内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司内蒙古鄂尔多斯市010300
摘要：随着我国铁路运营速度的逐年提高，采用大型养路机械对线路实行综合维修代替传统线路维修模式成为必然。本文提出确保施工安全的主要措施要求：做好施工前的准备工作；严格施工要点与销点的登记制度；重点把握作业车组进出站环节；确保在站内转线作业的安全等。
关键词：铁路；机械化施工；作业安全
引言：
铁路大型机械化施工需封锁区间和站内正线，对正常行车组织干扰较大，特别是跨越站界封锁施工，直接影响车站对封锁端咽喉的使用。同时由于施工期较长，涉及的车站线路较多，稍有不慎就有可能导致事故的发生。因此大型机械化施工作业是车务站段施工安全把关的重点和难点。
1机械化施工作业安全的影响因素
要确保大型机械化施工作业的安全，必须实现管理和措施的规范化、制度化，同时必须加强业务培训的力度，提高职工队伍的业务水平和安全意识。分析影响机械化施工作业安全的影响因素，主要有以下几个方面。
(1)施工管理力量薄弱。某些部门负责安全管理的领导，没有将主要精力放在施工安全组织工作的落实上，对多次发生的事故未进行认真分析吸取教训，制定相应的整改措施，对事故隐患未引起充分重视，致使同类事故再次发生。
(2)规章制度的修订滞后。随着设备的不断更新，大型机械化施工作业增多．但针对施工中具体办法和措施的改变，未能及时修订有关规章，给施工作业组织带来了不便。同时，机械化施工作业时，一般都是开行路用列车．行车手续的办理主要靠人工控制，随着综合维修天窗的实施，在开行施工列车的同时，如何确保邻线列车安全运行应予以明确规定。
2确保大型机械化施工作业安全的措施
2.1做好施工前的准备工作
（1）大型机械化施工作业的车务站段要根据月度施工方案编制详细的施工计划下发到各有关车站有关施工车站应认真组织行车职工学习施工方案等文件有针对性地进行岗位练兵以熟悉施工作业标准和作业程序。
（2）施工前车站认真开好行车安全控制预备会做好各工种的人员安排做到任务明确责任清晰岗位到人对开行施工列车的行车凭证进路及站内作业情况全面做好安全预想及各种准备工作。
（3）在施工日有关行车和安全管理人员提前30分钟到车站做好接班准备在交接班会上由站长或车站值班员抽问及布置班中作业的安全预想安全三控自控互控他控等有关重点注意事项使参加作业的所有人员做到任务明确准备充分
（4）在施工前的行车安全准备工作中与施工车站相邻的有关车站亦需认真组织学习和准备共同担负把关防范工作
2.2严格施工要点、销点登记制度
铁路大型机械化施工时，施工单位必须按规定在信号楼设置专职联络人员，具体负责施工要点，销点的登记工作，及时在《行车设备检查登记簿》上登记有关内容。车站值班员应凭施工单位专职联系人员在《行车设备检查登记簿》内登记封锁或开通区间、线路的书面申请，作为向列车调度员请求封锁或开通区间、线路的惟一依据。
(1)施工单位专职联络人员应提前30分钟到达行车室，在《行车设备检查登记簿》(工务本)内登记，办理要点手续。内容应包括封锁要点时间、施工作业的起止里程和出动作业车台数等项目。
(2)车站值班员根据施工单位专职联络人员填记的《行车设备检查登记簿》，按权限及月度施工方案、施工电报规定的施工内容、要点时间、影响范围等进行核对，无误后报告列车调度员，并根据列车调度员命令与专职联络人员互相核对签认。车站值班人员只能与施工单位专职联络人员办理《行车设备检查登记簿》的联系、签认手续。
(3)车站值班员对于开通区间的销点，应亲自或指派助理值班员到现场确认所有作业车均已返回站内，若作业车组进入邻站．则应与邻站值班员核对无误后，方可签认和请求调度命令。
2.3完善大型机械施工安全防护技术及其设置标准
由于传统施工防护技术及其设置标准已经过时，因而应加快推进施工安全防控技术革新工作。一方面，根据铁路线路自动化控制水平和列车运行速度，采用切合施工现场安全管理实际情况的施工安全防控技术，制定科学有效的施工安全防护技术标准，另一方面，修订施工防护技术及施工封锁防护、慢行施工防护和点外作业施工防护设置标准，简化施工防护措施设置程序，进一步提高大型机械维修施工安全整体防控能力。
2.4重点把握作业车组进出站环节
（1）大型机械化作业车组必须整列一次性凭信号进出站不允许逐台进出站
（2）仅封锁区间的施工作业车组进站时应排列接车进路开放进站信号接车;出站时因是向封锁区间发车不能开放出站信号可排列顺向调车进路此时出站信号机的白色灯光并非行车凭证仅为发车进路准备完毕的标志
（3）跨站界封锁施工时作业车在封锁线路上的移动不受任何信号的限制因此车站应绝对保证封锁区间和线路的空闲以及进路的正确进路一经准备完毕禁止操作进路上的任何道岔并应停止其他一切占用或穿越该进路的列车和调车作业此时车站值班员信号员原则上应排列调车或列车进路当作业车压过信号进路解锁后可重复排列接通光带便于确认进路同时应将进路上的所有道岔按进路单锁
（4）区间和站内正线封锁站内道岔区不封锁区间作业车组必须接入被封锁的线路时由于是向封锁的线路接车正常的进站信号不能对线路进行防护因此不能开放进站信号此时车站应开放引导信号接车施工单位必须对线路进行检查并进行安全防护工程列车凭引导信号进站以不超过20km/h的速度进入被封锁的股道。
（5）区间或线路封锁后必须明示即按规定在控制台上揭挂相应的区间封锁和线路封锁明示牌帽遇交接班时区间或线路的封锁情况必须纳入交接班内容交接清楚以防止向封锁区间。
2.5确保在站内转线作业的安全
(1)作业车组在站内转线应按调车作业办理，必须待作业车全部集结完毕后，整列一次进行。为此，需建立转线申请制度，即转线作业前，由驻站联络员提出《作业车组转线申请单》，车站值班员以此为依据受理转线请求，签认同意后，应编制调车作业计划交调车指挥人员，然后再排列进路，开放信号，组织作业车组一次转线到位。
(2)施工作业完毕后，遇作业车组进入邻站(非要点站)时，由于受人员等因素的影响，如联络员不在，作业车司机对站场情况不熟悉等，原则上应尽量不在邻站转线。封锁开通后，车站值班员应及时和列车调度员联系，尽快把作业车组放回停靠站。
(3)遇轨道电路故障或作业车停靠在货物线、存车线等无轨道电路的线路上时，应加强对作业车过岔或过标的确认和汇报工作，车站值班员(信号员)必须在得到作业车司机或联络员作业车组的过岔或过标报告后，方可排列下一进路，以确保转线作业的安全。在对主要作业环节进行重点把关的同时，还必须制定一些其他卡控措施，如与施工单位签订安全协议；作业前组织有关人员召开安全预想会，强调业务干部和站长的全过程监控把关等。这些都是确保大型机械化施工作业安全行之有效、不可或缺的办法。
结束语：
在对主要作业环节进行重点把关的同时还必须制定一些其他卡控措施如与施工单位签订安全协议;作业前组织有关人员召开安全预想会;强调业务干部和站长的全过程监控把关等这些都是确保大型机械化施工作业安全行之有效不可或缺的办法。
参考文献：
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