全文摘要
本实用新型公开了车辆智能视频报警预警终端,涉及辅助驾驶技术领域，包括本体、连接件及底座，所述本体及底座通过所述连接件可转动的连接，本体表面固定设置有摄像头、红外摄像头、光强度传感器、语音报警模块、数据接口、显示模块及身份验证模块，本体的内部设置有微处理器、通信模块及电源模块，所述摄像头、红外摄像头、光强度传感器、语音报警模块、数据接口、显示模块、身份验证模块、通信模块及电源模块分别与所述微处理器连接；本实用新型通过图像处理判断驾驶人是否疲劳驾驶，微处理器根据光强度值选择开启高清摄像头或红外摄像头，有效解决了夜间行车，车内光强度不足时依然能准确采集到驾驶人的图像数据，提高了疲劳判断的准确性。
主设计要求
1.车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，包括本体(1)、连接件及底座(3)，所述本体(1)及底座(3)通过所述连接件可转动的连接，本体(1)表面固定设置有摄像头(101)、红外摄像头(102)、光强度传感器(103)、语音报警模块(104)、数据接口(105)、显示模块(106)及身份验证模块(107)，本体(1)的内部设置有微处理器(108)、通信模块(109)及电源模块(110)，所述摄像头(101)、红外摄像头(102)、光强度传感器(103)、语音报警模块(104)、数据接口(105)、显示模块(106)、身份验证模块(107)、通信模块(109)及电源模块(110)分别与所述微处理器(108)连接。
设计方案
1.车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，包括本体(1)、连接件及底座(3)，所述本体(1)及底座(3)通过所述连接件可转动的连接，本体(1)表面固定设置有摄像头(101)、红外摄像头(102)、光强度传感器(103)、语音报警模块(104)、数据接口(105)、显示模块(106)及身份验证模块(107)，本体(1)的内部设置有微处理器(108)、通信模块(109)及电源模块(110)，所述摄像头(101)、红外摄像头(102)、光强度传感器(103)、语音报警模块(104)、数据接口(105)、显示模块(106)、身份验证模块(107)、通信模块(109)及电源模块(110)分别与所述微处理器(108)连接。
2.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述连接件包括第一轴承(201)、套筒(202)、转动轴(203)、连接杆(204)、第二轴承(205)及固定板(206)，所述转动轴(203)设置在所述套筒(202)内，转动轴(203)由于分别设置在套筒(202)上下端的所述第一轴承(201)支承，套筒(202)与所述连接杆(204)的一端铰接，连接杆(204)的另一端与所述第二轴承(205)的内筒固定连接，第二轴承(205)的外筒与所述底座(3)固定连接，所述转动轴(203)的一端与所述固定板(206)固定连接，固定板(206)与所述本体(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述身份验证模块(107)为指纹识别模块。
4.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述终端还包括驱动模块及中间继电器，所述微处理器(108)还通过驱动模块与所述中间继电器连接，所述中间继电器用于控制车辆启动继电器的通断。
5.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述数据接口(105)包括RS232接口、RS485接口、CAN总线接口及USB接口中的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述电源模块(110)为锂电池。
7.根据权利要求1所述的车辆智能视频报警预警终端,其特征在于，所述显示模块(106)为LCD触摸屏。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及辅助驾驶技术领域，尤其是涉及车辆智能视频报警预警终端。
背景技术
随着私家车保有量的增加，人们开车出行越来越普遍，而长时间开车，特别是在高速路行驶时驾驶人容易疲劳，因此对驾驶人的疲劳监测提示非常必要，现有的疲劳监测多采用传感器通过检测车辆的速度、加速度和角度变化来判断驾驶人是否疲劳，检测精度低，且往往当上述检测参数发生较大变化时，已经出现事故，反馈不及时。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种车辆智能视频报警预警终端。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
具体的，车辆智能视频报警预警终端,包括本体、连接件及底座，所述本体及底座通过所述连接件可转动的连接，本体表面固定设置有摄像头、红外摄像头、光强度传感器、语音报警模块、数据接口、显示模块及身份验证模块，本体的内部设置有微处理器、通信模块及电源模块，所述摄像头、红外摄像头、光强度传感器、语音报警模块、数据接口、显示模块、身份验证模块、通信模块及电源模块分别与所述微处理器连接。
进一步的，所述连接件包括第一轴承、套筒、转动轴、连接杆、第二轴承及固定板，所述转动轴设置在所述套筒内，转动轴由于分别设置在套筒上下端的所述第一轴承支承，套筒与所述连接杆的一端铰接，连接杆的另一端与所述第二轴承的内筒固定连接，第二轴承的外筒与所述底座固定连接，所述转动轴的一端与所述固定板固定连接，固定板与所述本体固定连接。
进一步的，所述身份验证模块为指纹识别模块。
进一步的，所述终端还包括驱动模块及中间继电器，所述微处理器还通过驱动模块与所述中间继电器连接，所述中间继电器用于控制车辆启动继电器的通断。
进一步的，所述数据接口包括RS232接口、RS485接口、CAN总线接口及USB接口中的一种或多种。
进一步的，所述电源模块为锂电池。
进一步的，所述显示模块为LCD触摸屏。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
