一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构论文和设计-邓利平

全文摘要

本实用新型涉及高铁站台风雨棚施工技术领域，公开一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，包括一根支撑柱，支撑柱底部固装于站台基础上，支撑柱顶部左右端均具有L形框架钢座，L形框架钢座用于固装L形横向主梁，L形横向主梁包括主梁竖向部和主梁横向部，主梁竖向部外端用于与前端次梁固接，后端次梁搭设在主梁横向部外端上、且可在主梁横向部上沿纵向移动；支撑柱顶部具有前矩形钢座和后矩形钢座，前矩形钢座用于与前端主梁固接，后端主梁搭设在后矩形钢座上、且可在后矩形钢座上沿纵向移动，后矩形钢座低于前矩形钢座，使得前端主梁和后端主梁安装高度相同。安装方便快捷，降低了材料和施工成本，提高了施工效率，降低了劳动强度。

主设计要求

1.一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：包括一根支撑柱（1），所述支撑柱（1）底部固定安装于站台基础上，所述支撑柱（1）顶部的左右端均具有L形框架钢座（2），所述L形框架钢座（2）用于固定安装L形横向主梁（3），所述L形横向主梁（3）包括主梁竖向部（3-1）和主梁横向部（3-2），所述主梁竖向部（3-1）的外端用于与前端次梁（4）固定连接，后端次梁（5）搭设在所述主梁横向部（3-2）的外端上、且可在主梁横向部（3-2）上沿纵向移动；所述支撑柱（1）顶部具有前矩形钢座（6）和后矩形钢座（7），所述前矩形钢座（6）用于与前端主梁（8）固定连接，后端主梁（9）搭设在所述后矩形钢座（7）上、且可在后矩形钢座（7）上沿纵向移动，所述后矩形钢座（7）低于所述前矩形钢座（6），使得所述前端主梁（8）和后端主梁（9）安装高度相同。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述L形框架钢座（2）包括钢座竖向部（2-1）和钢座横向部（2-2），所述钢座竖向部（2-1）与所述主梁竖向部（3-1）通过螺栓连接并焊接固定，所述钢座横向部（2-2）与所述主梁横向部（3-2）焊接固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述支撑柱（1）为中空状，其内部空腔内浇筑有混凝土，浇筑完成后，其顶部安装有封板。

4.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述支撑柱（1）内部沿其高度方向间隔设置有若干块环形加强板（10）。

5.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述支撑柱（1）底部具有柱脚板（11），所述柱脚板（11）周向间隔均匀地开设有若干连接孔（12），所述站台基础内预埋有若干锚栓，每个所述连接孔（12）套装在对应的所述锚栓上，并通过螺母实现所述柱脚板（11）与所述锚栓的固定连接，所述支撑柱（1）底部固定于所述站台基础的混凝土内。

6.根据权利要求5所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述柱脚板（11）中部具有通孔，使得支撑柱（1）内的混凝土可与柱脚板（11）下部的混凝土相连接。

7.根据权利要求5所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述支撑柱（1）底部的外圆表面具有若干锚筋（13），所述锚筋（13）位于所述站台基础的混凝土内。

8.根据权利要求7所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述锚筋（13）端部具有环形的限位台阶（14）。

9.根据权利要求5所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：每根所述锚栓上螺纹连接有两颗所述螺母，分别用于压紧所述柱脚板（11）的上表面和下表面。

10.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，其特征在于：所述后端主梁（9）与所述后矩形钢座（7）之间设置有橡胶垫，所述后端次梁（5）与所述主梁横向部（3-2）的外端之间也设置有所述橡胶垫。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁站台风雨棚施工技术领域，特别涉及一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构。

背景技术

在目前的铁路风雨棚施工中，无论是钢结构还是混凝土结构，在施工缝位置大都采用两根相同的雨棚柱支撑，以达到结构的收缩要求和使用要求，如果再依照原来的设计方法施工，材料、机械用量增大，造成成本高，施工时间长，人工劳动强度大，造成施工效率低。

