全文摘要
本实用新型提供了一种中冷器结构和发动机，本实用新型的中冷器结构包括中冷器本体，于中冷器本体上构造有旁通阀安装部，并在旁通阀安装部上构造有可连通中冷器本体内部和外界的连通管路，且连通管路被配置为可承接所述旁通阀安装部承装的旁通阀的控制而于通、断状态间转换。本实用新型所述的中冷器结构，通过将旁通阀集成安装在中冷器本体上，可以简化发动机舱的布置，减少零件数量，降低成本，并有利于发动机的平台化设计。
主设计要求
1.一种中冷器结构，其特征在于包括：中冷器本体(1)，于所述中冷器本体(1)上构造有旁通阀安装部(2)；连通管路(201)，构造于所述旁通阀安装部(2)中，以构成所述中冷器本体(1)内部和外界的连通，且所述连通管路(201)被配置为可承接所述旁通阀安装部(2)承装的旁通阀(3)的控制而于通、断状态间转换。
设计方案
1.一种中冷器结构，其特征在于包括：
中冷器本体(1)，于所述中冷器本体(1)上构造有旁通阀安装部(2)；
连通管路(201)，构造于所述旁通阀安装部(2)中，以构成所述中冷器本体(1)内部和外界的连通，且所述连通管路(201)被配置为可承接所述旁通阀安装部(2)承装的旁通阀(3)的控制而于通、断状态间转换。
2.根据权利要求1所述的中冷器结构，其特征在于：所述中冷器本体(1)包括以围构形成中冷器上气室的上壳体(11)，以围构形成中冷器下气室的下壳体(13)，以及连接在所述上壳体(11)和所述下壳体(13)之间的热交换芯体(12)；且于所述下壳体(13)上构造有以承装压力温度检测单元的检测单元安装部(4)。
3.根据权利要求2所述的中冷器结构，其特征在于：所述旁通阀安装部(2)可构造于所述上壳体(11)和所述下壳体(13)中任一上。
4.根据权利要求2所述的中冷器结构，其特征在于：所述压力温度检测单元螺接或卡接固定在所述检测单元安装部(4)上。
5.根据权利要求1所述的中冷器结构，其特征在于：于所述旁通阀安装部(2)上开设有若干布置成环形的螺纹孔(202)，并于所述旁通阀(3)上构造有与各所述螺纹孔(202)一一对应的过孔。
6.根据权利要求5所述的中冷器结构，其特征在于：环形布置的各所述螺纹孔(202)间非均匀设置。
7.根据权利要求1所述的中冷器结构，其特征在于：于所述旁通阀安装部(2)上构造有卡接单元，且对应于所述卡接单元，于所述旁通阀(3)上构造有可与所述卡接单元间卡接配合的卡合单元。
8.一种发动机，其特征在于：于所述发动机上安装有如权利要求1至7中任一项所述的中冷器结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及发动机结构技术领域，特别涉及一种中冷器结构，本实用新型还涉及一种安装有该中冷器结构的发动机。
背景技术
在安装有增压式发动机的汽车中，随着增压器的转速提升，使得发动机输出功率随之增加，进气系统中的进气压力也不断提高，空气密度的提高必然会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率，有数据表明，在相同空燃比条件下，增压空气的温度每下降10°，发动机的功率就能调高3％-5％，过高的温度还会引起爆震，增加发动机中氮氧化物的含量。
为了冷却进气温度，通常会在发动机的进气端安装中冷器。为了调节进气系统中的进气压力，同时在收油门的过程中保护增压系统，在发动机的进气系统中还安装有旁通阀。现有的旁通阀通常安装在与中冷器相连接的进气硬管上，为了便于旁通阀的安装，需要在进气硬管上集成旁通阀的安装座。但进气硬管机安装座的尺寸限制了中冷器到发动机节气门的距离，同时进气硬管的布置需要兼顾旁通阀的不同安装位置和管路的走向，增加了发动机机舱设计布置的难度，增加了成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种中冷器结构，以能够解决上述问题中的一个或多个。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种中冷器结构，其包括：
