上海远通路桥工程有限公司上海市200135
摘要：随着社会进步、经济的飞速发展，现有道路已满足不了车流量高速增长的需求，我国在2000年在对广州至佛山高速公路的改扩建完成后，后来浙江段的沪杭甬高速公路、沈阳至大连高速公路，沪宁高速公路等也相继完成改扩建施工任务，在2013年底，京藏高速呼和浩特至包头段改扩建也已经建成通车，本文主要通过对高速公路改扩建工程水稳施工经验进行分析和总结，解析了高速公路改扩建工程的一些施工要点，希望能够为以后公路改扩建工程的顺利施工提供参考依据。
关键词：高速公路；改扩建工程；水稳施工；施工要点
1改扩建施工中最容易出现的一些问题
1.1高程控制不严格
主要原因：其一，改扩建工程基层施工有效宽度小致使料车调头难度增大，再加上土路肩培土太高使钢钎固定不牢固，料车调头时容易碰撞倾斜甚至破坏测量钢钎，使调整好后的钢钎标高产生了变化；其二，仪器操作工人责任心较差，思想不集中，仪器过钢钎时不留意，挂住后仪器经常走高，通常解决的方法主要是运料车从前方较开阔路段掉头，倒退行驶至摊铺机前；土路肩逐层填筑，按设计高度1/2填筑等基层施工结束后再填筑剩余高度；做好施工队伍技术交底和岗前培训教育工作，使工人熟悉并掌握操作要点及规章制度。
1.2平整度较差
主要有以下几个方面：其一，钢丝绳下料长度过长，一般都超过100米，甚至达到150米，拉紧后张紧度达不到要求，仪器行走时钢丝绳产生垂度，导致水稳摊铺时产生波浪；钢丝绳长度应控制在80米左右；其二，压路机操作人员碾压不规范，碾压段落较短，特别是碾压段落间重叠处碾压不规范，乱停乱走、急调头现象时有发生，容易出现拥包，应安排专人负责压路机碾压及不平整处理的监督与管理。
1.3混合料骨料离析
混合料离析主要指：在水稳混合料中填充料和骨料的分布均匀性差。根据混合料离析的外观划分，可以分成片状、条形离析两种；根据混合料离析的形成形式划分，可以分成不规则、规则离析两种。
混合料离析出现的主要原因有：原材料出现了较大的变化、施工操作和工艺不当等造成。施工操作工艺不当，主要是指梯形摊铺速度不均、停机待料、搭接宽度控制的不合理、收斗过快、碾压不及时等因素。不规则离析形成的原因则主要是施工工艺方面造成的；规则的离析可以认为是由摊铺机械的性能导致的
2加强质量控制措施
原材料管理和现场施工组织管理：
（1）材料：一般材料是影响水稳质量的最基本因素，必须要严格控制材料的各项技术指标满足设计要求，质量才能保证，水泥稳定碎石一般包括水泥、石屑、碎石等材料，碎石最好选用干净、多棱角的，具有较高强度，韧性和耐磨等能力，应该严格控制石屑其含泥量，避免石屑含泥量太大导致混合料凝结时间过长。
（2）水泥用量：在一定程度上水稳混合料的强度取决于水泥用量的多少，虽然过多的水泥用量可以增加水稳强度，但是会增加成本和加大收缩裂缝，因此，要控制好水泥用量。
（3）含水量：水泥稳定碎石基层应在设计最佳含水量时进行碾压，这样才能以最小击实功率达到最大干密度；实际施工时，控制含水量应大于2%左右最佳含水量，主要原因：①水泥重量20%左右的水分被正常水化热时占用；②在碾压时，由于压路机振动作用，一部分水泥浆被提至基层表面，使表面更加平整密实；③天气炎热干燥时，水分蒸发会损失部分水量。尽量避免摊铺后补水以增加含水量，弊端有二：一方面，水车碾压致使平整度降低，另一方面，洒水量不好控制，还容易造成表面冲浆致使离析严重。拌合站适度增加含水量的同时应该注意含水量不能超出设计最大值，否则基层的密实度不能达到设计标准，特别容易发生翻浆等病害。
（4）摊铺：在摊铺施工前要对路床进行洒水后复压，设专人对支撑完毕后的模板进行检查加固，调整摊铺机按照试验路段提供的相关参数（摊铺机行走速度、振幅、频率）进行，在摊铺机前方10-30cm处运输车辆停止形式，由摊铺机推着料车前行，一边前进一边卸料，卸料速度和摊铺速度尽量保持一致，摊铺机切记不能忽快忽慢行驶，应保持匀速摊铺，保证连续；摊铺后尽量避免人工修补，用摊铺机铺筑的水稳混合料，不应用人工修补。但在纵向或横向接缝部位、桥台等结构物接头位置、路肩边缘部位可以适当进行人工修补。当摊铺机后有明显离析、表面不平整明显、有杂物混在混合料中等情况下可以适当人工修补。当混合料的缺陷较严重时，应该予以挖除并换填，挖除深度不小于15cm，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。如果属于摊铺机原因导致缺陷时，应该立刻停止摊铺作业，做好接缝处理。