因此，本申请提出一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，结构简单且稳固可靠，安装方便快捷，有效降低了材料成本和施工成本，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了劳动强度。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，包括一根支撑柱，所述支撑柱底部固定安装于站台基础上，所述支撑柱顶部的左右端均具有L形框架钢座，所述L形框架钢座用于固定安装L形横向主梁，所述L形横向主梁包括主梁竖向部和主梁横向部，所述主梁竖向部的外端用于与前端次梁固定连接，后端次梁搭设在所述主梁横向部的外端上、且可在主梁横向部上沿纵向移动；所述支撑柱顶部具有前矩形钢座和后矩形钢座，所述前矩形钢座用于与前端主梁固定连接，后端主梁搭设在所述后矩形钢座上、且可在后矩形钢座上沿纵向移动，所述后矩形钢座低于所述前矩形钢座，使得所述前端主梁和后端主梁安装高度相同。

如此设置，一根支撑柱有效降低了材料成本和施工成本，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了劳动强度，同时，支撑柱结构稳固可靠，能够对其上部前后端的棚板结构进行可靠支撑，能够保证伸缩缝正常的适应性变形移动工作；同时，单根支撑柱结构有效节约了站台空间，增加了站台上的可利用空间。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述L形框架钢座包括钢座竖向部和钢座横向部，所述钢座竖向部与所述主梁竖向部通过螺栓连接并焊接固定，所述钢座横向部与所述主梁横向部焊接固定。

如此设置，方便施工定位，先用螺栓进行预连接，即可定位，也起到连接稳固的作用，再进一步进行焊接固定，使得L形横向主梁与L形框架钢座的连接更加稳定可靠。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述支撑柱为中空状，其内部空腔内浇筑有混凝土，浇筑完成后，其顶部安装有封板。

如此设置，降低了支撑柱的材料成本，也保证了支撑柱的结构强度。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述支撑柱内部沿其高度方向间隔设置有若干块环形加强板。

如此设置，环形加强板进一步加强了支撑柱的结构强度。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述支撑柱底部具有柱脚板，所述柱脚板周向间隔均匀地开设有若干连接孔，所述站台基础内预埋有若干锚栓，每个所述连接孔套装在对应的所述锚栓上，并通过螺母实现所述柱脚板与所述锚栓的固定连接，所述支撑柱底部固定于所述站台基础的混凝土内。

如此设置，使得支撑柱与站台基础的预连接定位更加方便快捷。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述柱脚板中部具有通孔，使得支撑柱内的混凝土可与柱脚板下部的混凝土相连接。

如此设置，使得支撑柱内的混凝土可与柱脚板下部的混凝土相连接，使得支撑柱与站台基础的连接更加稳固。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述支撑柱底部的外圆表面具有若干锚筋，所述锚筋位于所述站台基础的混凝土内。

如此设置，锚筋可加强支撑柱与站台基础之间的连接固定强度。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述锚筋端部具有环形的限位台阶。

如此设置，限位台阶进一步加强了锚筋与站台基础连接的可靠性。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，每根所述锚栓上螺纹连接有两颗所述螺母，分别用于压紧所述柱脚板的上表面和下表面。

如此设置，两颗螺栓可方便条件支撑柱的定位高度和竖直度，同时实现柱脚板在锚栓上的锁紧定位。

本实用新型所述的一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，所述后端主梁与所述后矩形钢座之间设置有橡胶垫，所述后端次梁与所述主梁横向部的外端之间也设置有所述橡胶垫。

如此设置，橡胶垫避免后端主梁与后矩形钢座直接接触，橡胶垫可对后端主梁在后矩形钢座上的移动进行有效缓冲；橡胶垫避免后端次梁与主梁横向部的外端直接接触，橡胶垫可对后端次梁在主梁横向部外端上的移动进行有效缓冲。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单且稳固可靠，安装方便快捷，有效降低了材料成本和施工成本，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型中前端主梁、后端主梁、小横梁、次梁、L形横向主梁与支撑柱配合的俯视图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是图2中A-A向局部剖视图；