中冷器本体，于所述中冷器本体上构造有旁通阀安装部；
连通管路，构造于所述旁通阀安装部中，以构成所述中冷器本体内部和外界的连通，且所述连通管路被配置为可承接所述旁通阀安装部承装的旁通阀的控制而于通、断状态间转换。
进一步的，所述中冷器本体包括以围构形成中冷器上气室的上壳体，以围构形成中冷器下气室的下壳体，以及连接在所述上壳体和所述下壳体之间的热交换芯体；且于所述下壳体上构造有以承装压力温度检测单元的检测单元安装部。
进一步的，所述旁通阀安装部可构造于所述上壳体和所述下壳体中任一上。
进一步的，所述压力温度检测单元螺接或卡接固定在所述检测单元安装部上。
进一步的，于所述旁通阀安装部上开设有若干布置成环形的螺纹孔，并于所述旁通阀上构造有与各所述螺纹孔一一对应的过孔。。
进一步的，环形布置的各所述螺纹孔间非均匀设置。
进一步的，于所述旁通阀安装部上构造有卡接单元，且对应于所述卡接单元，于所述旁通阀上构造有可与所述卡接单元间卡接配合的卡合单元。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的中冷器结构，通过在中冷器本体上设置旁通阀安装部，以可将旁通阀固定在中冷器本体上，可省去现有技术中用于安装旁通阀的进气硬管，便于发动机舱的设置，降低了成本。
(2)将压力温度检测单元安装在中冷器本体上，可以进一步简化发动机舱的布置。
(3)旁通阀可安装在上壳体或下壳体上，方便旁通阀安装部在中冷器本体上的设置。
(4)旁通阀通过螺栓连接，便于安装，连接牢固。
(5)各螺纹孔非均匀布置，可防止旁通阀安装朝向错误。
此外，本实用新型还提供了一种发动机，于所述发动机上安装有如上所述的中冷器结构。
本实用新型的发动机与上述的中冷器结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的中冷器本体的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的上壳体的结构示意图；
图3为本实用新型实施例一所述的螺纹孔在旁通阀安装座上的布置示意图；
图4为本实用新型实施例一所述的下壳体的结构示意图。
附图标记说明：
1-中冷器本体，11-上壳体，12-热交换芯体，13-下壳体，2-旁通阀安装部，21-旁通阀安装座，22-出气管，201-连通管路，202-螺纹孔，3-旁通阀，4-检测单元安装部，41-温度压力检测单元，5-进气软管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种中冷器结构，如图1所示，该中冷器结构包括中冷器本体1，在中冷器本体1上构造有旁通阀安装部2，于旁通阀安装部2上构造有可连通中冷器本体1内部和外界的连通管路201，且所述连通管路201被配置为可承接所述旁通阀安装部承装的旁通阀3的控制而于通、断状态间转换。
其中，中冷器本体1的具体结构可参考现有成熟技术，在此不再详述。本实施例中，如图1所示，中冷器本体1具体包括以围构形成中冷器上气室的上壳体11，以围构形成中冷器下气室的下壳体13，以及连接在上壳体11和下壳体13之间的热交换芯体12。上述的旁通阀安装部2可以设置在上壳体11上，也可以设置在下壳体13上。
作为一个优选方案，本实施例中，该旁通阀安装部2一体成型在上壳体11上，其具体结构如图2所示，该旁通阀安装部2具有用以固定旁通阀3的旁通阀安装座21，以及固设在旁通阀安装座21上的出气管22，上述的连通管路201具体形成在旁通阀安装座21和出气管22上。旁通阀3固定在旁通阀安装座21上后，具有插入该连通管路201内的工作端，且工作端可承接外部控制信号而构成连通管路201的导通和断开。该旁通阀安装部2设置在下壳体13上时具有相同的作用，在此不再赘述。
作为一个优选方案，旁通阀3在旁通阀安装座21上的固定方式如图1和图2所示，在旁通阀安装座21上开设有若干布置成环形的螺纹孔202，且与该螺纹孔202一一对应，于旁通阀3上开设有过孔，以由螺栓穿经过孔并与螺纹孔202螺接的方式构成旁通阀3在旁通阀安装座21上的固定。当然，上述的螺纹孔202也可设置在旁通阀3上，对应的，过孔则设置在旁通阀安装座21上，但由于安装位置的关系，采用此种方式安装较为麻烦。
