全文摘要
本实用新型涉及一种滑板车及其前避震结构，前避震结构包括：对称的位于前轮两侧的一对第一支架，具有相对的第一端和第二端，第一端铰接到前轮的转轴；对称的位于前轮两侧的一对第二支架，具有相对的第一端和第二端，第一端铰接到与其同一侧的第一支架中部，第二端向上连接到弹簧套管组件，弹簧套管组件固定连接到滑板车的车头杆；第三支架，第三支架包括顶板，顶板上设有能使弹簧套管组件穿过的通孔，且弹簧套管组件能够在通孔上下活动，第三支架还包括从顶板顺前轮两侧伸出的护板，护板的自由端与第一支架的第二端固定连接；前避震结构还包括弹簧套管组件。实施本实用新型，能够得到一种避震效果好且较为简便的滑板车及其前避震结构。
主设计要求
1.一种前避震结构，安装到滑板车的前轮，其特征在于，包括：对称的位于所述前轮两侧的一对第一支架，所述第一支架具有相对的第一端和第二端，所述第一支架的第一端铰接到所述前轮的转轴；对称的位于所述前轮两侧的一对第二支架，所述第二支架具有相对的第一端和第二端，所述第二支架的第一端铰接到与其同一侧的所述第一支架中部，所述第二支架的第二端向上连接到弹簧套管组件，所述弹簧套管组件固定连接到滑板车的车头杆；第三支架，所述第三支架包括顶板，所述顶板上设有能使所述弹簧套管组件穿过的通孔，且所述弹簧套管组件能够在所述通孔上下活动，所述第三支架还包括从所述顶板顺所述前轮两侧伸出的护板，所述护板的自由端与所述第一支架的第二端固定连接；所述前避震结构还包括所述弹簧套管组件。
设计方案
1.一种前避震结构，安装到滑板车的前轮，其特征在于，包括：
对称的位于所述前轮两侧的一对第一支架，所述第一支架具有相对的第一端和第二端，所述第一支架的第一端铰接到所述前轮的转轴；
对称的位于所述前轮两侧的一对第二支架，所述第二支架具有相对的第一端和第二端，所述第二支架的第一端铰接到与其同一侧的所述第一支架中部，所述第二支架的第二端向上连接到弹簧套管组件，所述弹簧套管组件固定连接到滑板车的车头杆；
第三支架，所述第三支架包括顶板，所述顶板上设有能使所述弹簧套管组件穿过的通孔，且所述弹簧套管组件能够在所述通孔上下活动，所述第三支架还包括从所述顶板顺所述前轮两侧伸出的护板，所述护板的自由端与所述第一支架的第二端固定连接；
所述前避震结构还包括所述弹簧套管组件。
2.如权利要求1所述的前避震结构，其特征在于，所述弹簧套管组件包括弹簧、连接到所述弹簧下端的连接杆、套设于所述弹簧内的螺杆，所述螺杆的顶端凸出部分抵住所述弹簧的上边缘，所述螺杆的底端可活动地插入所述连接杆上表面中心的孔槽，所述螺杆根据弹簧的压缩程度的变化在所述孔槽内上下活动，所述连接杆下端与所述第二支架的第二端固定连接。
3.如权利要求2所述的前避震结构，其特征在于，所述弹簧套管组件还包括套设于所述弹簧外部的立管和套设于所述立管外部的头管，所述立管的直径小于所述通孔，所述立管可相对所述通孔上下运动，所述头管上端转动连接到滑板车的车头杆，所述头管的下端转动连接到所述通孔，使所述通孔与整个所述头管连通，所述车头杆与所述立管固定连接。
4.如权利要求1所述的前避震结构，其特征在于，所述第一支架与地面基本平行，随着与所述第三支架夹角的变化而浮动。
5.如权利要求1所述的前避震结构，其特征在于，所述第一支架、第二支架、第三支架之间形成的变化的三角形始终为锐角三角形。
6.一种滑板车，包括车本体、车头杆、前轮及后轮，所述后轮安装于所述车本体后端，所述车头杆转动地安装于所述车本体前端，所述前轮位于所述车头杆下方，其特征在于，所述滑板车还包括如权利要求1-5任意一项所述的前避震结构，所述前避震结构安装到所述滑板车的前轮。
设计说明书
【技术领域】
本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种滑板车及其前避震结构。
【背景技术】
随着社会发展，人们生活水平的提高，人们对于生活品质的要求也越来越高。在此基础上，与健康娱乐生活相关领域的发展突飞猛进。具体到滑板车，就是人们在健康娱乐生活中经常需要的一种消费品。由于滑板车的速度适中、容易学习、制动灵敏且轻便可收折，被人们作为代步工具应用于日常生活，并且滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统能够起到良好的锻炼效果。
现有的简易滑板车一般都不具有前避震结构，当滑板车经过凹凸不平的路面时容易发生颠簸，影响到使用者的平稳性，并且具有一定危险。而较为复杂的滑板车虽然有前避震结构，但过于复杂，成本和装配难度均较高。
因此，亟需一种避震效果好且较为简便的滑板车及其前避震结构。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避震效果好且较为简便的滑板车及其前避震结构。为此，本实用新型第一方面提供一种前避震结构包括：对称的位于所述前轮两侧的一对第一支架，所述第一支架具有相对的第一端和第二端，所述第一支架的第一端铰接到所述前轮的转轴；对称的位于所述前轮两侧的一对第二支架，所述第二支架具有相对的第一端和第二端，所述第二支架的第一端铰接到与其同一侧的所述第一支架中部，所述第二支架的第二端向上连接到弹簧套管组件，所述弹簧套管组件固定连接到滑板车的车头杆；第三支架，所述第三支架包括顶板，所述顶板上设有能使所述弹簧套管组件穿过的通孔，且所述弹簧套管组件能够在所述通孔上下活动，所述第三支架还包括从所述顶板顺所述前轮两侧伸出的护板，所述护板的自由端与所述第一支架的第二端固定连接；所述前避震结构还包括所述弹簧套管组件。
