全文摘要
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种三轮车的减震式传动轴，包括传动轴，传动轴的左右两端分别设置有变速器连接轴头和万向节连接轴头，传动轴外部套设有橡胶环，橡胶环上呈圆周均匀排布有四个连接杆，传动轴内壁上设置有橡胶减震层，橡胶减震层的四周侧壁上对应连接杆处均设置有一个凹槽，凹槽内固定设置有减震弹簧，减震弹簧的另一端分别穿过传动轴和橡胶环与连接杆固定连接，连接杆的侧壁通过缓冲弹簧与橡胶环固定连接，本实用新型结构简单，具有多层减震缓冲保护机构，不仅能够有效减少低周振动的影响，而且能够有效利用外层的橡胶环和连接杆，因此具有很高的使用价值。
主设计要求
1.一种三轮车的减震式传动轴，其特征在于：包括传动轴(1)，所述传动轴(1)的左右两端分别设置有变速器连接轴头(2)和万向节连接轴头(3)，所述传动轴(1)外部套设有橡胶环(4)，所述橡胶环(4)上呈圆周均匀排布有四个连接杆(5)，所述传动轴(1)内壁上设置有橡胶减震层(6)，所述橡胶减震层(6)的四周侧壁上对应连接杆(5)处均设置有一个凹槽(7)，所述凹槽(7)内固定设置有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的另一端分别穿过传动轴(1)和橡胶环(4)与连接杆(5)固定连接，所述连接杆(5)的侧壁通过缓冲弹簧(9)与橡胶环(4)固定连接。
设计方案
1.一种三轮车的减震式传动轴，其特征在于：包括传动轴(1)，所述传动轴(1)的左右两端分别设置有变速器连接轴头(2)和万向节连接轴头(3)，所述传动轴(1)外部套设有橡胶环(4)，所述橡胶环(4)上呈圆周均匀排布有四个连接杆(5)，所述传动轴(1)内壁上设置有橡胶减震层(6)，所述橡胶减震层(6)的四周侧壁上对应连接杆(5)处均设置有一个凹槽(7)，所述凹槽(7)内固定设置有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的另一端分别穿过传动轴(1)和橡胶环(4)与连接杆(5)固定连接，所述连接杆(5)的侧壁通过缓冲弹簧(9)与橡胶环(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车的减震式传动轴，其特征在于：所述橡胶环(4)设置有若干个，且等间距套设在传动轴(1)上。
3.根据权利要求1所述的三轮车的减震式传动轴，其特征在于：所述连接杆(5)从左至右依次贯穿每个橡胶环(4)。
4.根据权利要求1所述的三轮车的减震式传动轴，其特征在于：所述连接杆(5)的周围于橡胶环(4)内部均匀排布有若干个缓冲弹簧(9)。
5.根据权利要求1所述的三轮车的减震式传动轴，其特征在于：所述减震弹簧(8)为矩形模具弹簧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种三轮车的减震式传动轴。
背景技术
三轮汽车在行驶过程中，发动机需要通过传动轴将力矩传递给轮胎，从而实现轮胎的滚动，但现有传动轴在传动过程中会发生震动，这种震动一方面是因为采用了万向节连接，其次是传动轴的轴心与转动轴存在偏差，因此这种震动难以根除，但这种震动不仅会使驾驶员和乘客身体感到极其不舒服，而且可能形成共振从而破坏汽车结构，因此在实际使用过程中需要对传动轴进行减震处理，由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，因此现有的传动轴减震方式主要采用在空心轴内部或传动轴与其他部件连接部位设置粘接橡胶吸振层，但这种橡胶吸振层与传动轴连接不紧密，减震效果较差，主要因为橡胶质地较软，对低周震动减震效果较差，并且距离震动区域较远的橡胶很难起到实质性的减震作用。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种三轮车的减震式传动轴，用于解决现有传动轴减震效果差，吸振层橡胶距离震动区域较远很难起到实质性减震作用的问题。