为了避免旁通阀3安装方向错误，本实施例中，如图2和图3所示，上述环形布置的螺纹孔202间非均匀设置，即至少一个由两相邻螺纹孔202的轴线分别与环形的轴线所述形成的平面的夹角不与其它相邻螺纹孔202所形成的夹角相同。通过上述设置，使得旁通阀3只可在朝向正确时才能被安装在旁通阀安装座21上。当然，为了尽量使旁通阀3受到的紧固力均匀，上述的夹角应相差不大，比如，当螺纹孔202为三个时，其中两个相邻的螺纹孔202所形成的上述的夹角θ1为115°，而另两个上述的夹角θ2和θ3则均为125°。
除了上述螺栓固定的方式以外，还可以在旁通阀安装部2上构造卡接单元，并相应的在旁通阀3上构造有可与上述卡接单元卡接的卡合单元，以由卡合单元与卡接单元卡接的方式将旁通阀3固定在旁通阀3安装部上，以便快速拆装。作为卡接单元和卡合单元的一种优选方案，卡合单元可由设于旁通阀3上的弹性卡齿构成，而卡接单元则由构造在旁通阀安装座21上的卡槽构成。当然，旁通阀3还可采用胶接、粘接等固定方式固定在旁通阀安装座21上，还可直接注塑在中冷器上气室上，在此不再赘述。
通过将旁通阀3固定在中冷器本体1上，现有技术中用以安装旁通阀3的进气硬管可以省去。当然，由于旁通阀3的启闭需要根据中冷器的进气温度和压力进行确定。因此，除了旁通阀3以外，在中冷器的出气端通常还设有温度压力检测单元41，以为旁通阀3的启闭提供决策信号。当温度压力检测单元41检测到中冷器结构的出气压力超过设定的阈值时，向外部控制单元发出信号，由外部控制单元控制旁通阀3构成连通管路201的开启，以进行泄压。
本实施例中，该温度压力检测单元41具体为温度压力检测传感器。该温度压力检测传感器仍可安装在上述的进气硬管上，此时，由于进气硬管不再安装有旁通阀3，可以缩短进气硬管长度，也可方便中冷器本体1的布置。当然，为了取得进一步的效果，特别是便于该温度压力检测传感器的安装。本实施例中，如图1和图4所示，在下壳体13上还构造有检测单元安装部44，用于固定温度压力传感器。
温度压力传感器在检测单元安装部44上的固定可参考上述旁通阀3在旁通阀安装座21上的固定方式，比如采用螺栓固定或者卡接固定，或者直接注塑在中冷器下气室内。
通过在中冷器本体1上设置旁通阀安装座21以及检测单元安装部44，可方便的将旁通阀3和温度压力检测单元41安装在中冷器本体1上，可取消现有用于安装旁通阀3和温度压力检测单元41的进气硬管，减少了零件数量，降低了成本。而且由于中冷器本体1和进气节门只留下了进气软管5，而进气软管5的长度可方便的调整，并方便在不同环境中的布置，因此本实施例中的中冷器结构，适用性较好，可方便的进行平台化设计。
实施例二
本实施例涉及一种发动机，于发动机上安装有如实施例一所述的中冷器结构。
本实施例的发动机，通过在其上安装如实施例一的中冷器结构，能简化中冷器与发动机的连接，使中冷器到发动机节气门的距离可调整，能够降低成本，并能够使发动机舱较为美观。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822269224.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209340030U
授权时间:20190903
主分类号:F02B 29/04
专利分类号:F02B29/04;F02M35/10
范畴分类:28B;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:刘从从;华成海;郝永生;王增利;李成诚;代雪超;尤杰;徐贞宇;付鑫
第一发明人:刘从从
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:张会强
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计