作为一种优选方案，所述弹簧套管组件包括弹簧、连接到所述弹簧下端的连接杆、套设于所述弹簧内的螺杆，所述螺杆的顶端凸出部分抵住所述弹簧的上边缘，所述螺杆的底端可活动地插入所述连接杆上表面中心的孔槽，所述螺杆根据弹簧的压缩程度的变化在所述孔槽内上下活动，所述连接杆下端与所述第二支架的第二端固定连接。
作为一种优选方案，所述弹簧套管组件还包括套设于所述弹簧外部的立管和套设于所述立管外部的头管，所述立管的直径小于所述通孔，所述立管可相对所述通孔上下运动，所述头管上端转动连接到滑板车的车头杆，所述头管的下端转动连接到所述通孔，使所述通孔与整个所述头管连通，所述车头杆与所述立管固定连接。
作为一种优选方案，所述第一支架与地面基本平行，随着与所述第三支架夹角的变化而浮动。
作为一种优选方案，所述第一支架、第二支架、第三支架之间形成的变化的三角形始终为锐角三角形。
本实用新型第二方面提供一种滑板车，包括车本体、车头杆、前轮及后轮，所述后轮安装于所述车本体后端，所述车头杆转动地安装于所述车本体前端，所述前轮位于所述车头杆下方，所述滑板车还包括如上任意一项所述的前避震结构，所述前避震结构安装到所述滑板车的前轮。
实施本实用新型，能够实现至少如下有益效果：采用本实用新型提供的滑板车及其前避震结构，在前轮受力使，沿弹簧套管组件的轴心方向试压，力分解到侧面上比较少，干涉程度小，所以顺畅度高，骑行时减震效果明显。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
图1、图2为本实用新型提供的滑板车及其前避震结构的立体结构示意图；
图3为本实用新型提供的滑板车及其前避震结构的爆炸结构示意图。
【具体实施方式】
参考图1-图3，本实用新型提供一种滑板车及其前避震结构，其中前避震结构安装到滑板车的前轮220。该前避震结构包括：第一支架110、第二支架130、第三支架150、弹簧套管组件170。
第一支架110对称的位于前轮220两侧，第一支架110具有相对的第一端110a和第二端110b，第一支架110的第一端110a铰接到前轮220的转轴。
第二支架130对称的位于前轮220两侧，第二支架130具有相对的第一端130a和130b，第二支架130的第一端130a铰接到与其同一侧的第一支架110的中部一点110c，应当理解的是这里的中部不限于正中间，而是110a到110b之间的某一点。第一支架110与第二支架130之间成一定角度。第二支架130的第二端130b向上连接到弹簧套管组件170，弹簧套管组件170固定连接到滑板车的车头杆215。
第三支架150包括顶板152，顶板152上设有能够使弹簧套管组件170穿过的通孔154，且弹簧套管组件170能够在通孔154上下活动，第三支架150还包括从顶板152顺前轮220两侧伸出的护板156，护板156的自由端与同一侧的第一支架110的第二端110b固定连接。
弹簧套管组件170包括弹簧172、连接到弹簧下端的连接杆174、套设于弹簧172内的螺杆176，螺杆176的顶端凸出部分抵住弹簧172的上边缘，螺杆176的底端可活动地插入连接杆174上表面中心的孔槽175，螺杆176根据弹簧172的压缩程度的变化在孔槽175内上下活动，连接杆174下端与第二支架130的第二端130b固定连接。连接杆174上端固定设有连接杆套头174a，连接杆套头174a与连接杆174的孔槽175贯穿。弹簧套管组件170还包括套设于弹簧172外部的立管178和套设于立管178外部的头管180，立管178的直径小于通孔154，立管178可相对通孔154上下运动。头管180上端转动连接到滑板车的车头杆215，头管180的下端转动连接到通孔，通孔154与整个头管180连通，车头杆215与立管180固定连接。
因为车把要控制前轮220方向，所以车头杆215必须直接或间接地固定连接到连接杆174，而连接杆174通过连接第二支架130、第一支架110夹持前轮220，从而使车把控制前轮220方向。头管180固定连接到车本体210。
第一支架110与地面基本平行，随着与第三支架130夹角的变化而浮动。第一支架110、第二支架130、第三支架150之间形成的不断变化的三角形始终为锐角三角形。
本实用新型第二方面提供一种滑板车，包括车本体210、车头杆215、前轮220及后轮225，后轮225安装于车本体210的后端，车头杆215转动地安装于车本体210前端，前轮220位于车头杆215下方，该滑板车具有上述所说的前避震结构。
但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822251990.2
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209366363U
授权时间:20190910
主分类号:B62K 25/04
专利分类号:B62K25/04;B62K3/00
范畴分类:32C;32G;
申请人:东莞元渝机械有限公司
第一申请人:东莞元渝机械有限公司
申请人地址:523000 广东省东莞市塘厦镇沙湖村麒麟岭路62号
发明人:许荣裕
第一发明人:许荣裕
当前权利人:东莞元渝机械有限公司
代理人:李良
代理机构:44395
代理机构编号:广东良马律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：滑板车论文;