全文摘要
本实用新型公开了一种气钻，属于气钻技术领域，包括手柄组件、发动机组件、减速器组件、钻夹头、风接嘴，手柄组件内设有发动机组件，发动机组件通过减速器组件驱动钻夹头工作；发动机组件的气缸前盖和气缸后盖形成偏心结构。本实用新型与现有技术相比，将前后盖采取偏心设计，最大程度保证功率并降低发动机重量；气缸在保证功率的前提下开环形的槽，方便将气体排出。
主设计要求
1.一种气钻，其特征在于，包括手柄组件(1)、发动机组件(2)、减速器组件(3)、钻夹头(4)、风接嘴(5)，手柄组件(1)内设有发动机组件(2)，发动机组件(2)通过减速器组件(3)驱动钻夹头(4)工作；发动机组件(2)包括气缸前盖(21)、转子、气缸(23)、气缸后盖(24)、叶片、排气口(25)、进气口(22)，气缸(23)前后分别设有气缸前盖(21)和气缸后盖(24)，转子位于气缸(23)内，转子通过轴承固定安装在后盖上，沿转子的径向设置有叶片活塞槽，叶片可滑动地装入叶片活塞槽中，在气缸(23)的内表面具有环状曲面；所述气缸前盖(21)包括外圆I(211)与外圆I(211)连接的圆形台阶I(212)，所述台阶I(212)用于扣在气缸(23)前端内，外圆I(211)和台阶I(212)两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构；所述气缸后盖(24)包括外圆II(241)与外圆II(241)连接的圆形台阶II(242)，所述台阶II(242)用于扣在气缸(23)后端内，外圆II(241)和台阶II(242)两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构，所述气缸后盖(24)上设有进气口(22)，排气口(25)设置在气缸(23)环壁上。
设计方案
1.一种气钻，其特征在于，包括手柄组件(1)、发动机组件(2)、减速器组件(3)、钻夹头(4)、风接嘴(5)，手柄组件(1)内设有发动机组件(2)，发动机组件(2)通过减速器组件(3)驱动钻夹头(4)工作；发动机组件(2)包括气缸前盖(21)、转子、气缸(23)、气缸后盖(24)、叶片、排气口(25)、进气口(22)，气缸(23)前后分别设有气缸前盖(21)和气缸后盖(24)，转子位于气缸(23)内，转子通过轴承固定安装在后盖上，沿转子的径向设置有叶片活塞槽，叶片可滑动地装入叶片活塞槽中，在气缸(23)的内表面具有环状曲面；所述气缸前盖(21)包括外圆I(211)与外圆I(211)连接的圆形台阶I(212)，所述台阶I(212)用于扣在气缸(23)前端内，外圆I(211)和台阶I(212)两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构；所述气缸后盖(24)包括外圆II(241)与外圆II(241)连接的圆形台阶II(242)，所述台阶II(242)用于扣在气缸(23)后端内，外圆II(241)和台阶II(242)两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构，所述气缸后盖(24)上设有进气口(22)，排气口(25)设置在气缸(23)环壁上。
2.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，所述气缸前盖(21)包括正面带有圆形凹槽的外圆I(211)，所述圆形凹槽与外圆I(211)同心，外圆I(211)背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶I(212)，所述气缸前盖(21)设有与外圆I(211)同心的通孔I(213)，所述外圆I(211)上设有定位孔(214)。
3.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，所述气缸后盖(24)包括正面带有圆形凹槽的外圆II(241)，外圆II(241)背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶II(242),所述气缸后盖(24)设有与外圆II(241)同心的通孔II(243)，所述外圆II(241)上设有定位孔II(244)；所述进气口(22)包括一个环形槽。
4.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，所述排气口(25)包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置。
5.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，所述手柄组件(1)外设有手柄套(11)，手柄组件(1)上设有一个开关阀(17)，手柄组件(1)末端设有与手柄组件(1)内通气风道连通的风接嘴(5)，开关阀(17)包括压杆(12)，压杆(12)穿过所述手柄组件(1)，压杆(12)位于所述手柄组件(1)外的一端连接按钮(16)，压杆(12)位于所述手柄组件(1)内的一端连接压缩杆(14)，压缩杆(14)可转动的设置在手柄组件(1)内，所述压缩杆(14)另一端连接阀杆(15)，阀杆(15)与密封垫连接，密封垫通过与阀体的配合密封通向发动机组件(2)的气路，所述风接嘴(5)与进气嘴(13)连通，进气嘴(13)通过开关阀(17)与发动机组件(2)的进气腔连通。
