全文摘要
本实用新型提供了一种高速道岔转辙机用防雨罩，包括安装基础组件、防雨组件；所述安装基础组件包括底板以及导轨，所述底板与转辙机安装装置托板固定；所述导轨的两端分别连接在两个底板上；所述防雨组件包括支撑杆件组以及防雨布；所述支撑杆件组包括若干支撑杆，且支撑杆的两端分别通过套装结构套装在导轨上，所述防雨布与支撑杆固定连接。本实用新型所述的服了现有产品的不足，防止了人为失误造成罩体刮伤列车车体的隐患，提高了防雨罩的可靠性。
主设计要求
1.一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：包括安装基础组件、防雨组件；所述安装基础组件包括底板(101)以及导轨(102)，所述底板(101)与转辙机安装装置托板固定；所述导轨(102)的两端分别连接在两个底板(101)上；所述防雨组件包括支撑杆件组(201)以及防雨布(202)；所述支撑杆件组(201)包括若干支撑杆，且支撑杆的两端分别通过套装结构套装在导轨(102)上，所述防雨布(202)与支撑杆固定连接。
设计方案
1.一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：包括安装基础组件、防雨组件；
所述安装基础组件包括底板(101)以及导轨(102)，所述底板(101)与转辙机安装装置托板固定；所述导轨(102)的两端分别连接在两个底板(101)上；
所述防雨组件包括支撑杆件组(201)以及防雨布(202)；所述支撑杆件组(201)包括若干支撑杆，且支撑杆的两端分别通过套装结构套装在导轨(102)上，所述防雨布(202)与支撑杆固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：还包括杆件遮沿组件，所述杆件遮沿组件包括遮沿(301)，以及U型螺杆(302)；所述遮沿(301)安装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，U型螺杆(302)套装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，且与遮沿(301)通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：所述支撑杆件组(201)中位于两端的支撑杆上连接有固定夹(203)，固定夹(203)的另一端可拆卸的连接在底板(101)上。
4.根据权利要求3所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：固定夹(203)与支撑杆连接的一端为压弯闭合结构。
5.根据权利要求1所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：所述防雨布(202)与支撑杆之间通过螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：所述防雨布(202)与支撑杆件组(201)之间为多点冗余式连接。
7.根据权利要求1所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，其特征在于：所述套装结构包括套装杆(204)形成的套装孔，套装杆(204)通过螺纹连接形成闭合结构，且套装在支撑杆上。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于铁路道岔转换设备技术领域，尤其涉及一种高速道岔转辙机的防雨装置。
背景技术
现有高速道岔转辙机防护性能等级低，动作杆、表示杆为方形，上平面易积水，加之列车速度高、风大，且分动表示杆件在外部作用力下两杆间易形成缝隙，因此杆件位置容易进雨水，易引发转辙机机械部件锈蚀、电气部件绝缘下降或短路等隐患，进而导致转辙机卡阻、功率降低等故障，影响列车的运营。目前使用的防雨罩多采用模具整体冲压成型，为保证固定强度，选用铁板，这样造成罩体体积较大，过于笨重，且日常维护过程出现人为失误时，易出现罩体抛起刮伤列车车体事故。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高速道岔转辙机用防雨罩，以克服了现有产品的不足，防止了人为失误造成罩体抛起刮伤列车车体的隐患，提高了防雨罩的可靠性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种高速道岔转辙机用防雨罩，包括安装基础组件、防雨组件；
所述安装基础组件包括底板以及导轨，所述底板与转辙机安装装置托板固定；所述导轨的两端分别连接在两个底板上；
所述防雨组件包括支撑杆件组以及防雨布；所述支撑杆件组包括若干支撑杆，且支撑杆的两端分别通过套装结构套装在导轨上，所述防雨布与支撑杆固定连接。
底板主要是实现防雨罩在转辙机安装装置托板上的固定，同时实现导轨、固定夹的安装，导轨主要是实现支撑杆件组滑动过程的导向，支撑杆件组主要是固定防雨布，同时防雨布支撑杆件组通过固定夹实现工作状态下的固定。
防雨布的形状、导轨的布置以及支撑杆的长短，均可以根据实际要安装的转辙机的位置、形状、以及大小进行调整。
