全文摘要
本实用新型公开一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，包括电缆插座、主通道以及备用通道；该主通道包括有第一接收板、第一控制板和第一电源模块，该第一接收板和第一控制板均连接电缆插座，第一接收板连接第一控制板；该备用通道包括有第二接收板、第二控制板和第二电源模块，该第二接收板和第二控制板均连接电缆插座，第二接收板连接第二控制板。主通道和备用通道的电路板完全一样，为冗余设计。通过配合设置主通道和备用通道，当工作的通道发生故障时，可以无间隙地转换到另一通道工作，使发动机运转的数据得到有效的监测和处理，经过合理的运算来控制发动机的油门，使发动机在额定转速下稳定运转。
主设计要求
1.一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：包括有电缆插座、主通道以及备用通道；该主通道包括有第一接收板、第一控制板和第一电源模块，该第一接收板和第一控制板均连接电缆插座，第一接收板连接第一控制板，该第一电源模块连接第一接收板和第一控制板；该备用通道包括有第二接收板、第二控制板和第二电源模块，该第二接收板和第二控制板均连接电缆插座，第二接收板连接第二控制板，该第二电源模块连接第二接收板和第二控制板。
设计方案
1.一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：包括有电缆插座、主通道以及备用通道；该主通道包括有第一接收板、第一控制板和第一电源模块，该第一接收板和第一控制板均连接电缆插座，第一接收板连接第一控制板，该第一电源模块连接第一接收板和第一控制板；该备用通道包括有第二接收板、第二控制板和第二电源模块，该第二接收板和第二控制板均连接电缆插座，第二接收板连接第二控制板，该第二电源模块连接第二接收板和第二控制板。
2.如权利要求1所述的一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：进一步包括有盒体，该电缆插座、主通道以及备用通道均设置于盒体内，该电缆插座位于盒体的面板上，该主通道和备用通道位于盒体的底板上。
3.如权利要求2所述的一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：所述盒体为金属盒体。
4.如权利要求1所述的一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：所述电缆插座为三个。
5.如权利要求1所述的一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其特征在于：所述主通道和备用通道的结构相同并为冗余设计结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域技术，尤其是指一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构。
背景技术
燃气涡轮发动机(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等)、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。
燃气涡轮发动机广泛用于发电系统中，并且发电系统配备了多种传感器，例如发动机入口温度传感器、发动机出口温度传感器、滑油温度传感器、转速传感器等来监测发动机的运转情况，这些运转的数据目前难以得到有效的监测和控制，从而使发动机难以在额定转速下稳定运转。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，其可对发动机的运转数据进行有效的监测和控制。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种燃气涡轮发动机发电系统控制组合结构，包括有电缆插座、主通道以及备用通道；该主通道包括有第一接收板、第一控制板和第一电源模块，该第一接收板和第一控制板均连接电缆插座，第一接收板连接第一控制板，该第一电源模块连接第一接收板和第一控制板；该备用通道包括有第二接收板、第二控制板和第二电源模块，该第二接收板和第二控制板均连接电缆插座，第二接收板连接第二控制板，该第二电源模块连接第二接收板和第二控制板。
优选的，进一步包括有盒体，该电缆插座、主通道以及备用通道均设置于盒体内，该电缆插座位于盒体的面板上，该主通道和备用通道位于盒体的底板上。
优选的，所述盒体为金属盒体。
优选的，所述电缆插座为三个。
优选的，所述主通道和备用通道的结构相同并为冗余设计结构。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过配合设置主通道和备用通道，当工作的通道发生故障时，可以无间隙地转换到另一通道工作，使发动机运转的数据得到有效的监测和处理，经过合理的运算来控制发动机的油门，使发动机在额定转速下稳定运转。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的结构原理框图。
附图标识说明：
10、电缆插座 20、主通道
21、第一接收板 22、第一控制板
23、第一电源模块 30、备用通道
31、第二接收板 32、第二控制板
33、第二电源模块 40、盒体
41、面板 42、底板
具体实施方式
请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有电缆插座10、主通道20以及备用通道30。
所述电缆插座10个。该主通道20包括有第一接收板21、第一控制板22和第一电源模块23，该第一接收板21和第一控制板22均连接电缆插座10，第一接收板21连接第一控制板22，该第一电源模块23连接第一接收板21和第一控制板22。
该备用通道30包括有第二接收板31、第二控制板32和第二电源模块33，该第二接收板31和第二控制板32均连接电缆插座10，第二接收板33连接第二控制板32，该第二电源模块33连接第二接收板31和第二控制板32。
进一步包括有盒体40，该电缆插座10、主通道20以及备用通道30均设置于盒体40内，该电缆插座10位于盒体40的面板41上，该主通道20和备用通道30位于盒体40的底板42上，所述盒体40为金属盒体，其长为338mm、宽为193mm、高为131mm。
所述主通道20和备用通道30的结构相同并为冗余设计结构。
详述本实施例的工作原理如下：
使用时三个电缆插座10分别通过电缆与燃气涡轮发动机发电系统其它组件，如燃气涡轮发动机、显控组合、连接组合及各种传感器相接。
工作时，第一接收板21和第二接收板31对整个供电系统输入的信号，如启动、停止、燃油压差、火警、询问故障等48路开关信号，每8路为一组，共6组，由软件编程按需要输给第一控制板22和第二控制板32。
第一控制板22和第二控制板32均装有DSP(数字信号处理器)芯片对第一接收板21和第二接收板31传来的开关信号以及各传感器传来的模拟信号通过软件进行处理,经过合理的运算，输出油门控制信号对发动机转速进行控制。并把需要显示的数据传送到燃气涡轮发动机发电系统的显控组合进行显示。
本实用新型实现的功效：
1、采用DSP芯片的程序软件对燃气涡轮发动机的工作进行控制。正常启动后，使发动机稳定保持在额定转速。
2、高精度电源模块供电，保证数据信号不受电源干扰。
3、额定工作电压+27V,可以扩展到+12V～+36V。
本实用新型的设计重点是：通过配合设置主通道和备用通道，当工作的通道发生故障时，可以无间隙地转换到另一通道工作，使发动机运转的数据得到有效的监测和处理，经过合理的运算来控制发动机的油门，使发动机在额定转速下稳定运转。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920294964.X
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209724496U
授权时间:20191203
主分类号:F02C9/00
专利分类号:F02C9/00
范畴分类:28B;37B;
申请人:株洲耀辉光机电研究开发有限公司
第一申请人:株洲耀辉光机电研究开发有限公司
申请人地址:412000 湖南省株洲市芦淞区高新技术产业开发区董家塅科技工业园
发明人:陈强;陈刚
第一发明人:陈强
当前权利人:株洲耀辉光机电研究开发有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计