6.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，减速器组件(3)采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，减速器组件(3)包括齿轮架(31)和游星齿轮(32)，所述发动机组件(2)中的转子输出端为齿轮，转子输出端的齿轮与游星齿轮(32)采用齿轮配合连接，游星齿轮(32)带动齿轮架(31)转动，齿轮架(31)与钻夹头(4)连接。
7.根据权利要求1所述的一种气钻，其特征在于，所述减速器组件(3)还设有内齿套(33)，所述内齿套(33)带有O型圈槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型提供一种气钻，属于气钻技术领域。
背景技术
气钻是一种手持式气动工具，主要用于对金属构件的钻孔工作，尤其适用于薄壁壳体件和铝镁等轻合金构件上的钻孔工作。国内现有的气钻这一回转类气动制孔工具，所采用的发动机在同等重量的情况下，发动机功率不够优化，输出跳动差，不够美观。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷的气钻，能够在保证功率的前提下，优化重量。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种气钻，包括手柄组件、发动机组件、减速器组件、钻夹头、风接嘴，手柄组件内设有发动机组件，发动机组件通过减速器组件驱动钻夹头工作；发动机组件包括气缸前盖、转子、气缸、气缸后盖、叶片、转轴、排气口、进气口，气缸前后分别设有气缸前盖和气缸后盖，转子位于椭圆形气缸内，转子固定安装于转轴上，沿转子的径向设置有叶片活塞槽，叶片可滑动地装入叶片活塞槽中，在气缸的内表面具有环状曲面；所述气缸前盖包括外圆I与外圆I连接的圆形台阶I，所述台阶I 用于扣在气缸前端内，外圆I和台阶I两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构；所述气缸后盖包括外圆II与外圆II连接的圆形台阶II，所述台阶II用于扣在气缸后端内，外圆 II和台阶II两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构，所述气缸后盖上设有进气口，排气口设置在气缸环壁上。
优选的，所述气缸前盖包括正面带有圆形凹槽的外圆I，所述圆形凹槽与外圆I同心，外圆I背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶I,所述气缸前盖设有与外圆I同心的通孔I，所述外圆I上设有定位孔。
优选的，所述气缸后盖包括正面带有圆形凹槽的外圆II，所述圆形凹槽与外圆II同心且直径为9mm，外圆II背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶II,所述气缸后盖设有与外圆 II同心的通孔II，所述外圆II上设有定位孔II；所述进气口包括一个环形槽。
优选的，所述排气口包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置。
优选的，所述手柄组件外设有手柄套，手柄组件上设有一个开关阀，手柄组件末端设有与手柄组件内通气风道连通的风接嘴，开关阀包括压杆，压杆穿过所述手柄组件，压杆位于所述手柄组件外的一端连接按钮，压杆位于所述手柄组件内的一端连接压缩杆，压缩杆可转动的设置在手柄组件内，所述压缩杆另一端连接阀杆，阀杆与密封垫连接，密封垫通过与阀体的配合密封通向发动机组件的气路，所述风接嘴与进气嘴连通，进气嘴通过开关阀与发动机组件的进气腔连通。
优选的，减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，减速器组件包括齿轮架和游星齿轮，所述发动机组件中的转子输出端为齿轮，转子输出端的齿轮与游星齿轮采用齿轮配合连接，游星齿轮带动齿轮架转动，齿轮架与钻夹头连接。
优选的，所述减速器组件还设有内齿套，所述内齿套带有O型圈槽。
本实用新型所具有的有益效果是：
本实用新型与现有技术相比，将前后盖采取偏心设计，最大程度保证功率并降低发动机重量；气缸在保证功率的前提下开环形的槽，方便将气体排出。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是发动机组件结构示意图；
图3是气缸前盖结构示意图；
图4是气缸后盖结构示意图；
图5是手柄组件结构示意图；
图6是减速器组件结构示意图；