进一步的，还包括杆件遮沿组件，所述杆件遮沿组件包括遮沿，以及U型螺杆；所述遮沿安装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，U型螺杆套装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，且与遮沿通过螺纹连接。杆件遮沿组件分别安装在动作杆及表示杆方孔套上，能够可靠地防止雨水由防雨布端部溅到杆件上。
进一步的，所述支撑杆件组中位于两端的支撑杆上连接有固定夹，固定架的另一端可拆卸的连接在底板上。
进一步的，固定夹与支撑杆连接的一端为压弯闭合结构，在自由状态下可以保证与支撑杆连接在一起；固定夹也可以采用其他的形式进行连接。
进一步的，所述防雨布与支撑杆之间通过螺纹连接，也可以用其他方式进行粘结，为了便于调节用螺纹连接，可以更为方便的调整，更便于维修更换。
进一步的，所述防雨布与支撑杆件组之间为多点冗余式连接。保障固定的可靠性，同时也保障了易损易耗件的可更换性。
进一步的，所述套装结构包括套装杆形成的套装孔，套装杆通过螺纹连接形成闭合结构，且套装在支撑杆上。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种高速道岔转辙机用防雨罩，具有以下优势：
本实用新型所述的防雨罩在保证强度的同时，避免了过于笨重的缺陷，且大幅度降低日常维护过程出现人为失误的概率，避免出现罩体抛起刮伤列车车体事故。由于本实用新型各部件的合理设置，保障了固定的可靠性的同时，也保障了易损易耗件的可更换性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的防雨罩的主视结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的防雨罩的俯视结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的支撑杆的侧视结构示意图；
附图标记说明：
101、底板；102、导轨；201、支撑杆件组；202、防雨布；203、固定夹；204、套装杆；301、遮沿；302、U型螺杆。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种高速道岔转辙机用防雨罩，包括安装基础组件、防雨组件；
所述安装基础组件包括底板101以及导轨102，所述底板101与转辙机安装装置托板固定；所述导轨102的两端分别连接在两个底板101上；
所述防雨组件包括支撑杆件组201以及防雨布202；所述支撑杆件组201)包括若干支撑杆，且支撑杆的两端分别通过套装结构套装在导轨102上，所述防雨布202与支撑杆固定连接。
还包括杆件遮沿组件，所述杆件遮沿组件包括遮沿301，以及U型螺杆302；所述遮沿301安装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，U型螺杆302套装在动作杆和\/或表示杆方孔套上，且与遮沿301通过螺纹连接。
所述支撑杆件组201中位于两端的支撑杆上连接有固定夹203，固定架203的另一端可拆卸的连接在底板101上。
所述防雨布202与支撑杆之间通过螺纹连接。
所述防雨布202与支撑杆件组201之间为多点冗余式连接。
所述套装结构包括套装杆204形成的套装孔，套装杆204通过螺纹连接形成闭合结构，且套装在支撑杆上。
安装时，先将底板101与转辙机安装装置托板固定在一起，同时将杆件遮沿组件分别固定在动作杆及表示杆方孔套上；然后将防雨布组件2通过防雨布支撑杆件组201套在导轨102上；最后将导轨102与固定夹203固定在底板101上。
在转辙机外伸杆件部分维护时，只需将固定夹203松开，然后将防雨组件由转辙机动作杆向表示杆方向压缩即可。固定夹203为压弯闭合结构，在自由状态下可以保证与防雨布支撑杆件组201连接在一起；防雨布支撑杆件组201通过环形结构套在导轨102上，预防了防雨布组件在自由状态下出现抛起的问题；防雨布202与支撑杆件组201通过多点冗余式的螺纹连接形式保障固定的可靠性，同时也保障了易损易耗件的可更换性；杆件遮沿组件3分别安装在动作杆及表示杆方孔套上，能够可靠地防止雨水由防雨布组件2端部溅到杆件上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920013491.1
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209426785U
授权时间:20190924
主分类号:B61L 5/00
专利分类号:B61L5/00
范畴分类:36A;36G;
申请人:天津铁路信号有限责任公司
第一申请人:天津铁路信号有限责任公司
申请人地址:300300 天津市东丽区驯海路1199号
发明人:张振;朴盛斌;刘畅;李倩文;李斌;郭金贵
第一发明人:张振
当前权利人:天津铁路信号有限责任公司
代理人:刘莹
代理机构:12211
代理机构编号:天津滨海科纬知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计