腿与地面相抵触，使得本实用新型能适用于不同离地高度的客车，提高其通用性。
2、本实用新型设有上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮，并将滑轨上的滑板可滑动地夹设在上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮之间，使得滑轨滑动的导向性更好且滑动时更顺畅，解决了发电机不易拖出的问题。
3、在发电机不工作时，通过将第一支撑腿和第二支撑腿整体沿支撑腿支座顺时针旋转至竖直朝上收纳，并将限位板卡设在限位板下支座上，以避免在行车过程中损伤支撑机构。
4、本实用新型的滑轨前端设有前挡板，滚轮固定板上开设有与其相对应的前挡板限位孔。在发电机不工作时，将前挡板通过螺栓固定在前挡板限位孔上，可避免滑动托盘支架随客车行走时自行滑出。
5、滑轨的后端设有一后挡板，当滑动托盘支架拖出至后挡板与螺栓型滚轮接触时，即为该滑动托盘支架的最大拖出行程，防止拖出时用力过大导致滑动托盘支架整个滑落而损坏发电机。
附图说明
图1为本实用新型发电机工作状态的结构示意图。
图2为本实用新型收起状态的结构示意图。
图3为本实用新型底座总成的结构示意图。
图4为本实用新型滑动总成的结构示意图。
图5为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
一种客车用螺栓型滚轮发电机托架，参照图1、图2、图3、图4和图5，包括底座总成1和滑动总成2，底座总成1包括底座支架11、滚轮固定板12和螺栓型滚轮13。在底座支架11的两侧对称分设有一滚轮固定板12，该滚轮固定板12的底部等间距地开设有复数个底座安装孔14，每一底座安装孔14对应贯穿设有一螺栓，滚轮固定板12通过螺栓固定连接在行李舱3的地板上。在滚轮固定板12上设有呈上下两层设置的复数个上层螺栓型滚轮和复数个下层螺栓型滚轮，且同一层的螺栓型滚轮13位于同一水平线上。上层螺栓型滚轮的数量少于下层螺栓型滚轮的数量，使得滑动总成2能从底座总成1中拖出。
参照图1和图4，滑动总成2包括滑动托盘支架21、发电机安装板22、滑轨23和支撑机构24。发电机安装板22设于滑动托盘支架21中间，该发电机安装板22上设有一发电机4。在滑动托盘支架21的两侧对称分设有一滑轨23，滑轨23上设有一滑板231，该滑板可前后滑动地夹设在上层螺栓型滚轮和下层螺栓型滚轮之间。滑动托盘支架21的前端还设有两个可上下翻转的支撑机构24，该支撑机构24包括第一支撑腿241和第二支撑腿242。第一支撑腿241的上端通过支撑腿支座244可上下翻转地连接在滑动托盘支架21的托盘主梁上，该第一支撑腿241的下端套设在第二支撑腿242上。第二支撑腿242可在第一支撑腿241内上下伸缩并通过紧固螺栓245固定连接。在滑动托盘支架上还设有一限位板243，该滑动托盘支架21的侧面设有一限位板上支座246，限位板243的上端可转动地设在限位板上支座246上，在第一支撑腿241上设有一限位板下支座247，该限位板243的下端卡设在限位板下支座247上。当发电机4不工作时，可将第一支撑腿241和第二支撑腿242沿支撑腿支座244顺时针旋转至竖直朝上收纳。在滑动托盘支架21的托盘主梁上还设有两个拉手25，两个拉手25分别对称设在两个支撑机构24之间。
参照图3和图4，在滚轮固定板12上开设有一前挡板限位孔15，该前挡板限位孔15的内侧设有一前挡板限位螺母16，滑轨23的前端设有一前挡板26，该前挡板26上设有一前挡板限位螺栓27。发电机4位于行李舱3的内侧时，前挡板限位螺栓27贯穿前挡板限位孔14并通过前挡板限位螺母16固定连接。滑轨23的后端通过一L型连接件28固定连接有一后挡板29，该后挡板29与L型连接件28通过螺栓固定连接。
参照图1、图3和图4，当发电机4工作时，先将前挡板限位螺栓27松开，手握拉手25沿车外方向拖动滑动总成2至后挡板29与上层螺栓型滚轮触碰，即拖出行程最大位置。然后将限位板243从限位板下支座247上松开，第一支撑腿241和第二支撑腿242整体沿支撑腿支座244逆时针旋转至竖直朝下，重新将限位板243卡在限位板下支座247上。松开紧固螺栓245,下调第二支撑腿242直至与行李舱3的地板完全接触后重新旋紧紧固螺栓245，启动发电机4。
参照图2、图3和图4，当发电机4不工作时，关闭发电机4，松开紧固螺栓245并上调第二支撑腿242到一定高度后，重新旋紧紧固螺栓245。接着将限位板243从限位板下支座247松开,使第一支撑腿241和第二支撑腿242整体沿支撑腿支座244顺时针旋转至竖直朝上，重新将限位板243卡在限位板下支座247上。然后手握拉手25沿车内方向推动滑动总成2至前挡板26与滚轮固定板12触碰，再将前挡板限位螺栓27锁上。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920047308.X
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:92(厦门)
授权编号:CN209634414U
授权时间:20191115
主分类号:B60R 16/03
专利分类号:B60R16/03
范畴分类:32B;38A;
申请人:厦门金龙联合汽车工业有限公司
第一申请人:厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请人地址:361023 福建省厦门市集美区金龙路9号
发明人:廖生慧;叶国境;钱永栋;杨少琼;李普尉;郑文豪
第一发明人:廖生慧
当前权利人:厦门金龙联合汽车工业有限公司
代理人:方传榜
代理机构:35213
代理机构编号:泉州市博一专利事务所(普通合伙) 35213
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计