具体技术方案如下：
一种三轮车的减震式传动轴，包括传动轴，所述传动轴的左右两端分别设置有变速器连接轴头和万向节连接轴头，所述传动轴外部套设有橡胶环，所述橡胶环上呈圆周均匀排布有四个连接杆，所述传动轴内壁上设置有橡胶减震层，所述橡胶减震层的四周侧壁上对应连接杆处均设置有一个凹槽，所述凹槽内固定设置有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端分别穿过传动轴和橡胶环与连接杆固定连接，所述连接杆的侧壁通过缓冲弹簧与橡胶环固定连接；
优选的，所述橡胶环设置有若干个，且等间距套设在传动轴上；
优选的，所述连接杆从左至右依次贯穿每个橡胶环；
优选的，所述连接杆的周围于橡胶环内部均匀排布有若干个缓冲弹簧；
优选的，所述减震弹簧为矩形模具弹簧。
有益效果：
本实用新型通过在传动轴的内腔中设置有橡胶减震层，并在橡胶减震层中加装矩形模具弹簧，从而实现传动轴的第一层减震保护，且减震弹簧与外部连接杆连接，连接杆通过缓冲弹簧与橡胶环连接，故减震弹簧吸收的震动能量能够很好的传递给连接杆，并由缓冲弹簧与橡胶环组成二次缓冲减震保护，实现更好的减震效果，由于本结构不仅能够有效减少低周振动的影响，而且能够有效利用外层的橡胶环和连接杆，因此具有很高的使用价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：三轮车的减震式传动轴立体结构示意图；
图2：三轮车的减震式传动轴侧视剖视图。
附图标记如下：1、传动轴，2、变速器连接轴头，3、万向节连接轴头，4、橡胶环，5、连接杆，6、橡胶减震层，7、凹槽，8、减震弹簧，9、缓冲弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看图1-2：一种三轮车的减震式传动轴，包括传动轴1，传动轴1的左右两端分别设置有变速器连接轴头2和万向节连接轴头3，传动轴1外部套设有橡胶环4，橡胶环4上呈圆周均匀排布有四个连接杆5，传动轴1内壁上设置有橡胶减震层6，橡胶减震层6的四周侧壁上对应连接杆5处均设置有一个凹槽7，凹槽7内固定设置有减震弹簧8，减震弹簧8的另一端分别穿过传动轴1和橡胶环4与连接杆5固定连接，连接杆5的侧壁通过缓冲弹簧9与橡胶环4固定连接。
具体的，橡胶环4设置有若干个，且等间距套设在传动轴1上，连接杆5从左至右依次贯穿每个橡胶环4，连接杆5的周围于橡胶环4内部均匀排布有若干个缓冲弹簧9，减震弹簧8为矩形模具弹簧。
本实用新型产生震动时，橡胶减震层6吸收震动能量，并将能量经减震弹簧8传递给连接杆5，此时，橡胶减震层6起到第一层的减震保护作用，连接杆5接收到传递来的能量时，并通过缓冲弹簧9进行吸收并传递给橡胶环4，由橡胶环4对震动能量进行吸收，从而达到第二层的减震缓冲保护。
本实用新型结构简单，具有多层减震缓冲保护机构，不仅能够有效减少低周振动的影响，而且能够有效利用外层的橡胶环和连接杆，因此具有很高的使用价值。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920114035.6
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209557469U
授权时间:20191029
主分类号:F16C 3/02
专利分类号:F16C3/02;F16F15/08
范畴分类:27B;
申请人:重庆鑫乐剑摩托车制造有限公司
第一申请人:重庆鑫乐剑摩托车制造有限公司
申请人地址:402260 重庆市江津区珞璜镇中兴四路1号B幢办公楼B幢1-1
发明人:张雷
第一发明人:张雷
当前权利人:重庆鑫乐剑摩托车制造有限公司
代理人:刘立春
代理机构:50219
代理机构编号:重庆百润洪知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计