图中：1、手柄组件；11、手柄套；12、压杆；13、进气嘴；14、压缩杆；15、阀杆；16、按钮；17、开关阀；2、发动机组件；21、气缸前盖；211、外圆I；212、台阶I；213、通孔I； 214、定位孔I；22、进气口；23、气缸；24、气缸后盖；241、外圆II；242、台阶II；243、通孔II；244、定位孔II；25、排气口；3、减速器组件；31、齿轮架；32、游星齿轮；33、内齿套；4、钻夹头；5、风接嘴。
具体实施方式
实施例1：
参照说明书附图，本实用新型所述的一种气钻，包括手柄组件1、发动机组件2、减速器组件3、钻夹头4、风接嘴5，手柄组件1内设有发动机组件2，发动机组件2通过减速器组件3驱动钻夹头4工作；发动机组件2包括气缸前盖21、转子、气缸23、气缸后盖24、叶片210、转轴、排气口25、进气口22，气缸23前后分别设有气缸前盖21和气缸后盖24，转子位于气缸23内，转子固定安装于转轴上，沿转子的径向设置有叶片活塞槽，叶片可滑动地装入叶片活塞槽中，在气缸23的内表面具有环状曲面；所述气缸前盖21包括外圆I211与外圆I211连接的圆形台阶I212，所述台阶I212用于扣在气缸23前端内，外圆I211和台阶 I212两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构；所述气缸后盖24包括外圆II241与外圆 II241连接的圆形台阶II242，所述台阶II242用于扣在气缸23后端内，外圆II241和台阶 II242两者所在几何中心点不重合，形成偏心结构，所述气缸后盖24上设有进气口22，排气口25设置在气缸23环壁上。
所述气缸前盖21包括正面带有圆形凹槽的外圆I211，所述圆形凹槽与外圆I211同心，外圆I211背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶I212,所述气缸前盖21设有与外圆I211同心的通孔I213，所述外圆I211上设有定位孔I214。
所述气缸后盖24包括正面带有圆形凹槽的外圆II241，外圆II241背面固定设有与之形成台阶的圆形台阶II242,所述气缸后盖24设有与外圆II241同心的通孔II243，所述外圆 II241上设有定位孔II244；所述气缸后盖24上设有进气口22，所述进气口22包括一个环形槽。
所述排气口25包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置。手柄组件中设有排气腔，排气腔与排气口25连通，方便将气体排出。
所述手柄组件1外设有手柄套11，手柄组件1上设有一个开关阀17，手柄组件1末端设有与手柄组件1内通气风道连通的风接嘴5，开关阀17包括压杆12，压杆12穿过所述手柄组件1，压杆12位于所述手柄组件1外的一端连接按钮16，压杆12位于所述手柄组件1内的一端连接压缩杆14，压缩杆14可转动的设置在手柄组件1内，所述压缩杆14另一端连接阀杆15，阀杆15与密封垫连接，密封垫通过与阀体的配合密封通向发动机组件2的气路，所述风接嘴5与进气嘴13连通，进气嘴13通过开关阀17与发动机组件2的进气腔连通。
减速器组件3采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，减速器组件3包括齿轮架31和游星齿轮32，所述发动机组件2中的转子输出端为齿轮，转子输出端的齿轮与游星齿轮32采用齿轮配合连接，游星齿轮32带动齿轮架31转动，齿轮架31与钻夹头4连接。
所述减速器组件3还设有内齿套33，所述内齿套33带有O型圈槽。
风接嘴5连接气源，按动按钮16,开关阀17在按钮16的作用下打开，压缩空气经过开关阀17进入发动机组件2，在减速器组件3的作用下进行减速，带动钻夹头4进行转动工作。本实用新型与现有技术相比，将前后盖采取偏心设计，最大程度保证功率并降低发动机重量；气缸排气在保证功率的前提下开环形的槽，方便将气体排出。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920069016.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209520399U
授权时间:20191022
主分类号:B23B 45/04
专利分类号:B23B45/04
范畴分类:26E;
申请人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
第一申请人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市高新区锦暄路61号
发明人:钟毅;李延灏
第一发明人:钟毅
当前权利人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
代理人:高鹏飞
代理机构:37275
代理机构编号:淄博川诚知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计