（5）碾压：50m左右为一个碾压段，天气允许的情况下适当增长碾压距离可提高平整度，根据试验段提供的技术指标进行施工。先静后振，由低向高的程序，初压用钢轮压路机静压一遍，保证初压不造成拥包，复压时先采用钢轮压路机前静后振压一遍，其速度控制为1.5-3km/h，重叠1/2轮迹；然后用两台振动压路机振压各3遍，碾压速度控制在2.5-3km/h，重叠1/2轮迹；终压采用胶轮压路机进行光面处理，胶轮压路机在碾压过程中，必须采取有效措施，保证混合料不粘轮，保证碾压轮清洁。如果摊铺机进行双层连铺时，必须有一台35吨以上重型振动压路机进行碾压，压实遍数可以根据所测压实度进行调整，根据施工经验总结最少不能低于2遍，压路机严禁在正在碾压或已完成的的路段上急刹车或“调头”，边部碾压时采用水泥浆及时灌缝，提高强度，防止松散。还应加强对靠近中央分隔带和路肩侧、施工纵缝，对这些部位压路机要增加碾压遍数，碾压完全结束达到一定强度后方可拆除模板。试验人员在碾压过程中，必须严格检测相关压实度、厚度及含水量参数，发现问题后及时反馈并纠正，平整度检测工作应设专人负责，发现问题及时处理。
（6）接缝处理：横向施工全部采用平接缝；对于每天的施工缝，应该采用3米直尺检测其平整度，超出一定数值时，应切除端头混合料超出部分，并且挖成90°立面，再将路面上及接缝面处松散部分清理干净，第二段施工碾压时做好接头的横向碾压，两台摊铺机作业时纵缝也比较重要，摊铺部分重叠不宜超过20cm，且接缝部位应在混合料初凝前完成碾压工作。
（7）养生：养生是特别重要的工序之一，要特别注意：一是对未到龄期的段落采用侧向洒水，禁止重载设备碾压，基层表面要始终保持湿润，还要用土工布覆盖好；二是要做好交通管制，改扩建工程基本是边通车边施工，社会车辆容易进入施工区域，因此一定要做好指示标志的安装，正确指引社会车辆安全通行。
（8）加强安全控制措施：要专门设立专职安全员建立施工旁站制度，并及时纠正施工中出现的不安全隐患；施工人员还要定期参加安全教育培训和安全知识考核，并做好安全技术交底，各类机械设备操作人员必须要持证上岗，另外，在危险路段、岔路口等要有专人负责指挥交通。
3我对改扩建工程的几点建议
（1）新建路面与老路衔接处一定要用森林灭火器清扫干净（最好是清扫干净后用高压水枪冲洗铣刨台阶），铣刨台阶不允许有夹层，台阶宽度应不小于50cm，摊铺完在接缝处洒水泥浆后再碾压，尽量避免以后出现裂缝。
（2）平整度控制：压路机施工组织安排要求进行碾压，碾压段落间重叠处碾压必须符合规范，碾压后要有专业技术员进行平整度检测，及时修整平。
（3）宽度控制，宽度和施工成本是有直接联系的，摊铺时严格控制摊铺宽度符合设计要求。
（4）高程控制，新建路面一定要与设计相符，这样能避免老路施工成本增大，摊铺压实后一定要进行标高复测，及时反馈进行标高调整。
（5）对施工队要求，做好岗前技术交底工作，对待工作一定要有责任心，认真做好每一项工作任务，建设一个专业良好的试验室队伍，并加大培养创新人才的力度，打造优质的试验室队伍。
（6）在施工质量方面落实检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”，对每道工序发现的质量问题在施工中进行有效控制。加强对现场施工管理，严格控制施工质量，明确施工任务和目标，对每完成一项工程进行数据汇总，分析存在问题，找出原因，认真落实和整改。
（7）在水稳施工过程中，必须要加强管理、细心施工，由于水泥是水硬性胶凝材料，必须在初凝前完成摊铺碾压工作，若混合料拌合结束后延迟摊铺和碾压时间，会导致混合料难以压实、强度等达不到设计要求，因此，必须加强前后场沟通联系，作好水电、材料、机械、技术等方面的安排工作，精心组织部署，尽快摊铺、碾压成型。
结束语
经过几年的高速公路施工经验，我认为施工现场管理不仅可以提高综合技术能力，还可以提高每个人的组织能力、管理能力、协调能力，施工中应根据每个地区项目的不同特点，制定相应施工方案，同时根据现场施工的进展情况及时调整施工方案，才能有效的指导施工作业、进行现场施工管理，施工协作队伍要严格要求质量水平，丝毫不能松懈，在管理上要指导、督促、帮助施工协作队伍，根据施工实际情况提出自己的合理化要求和建议并督促执行，把握好施工过程中的每一个细节，实现高速公路交通运输业的可持续发展。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准.JTGF80/1-2004.中华人民共和国交通部发布