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摘要：对于高速公路的建设而言，主要是作为我国基础性建设的重要内容，桥梁施工则是作为公路施工中重点的位置，对其承重性能进行提高可以促进我国交通事业的发展，为人们的日常出行提供出相应的保障。因此在本文中，主要是对高速公路预制箱梁施工工艺和问题进行了全面的分析，在此基础上提出下文中内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。
关键词：高速公路；预制箱梁；施工工艺；问题；分析
引言：
目前随着社会经济快速的发展和施工技术水平的提高，桥梁的施工方式也是存在着比较大的变化，高速公路的桥梁上部结构现如今主要是采用预应力施工的方式，这样不仅可以提高桥梁结构的稳定性，同时还能在一定程度上加强工程的使用寿命。因为预制箱梁的施工荷载能力比较大和刚度大，在抗扭性方面性能比较好，在受到偏心荷载的时候，整体的受力以及工字梁等具有着一定的优势，同时因为其结构的特殊，在进行施工的过程中能够可以节省比较多的材料。
1.现阶段预制箱梁在施工过程中的工艺分析
1.1预制箱梁在施工过程中的工艺流程
一是进行底模铺设及修整；二是要科学合理的安装和绑扎梁体钢筋，三是对对波纹管进行安装定位；四是有效的安装模板；五是安装绑扎顶板钢筋；六是安装定位负弯矩波纹管；七是对混凝土实施有效浇筑；八是进行拆模养生；九是对孔道进行相应的清理；十是对钢绞线进行穿出；十一是保证预应力进行张拉；十二是开展孔道压浆；十三是做好封锚工作。
1.2对钢筋进行严格的制作与安装
该流程在一定程度上主要分为三个方面，一方面是梁体钢筋的绑扎；另外一方面是骨架的调整；最后是对顶板钢筋的绑扎。作为一名施工人员应该在车间绑扎好成型的钢筋，与此同时还要结合相关规范进行执行，尤其是对钢绞线坐标进行准确确定这项工作，要给与高度的重视，在设计图纸上要对其进行相应的标出，如果钢筋位置和预期存在一定差异的话，就应该及时的进行调整，只有这样才能充分的保证其能够通过波纹管。在实际进行安装的过程中，一定要设立相应的保护层，这样做的目的不仅能加强钢筋强度，还能不断延长其使用期限，另外还可以合理的调整骨架，在施工现场要对顶板钢筋进行较好的绑扎。
1.3混凝土的浇筑施工
在对混凝土进行浇筑前，需要对其浇筑的原材料和施工设备以及为完成部分的施工质量做出全面的检查，之后检查之后才可以做到心中有数，如果有条件的单位可以配置发电机，避免施工中出现断电导致其施工作业受到影响。此外波纹管主要是作为混凝土浇筑中最为容易出现问题的内容，因此可以在波纹管的内部设置一个直径相对比较小的塑料管，把保证其波纹管能够通畅，同时也是可以避免出现返工，对其施工的效率进行提高。
1.4预应力的施工
对于预应力管道而言，也就是波纹管，在进行安装之前，可以设置相应的定位网，从而保证其安装时候的准确性，钢绞线的规格则是需要和预应力管道相互的适应，同时也是需要切割边的捆绑保证其捆扎的效率，在将其钢绞线穿入到波纹管前需要对其波纹管做好相应的试穿工作，这样可以避免杂物对其预应力钢绞线安装带来影响。之后便是需要做好相应的预应力张拉，在进行张拉施工的时候需要保证左右施工的对称性以及时间的准确性。
2.施工中的问题和解决措施分析
2.1模板破碎的问题和解决措施
在对模板进行浇筑的过程中，如果浇筑存在不合理，那么其腹板以及锚垫板因为其受到了不均匀的力，将会出现模板局部的破碎，甚至是整个垫板出现了不同程度的破碎，这主要是因为腹板的厚度存在着严重的不足，同时在振捣的过程中力度存在不够所导致的，因此施工人员必须要对原来的混凝土施工配合比做出相应的调整，并且在这个基础之上提高比较大的石子所占据的比重，对其混凝土的密实性进行提高，保证其可以可以满足不同疏密程度的钢筋实际要求。在此之外也是需要对混凝土配合比的准确度进行提高，保证原材料加入时候的顺序，对其搅拌的时间进行严格控制，在总体进行搅拌的过程中，必须要控制在两分钟以上和三分钟以下。
2.2预制梁的拉裂问题和措施分析
对于预制梁而言，通常情况下并不是完全平行的，将会存在着一定程度的角度，然而在预应力进行张拉的时候，也是比较容易出现角度细小位置的裂缝等问题，因此对于这种情况而言，施工技术人员主要是可以有效的改善原来的混凝土振捣方法，对其细节位置的振捣强度进行不断的提高，同时也是需要适当的去改善结构之中的钢筋总数量，对其预制梁的整体强度进行提高。但是在存在着拉裂方面的问题出现之后，也是可以采取相应的措施对其进行补救，这样可以有效的去降低其损失的程度，通过采用树脂以及丙酮等相关的原材料进行混合到一起，之后在对其拉裂的位置做出相应的修补，在修补的外观位置可以增加相应的黑水泥，这样也是可以提高其美观性。
2.3预留孔道的漏浆问题和对策分析
对于预留孔道的漏浆而言，主要是在施工过程中比较常见的问题，这个问题不仅仅出现的频率相对来说比较高，同时在对其进行处理的过程中也是相对比较麻烦的，这种问题的存在将会直接的影响到工程的工期，工程无法得到顺利的进行。假如预留孔道内的漏浆情况存在，其张拉的工作也是没有办法可以得到顺利的进行，仅仅只是能够对其孔道进行在一次的清洁，因此为了降低这种问题出现的概率，通常情况下在高速公路进行施工的过程中，施工人员普遍将会在波纹管的内部位置增加相应的所料管，减少物料对于波纹管所带来的影响，同时也是可以保证其后续的施工得到顺利的进行。
2.4预制梁拱值过大的问题和对策分析
对于这种问题的出现主要是因为长时间进行存放所导致的，在高速公路进行施工的过程中，其中桥梁结构的上下施工并不是一同进行的，为了能够保证其可以得到正常的通行，预制梁的完工时间通常情况下是比较早的，然而后期的施工速度没有跟上，导致其预制梁存在着结构方面的偏差问题，因此施工单位主要是可以采用堆载的方式，从而减少结构的变形程度，同时结束人员也是需要做出详细的计算，准确的确定出堆载物的整体质量，这样可以有效的避免堆载物比较重导致桥体带来一些不良的影响，保证工程的质量。
总结：
通过对上述的内容进行分析研究之后可以得出，总之施工单位必须要高度的去重视桥梁工程的建设质量，并且善于发现在施工过程中所存在着的问题，采取有效的措施进行严格的控制。在此之外现如今的施工技术人员也是需要对自身的专业素质进行提高，保证其公路工程的建设体系可以得到完善，通过积极的去学习西方先进国家的预制箱梁施工工艺，同时对我国可持续发展的理念进行贯彻，促进我国施工技术的不断提高，带动行业整体的发展。
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