通过高清摄像头及红外摄像头连续采集驾驶人的图像数据，通过高速图像处理判断驾驶人是否疲劳驾驶，微处理器根据光强度值选择开启高清摄像头或红外摄像头，有效解决了夜间行车，车内光强度不足时依然能准确采集到驾驶人的图像数据，提高了疲劳判断的准确性。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的系统结构框图；
图2为本实用新型优选实施例的结构示意图；
图3为本实用新型优选实施例的本底结构示意图；
图4为本实用新型优选实施例的身份验证电路结构示意图。
附图标记：1-本体，3-底座，101-摄像头，102-红外摄像头，103-光强度传感器，104-语音报警模块，105-数据接口，106-显示模块，107-身份验证模块，108-微处理器，109-通信模块，110-电源模块，201-第一轴承，202-套筒，203-转动轴，204-连接杆，205-第二轴承，206-固定板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2及图3所示，车辆智能视频报警预警终端,包括本体1、连接件及底座3，本体1及底座3通过连接件可转动的连接，本体1表面固定设置有摄像头101、红外摄像头102、光强度传感器103、语音报警模块104、数据接口105、显示模块106及身份验证模块107，本体1的内部设置有微处理器108、通信模块109及电源模块110，摄像头101、红外摄像头102、光强度传感器103、语音报警模块104、数据接口105、显示模块106、身份验证模块107、通信模块109及电源模块110分别与微处理器108连接，其中，身份验证模块107为指纹识别模块，显示模块106为LCD触摸屏，数据接口105包括RS232接口、RS485接口、CAN总线接口及USB接口中的一种或多种，通信模块109为4G模块，预警终端可通过4G模块与服务器连接，进行数据传输，电源模块110为锂电池，通过DC\/DC转换模块为预警终端供电。
连接件包括第一轴承201、套筒202、转动轴203、连接杆204、第二轴承205及固定板206，转动轴203设置在套筒202内，转动轴203由于分别设置在套筒202上下端的第一轴承201支承，套筒202与连接杆204的一端铰接，连接杆204的另一端与第二轴承205的内筒固定连接，第二轴承205的外筒与底座3固定连接，转动轴203的一端与固定板206固定连接，固定板206与本体1的背面固定连接，显示模块106设置在本体1的正面，用于实现驾驶人员与预警终端的人机交互，摄像头101、红外摄像头102及光强度传感器103分别设置在显示模块106的上方，数据接口105及语音报警模块104均设置在显示模块106的下方，身份验证模块107设置在数据接口105及语音报警模块104之间，使用时，用户可预先调节本体1的方向，使摄像头101及红外摄像头102能采集到驾驶人员的完整图像数据，套筒202可相对于连接杆204上下转动，本体1可通过转动轴203进行旋转，同时，连接杆204通过第二轴承205实现360度旋转，实现了本体1的360度方位调节，适用性强，可根据不同的用户、不同的需求进行调节，数据接口105可实现多种外设与微处理器108的连接，本实施例中，微处理器108为DSP处理器，工作时，光强度传感器103获取当前光强度值，并将其发送至微处理器108，微处理器108将当前光强度值与预设阈值进行对比，若当前光强度值大于阈值，则微处理器108控制开启摄像头101工作，若当前光强度值小于阈值，则微处理器108控制开启红外摄像头102工作，DSP处理器对接收到的图像数据进行处理，分别对驾驶者的身体姿态及面部姿态如闭眼等特征进行提取、对比，从而判断驾驶者是否疲劳驾驶，若判断驾驶者为疲劳状态，DSP处理器控制语音报警模块104进行语音告警提示，同时通过LCD触摸屏进行驾驶者的状态显示，从而有效及时的提醒驾驶者处于疲劳状态，避免事故的发生。
如图4所示，预警终端还包括驱动模块及中间继电器K2，微处理器108还通过驱动模块与中间继电器连接，中间继电器用于控制车辆启动继电器的通断，本实施例中，驱动模块包括NPN三极管，微处理器108的一个控制端口与NPN三极管的基极连接，NPN三极管的发射极接地，其集电极与中间继电器K2的线圈第二端连接，中间继电器K2的线圈第一端与车载电瓶正极连接，中间继电器K2的常开触点的第一端与车载电瓶正极连接，其第二端与启动继电器K1常开触点的第一端连接，启动继电器K1常开触点第二端与启动马达的电源负极端连接，启动马达的电源正极端与车载电瓶负极连接，启动继电器K1线圈的第二端接地，其第一端与车辆的空档开关S2第二端连接，空档开关S2的第一端与车辆点火开关S1第二端连接，点火开关S1的第一端与车载电瓶正极连接。使用时，首先启动预警终端，通过指纹识别模块进行身份验证，身份验证通过后，微处理器108的控制端发送低电平信号，NPN三极管导通，中间继电器K2线圈得电，其常开触点闭合，此时用户通过接通空档开关S2及点火开关S1，启动继电器K1线圈得电，其常开触点闭合，启动马达导通，执行车辆启动，本实用新型的预警终端通过身份验证，有效的提高了车辆的安全防护性能。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920107927.3
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209674506U
授权时间:20191122
主分类号:G08B 21/06
专利分类号:G08B21/06
范畴分类:33C;
申请人:四川科泰智能电子有限公司
第一申请人:四川科泰智能电子有限公司
申请人地址:610000 四川省成都市武侯区武侯新城管委会武科东四路11号
发明人:吕天久;肖俊;缪科;周冀浩
第一发明人:吕天久
当前权利人:四川科泰智能电子有限公司
代理人:王诚实
代理机构:51217
代理机构编号:成都睿道专利代理事务所(普通合伙) 51217
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计