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摘要：我国交通事业的快速发展，交通流量的迅猛增加，对国道的服务能力提出新的挑战。本文从国道改造实际情况出发，就路基排水、回填、压实控制以及桥梁结构加固技术等进行分析研究，提出新的技术措施，保证了国道改造质量，为同类工程的开展提供经验。
关键词：国道；施工技术；改造
我国经济的社会的飞速发展，交通基础设施建设也进入新的时期。但交通流量的迅速增加，使得国道交通压力日益增加，对国道建设和养护管理带来新的挑战。特别是经济建设的需要，车辆荷载逐渐增加，使得国道经常出现一些病害，如路面裂缝、坑槽、路基不均匀沉降、水毁、桥梁结构出现裂缝等。这些裂缝不及时处理，将会影响行车的安全性，给国道的使用寿命造成不理的影响。本文对国道养护过程中的常见病害进行分析，提供施工技术改造的发展方向，既保证国道改造的施工质量，又可以为同类工程的开展提供借鉴经验，为国道建设和养护管理提供技术支持。
1国道常见病害
随着车流量的增加，给国道运行造成的很大的压力，给路基路面和桥涵结构物带来很多的病害。
（1）在车辆荷载的反复作用下，路基尽可能产生不均匀沉降，影响行车安全；路基排水设置不当，经常遭遇冲刷或浸泡，造成路基承载力下降，产生较大的沉降变形。
（2）国道路面在荷载作用小，经常出现车辙、坑槽、纵横缝、龟裂等，这些病害随时间增长还会不断发展，造成更大的质量危害，严重影响国道路面的使用性能。
（3）桥涵结构在承受多次荷载下和材料的劣化影响，经常出现裂缝、钢筋锈胀等病害，削弱的桥梁的抗弯刚度，产生较大的结构变形，影响桥梁结构的安全性和耐久性。
2国道路基技术分析
2.1路基排水技术
国道在各地区建设与经济交流中均发挥着重要作用，为此，在路基施工中，必须做好排水处理。在施工期间，若排水不及时，极易造成已开挖路基段的积水，从而影响到工程正常施工，加之水作为影响到路基稳定性与强度的一个重要因素，若路基的含水量或积水过多，必然会造成路基碾压的不密实，带来极大路基病害隐患。同时，地表流水也会对国道路基与道路设施造成相应破坏，为此，新时期，改良国道路基的排水技术很有必要。工程实践中，可采用纵向排水与横向排水相结合的方式进行排水处理，其中，纵向排水主要是在路面路基的地段分隔带以下的地方，开挖出20m的凹洞，铺设大量的土工织物，并于其下方安设一个直径8cm的地下管道，后用碎砂石将其上部铺满，以此来形成一个碎石渠道，而横向排水，就是在路面进行横向拦截，于地下开挖出深30cm的积水井道，进而通过设置相应的水口管道来形成一横向的排水管道，通过这样一个地基排水管道的开通，在有效排水的同时，实现了水资源的有效利用。
2.2路基回填与压实技术
在路基土方工程施工环节，主要有土方的开挖、路基的填料与路基的夯实等几个环节，而在国道工程施工中，有关路基的压实也是其路基施工环节中的一个重要部分，是确保国道路基稳定性与强度的必要保障。首先，关于路基的开挖，需做好以下几点工作:(1)在开挖前，需实地考察路基地段具体的水文地质特点，由技术负责人详细告知施工人员，以确保施工现场的安全;(2)进行沟槽开挖时，需具体结合施工地的土质情况来开展边坑支护或放坡工作，且不可将土体或物料堆放在沟槽边沿的1m范围内;(3)若为滑坡地段开挖，需注意其开挖的先后顺序，即从两侧开始，向中部延伸，自上而下进行，不可全方位开挖，且对于特殊地段，还需具体结合实际情况开挖;其次，关于路基的填料处理，需根据国道的具体情况分析，并确保其具有一定强度;最后，关于路基的夯实处理。当前，路基夯实与碾压作业，一般选用的是大吨位的机器作业，总体效果较好，其中，对于小半径曲线段，需遵循先低后高的碾压顺序，而对于大半径曲线段与直径段，则需从其边缘开始碾压，后向中间推进。同时，在碾压过程中，需对填料含水量进行有效控制，以达到最佳碾压效果。