图4是图2中B-B向剖视图；

图5是图2中C-C向剖视图；

图6是图2中D-D向剖视图；

图7是图2中E-E向剖视图；

图8是图4中F-F向示意图；

图9是本实用新型中钢座竖向部的顶板、底板、最前端竖板与支撑柱配合的示意图；

图10是本实用新型中后矩形钢座以及钢座横向部的顶板、底板、竖板与支撑柱配合的示意图；

图11是L形横向主梁与连接板配合的截面示意图。

图中标记：1为支撑柱，2为L形框架钢座，2-1为钢座竖向部，2-2为钢座横向部，3为L形横向主梁，3-1为主梁竖向部，3-2为主梁横向部，4为前端次梁，5为后端次梁，6为前矩形钢座，7为后矩形钢座，8为前端主梁，9为后端主梁，10为环形加强版，11为柱脚板，12为连接孔，13为锚筋，14为限位台阶，15为小横梁，16为矩形缺口，17为通孔，18为连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至11所示，一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构，包括一根支撑柱1，支撑柱1底部固定安装于站台基础（图中未示出）上，支撑柱1顶部的左右端均具有L形框架钢座2，L形框架钢座2用于固定安装L形横向主梁3，L形横向主梁3包括主梁竖向部3-1和主梁横向部3-2，主梁竖向部3-1的外端用于与前端次梁4固定连接，后端次梁5搭设在主梁横向部3-2的外端上、且可在主梁横向部3-2上沿纵向移动，具体在后端次梁5与主梁横向部3-2的外端之间设置有橡胶垫（图中未示出），后端次梁5搭设在橡胶垫上表面；支撑柱1顶部具有前矩形钢座6和后矩形钢座7，前矩形钢座6用于与前端主梁8固定连接，后端主梁9搭设在后矩形钢座7上、且可在后矩形钢座7上沿纵向移动，具体在后端主梁9与后矩形钢座7之间设置有橡胶垫（图中未示出），后端主梁9搭设在橡胶垫上表面，后矩形钢座7低于前矩形钢座6，使得前端主梁8和后端主梁9安装高度相同；前端主梁8和后端主梁9均为纵向主梁，纵向主梁与对应的次梁之间连接有小横梁15，纵向主梁、次梁、小横梁15和L形横向主梁3上用于设置雨棚的棚板结构（图中未示出），棚板结构的伸缩缝位于L形横向主梁3上方。

具体地，L形框架钢座2包括钢座竖向部2-1和钢座横向部2-2，钢座竖向部2-1与主梁竖向部3-1通过螺栓（图中未示出）连接并焊接固定，钢座横向部2-2与主梁横向部3-2焊接固定；具体地，L形框架钢座2和L形横向主梁3均由钢板构成，钢座竖向部2-1包括三块竖板、一块底板和一块顶板，钢座横向部2-2包括一块竖板、一块底板和一块顶板，相对应地，主梁竖向部3-1包括三块竖板、一块底板和一块顶板，主梁横向部3-2包括一块竖板、一块底板和一块顶板，钢座竖向部2-1最前端的竖板上开设有矩形缺口16，钢座横向部2-2的竖板上开设有矩形缺口16，主梁竖向部3-1的顶板上开设有矩形缺口（图中未示出），钢座竖向部2-1的另外两块竖板上沿其高度方向间隔开设有通孔17，主梁竖向部3-1的另外两块竖板上也沿其高度方向间隔开设有通孔，钢座竖向部2-1的另外两块竖板与主梁竖向部3-1的另外两块竖板分别对准接触，并在对准的两块竖板的内表面设置有连接板18，通过螺栓穿过连接板18和竖板，实现钢座竖向部2-1与主梁竖向部3-1的固定连接，螺栓连接过程在三个矩形缺口处进行操作，螺栓连接完成后，将L形框架钢座2与L形横向主梁3中对接的钢板进行焊接固定，并将三个矩形缺口处用钢板焊接固定密封。

进一步地，支撑柱1为中空状，其内部空腔内浇筑有混凝土，浇筑完成后，其顶部安装有封板（图中未示出），支撑柱1内部沿其高度方向间隔设置有若干块环形加强板10。

进一步地，支撑柱1底部具有柱脚板11，具体在底部设置两块柱脚板11，柱脚板11周向间隔均匀地开设有若干连接孔12，两柱脚板11上的连接孔12竖向一一对应，站台基础内预埋有若干锚栓（图中未示出），每个连接孔12套装在对应的锚栓上，并通过螺母实现柱脚板11与锚栓的固定连接，具体地，每根锚栓上螺纹连接有两颗螺母，分别用于压紧柱脚板11的上表面和下表面，支撑柱1底部固定于站台基础的混凝土内；柱脚板11中部具有通孔，使得支撑柱1内的混凝土可与柱脚板11下部的混凝土相连接。

进一步地，支撑柱1底部的外圆表面具有若干锚筋13，锚筋13位于站台基础的混凝土内，锚筋13端部具有环形的限位台阶14。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构论文和设计

一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构论文和设计-邓利平

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