3国道路面技术分析
3.1合理选择原材料
在国道路面施工环节中，沥青的选择需具体结合该国道所在地的交通量与气候条件等相关因素来决定，需确保沥青混凝土面层粗集料的洁净、干燥与无杂质，尽量选择那些合理形状较好、石质较坚硬且抗冲击性较好的石料;而沥青混合料中的填料，可选用由石灰岩的石料经打磨后得到的矿粉，但也不可过粗或过细，并注意矿粉的洁净与干燥处理，以免影响到混合料的总体质量。同时，关于沥青混合料的配合，可参照相关规定来合理设计，并做好相关的试验工作。
3.2沥青混合料的搅拌与运输
对于沥混合料，在搅拌前需结合室内配合比先试拌，以明确最佳的搅拌温度、沥青用量与搅拌时间以及出厂的温度，而且搅拌时，还需参照配料单来合理进料，控制好配料的用量与拌和的温度(出厂温度在150～165℃间，运至现场的温度则不可低于140～150℃)，并保证混合之后的混合料质地均匀，无结块，无分离。
3.3沥青混合料的铺筑
一在铺筑沥青面层前，需清除基层造物，确保其坚实、平整与洁净干燥，并对基层路面的密实度与厚度、标高、横坡进行检查，若基层中有松散或是坑槽情况，需予以修整，并用沥青碎石材料将其填补;二为确保面层同基层间的友好粘连，沥青摊铺前，需将一层透层的沥青均匀的摊铺在其基层表面;三摊铺完成后就需对混合料进行碾压处理，而在碾压工作实施前，需做好施工操作人员的技术培训工作，以确保碾压的质量。
4国道桥梁改造技术
桥梁结构在国道运营中承担较大的作用，桥梁一旦出现大的质量事故，则会造成较大损失，因此在国道桥梁改造技术中，更要根据桥梁病害的实际情况，采用合理的加固改造措施，保证桥梁结构的安全。
4.1桥面修复技术
通常来说，局部修补技术都是用在国道路桥的一些局部桥面受到破损的地方。在使用局部修复技术来修补破损桥面的时候，首先要使用铁凿将桥面混凝土层表面发生松动的地方清理干净，深度标准为露出钢筋，再使用清水来清洗断面，在确定洗净之后才可以用标号相同的水泥来修补桥面。然后，在保证桥面得到彻底养护之后即可再次投入正常使用。局部修复技术的施工要点主要在于制定一个合理的局部路面修复方案，要先调查桥面局部破损的具体情况，如果深度比较浅，则可以直接进行简单修补。如果深度比较深，要先将桥面松脱结构去除掉才能够进行修补。
4.2桥梁结构加固技术
如果公路路桥的主梁存在承力不足或者强度不够的问题，可以通过增加路桥主体混凝土截面来对其进行修复，并且还要在其中加入合适的配筋，从而起到加固的效果。在增加截面的时候，一般都是加大主梁的宽度或高度，也可以加厚桥面板。在经过加大截面与加固处理之后，桥面的强度得到了明显的提高，相应的也就增加了其承载能力。在使用加大截面施工技术的时候，要点在于要对单体支撑桥墩的成立标准进行考虑，并且还要对主梁的厚度以及跨度等进行充分了解，这样才能够保证制定出来的施工方案的合理性。
5结语
交通事业的发展，给国道运行带来更多的压力，各种病害也随之增加。本文重点分析国道运行管理中常见的病害，采用科学合理的技术改造措施，保证了国道的改造质量，确保国道运行安全，为国道优质服务提供技术支持。
参考文献：
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[3]李永辉.谈公路桥梁养护与维修加固施工关键技术[J].工程建设与设计，2018（07）