消包阀及包括其的汽车消音器论文和设计-刘少谦

全文摘要

本实用新型提供了一种消包阀及包括其的汽车消音器，所述消包阀包括阀座、阀片和叶片弹簧，所述阀片的一端的两侧部与所述阀座的一端的两侧部旋转铰接，所述阀座的一端设置有一向上凸起的凸出部，且所述凸出部与所述阀座之间具有一间隙；所述叶片弹簧的一端穿过所述间隙固定至所述凸出部的底端，所述叶片弹簧的另一端固定在所述阀片的上端面。本实用新型消包阀及包括其的汽车消音器采用叶片弹簧形式，其形状采用半圆形结构，其以阀座自身的突出部分作为旋转铰链，省略了额外的旋转轴，且弹簧与阀片、阀座采用铆接的连接方式，结构简单易操作，零部件较少，且成本较低。

主设计要求

1.一种消包阀，其特征在于，所述消包阀包括阀座、阀片和叶片弹簧，所述阀片的一端的两侧部与所述阀座的一端的两侧部旋转铰接，所述阀座的一端设置有一向上凸起的凸出部，且所述凸出部与所述阀座之间具有一间隙；所述叶片弹簧的一端穿过所述间隙固定至所述凸出部的底端，所述叶片弹簧的另一端固定在所述阀片的上端面。

设计方案

1.一种消包阀，其特征在于，所述消包阀包括阀座、阀片和叶片弹簧，所述阀片的一端的两侧部与所述阀座的一端的两侧部旋转铰接，所述阀座的一端设置有一向上凸起的凸出部，且所述凸出部与所述阀座之间具有一间隙；

所述叶片弹簧的一端穿过所述间隙固定至所述凸出部的底端，所述叶片弹簧的另一端固定在所述阀片的上端面。

2.如权利要求1所述的消包阀，其特征在于，所述凸出部位于所述阀座的一端的两侧部之间。

3.如权利要求2所述的消包阀，其特征在于，所述阀座的一端的两侧部设置为沿所述阀座向上延伸的第一连接部，所述阀片的一端的两侧部为沿所述阀片向上延伸的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部通过轴套旋转连接。

4.如权利要求3所述的消包阀，其特征在于，所述轴套采用金属钢丝制成。

5.如权利要求1所述的消包阀，其特征在于，所述阀座的上端部设置有一圈台阶部，所述台阶部上安装有缓冲垫。

6.如权利要求5所述的消包阀，其特征在于，所述缓冲垫采用金属丝网制成。

7.如权利要求1所述的消包阀，其特征在于，所述叶片弹簧呈“Ω”型。

8.如权利要求1所述的消包阀，其特征在于，所述叶片弹簧呈半圆形结构。

9.如权利要求1所述的消包阀，其特征在于，所述叶片弹簧与所述阀片之间铆接或镶铸，所述叶片弹簧与所述阀座之间铆接或镶铸。

10.一种汽车消音器，其特征在于，所述汽车消音器包括如权利要求1-9任意一项所述的消包阀。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种消包阀及包括其的汽车消音器。

背景技术

目前，汽车的排气系统需要安装消音器，通过消音器减少排气时的噪音，避免扰人。

但是，现有技术中的消音包在使用过程中采用消包阀。所述消包阀放在排气系统消包内进行消声，发动机在低转速下阀关闭，消包内排气回路流通截面积减小，从而降低阶次噪音。当发动机在高转速下，由于排气流量增大，阀片被推开，排气回路流通截面积增大，排气回路被压降低，从而提高发动机功率。

然而，这种消包阀传统结构采用的是线圈弹簧，其连接结构、形状等均比较复杂，且成本比较高。

有鉴于此，本领域技术人员致力于研制一种新型的消包阀，以期克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中消包阀结构复杂，成本高等缺陷，提供一种消包阀及包括其的汽车消音器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种消包阀，其特点在于，所述消包阀包括阀座、阀片和叶片弹簧，所述阀片的一端的两侧部与所述阀座的一端的两侧部旋转铰接，所述阀座的一端设置有一向上凸起的凸出部，且所述凸出部与所述阀座之间具有一间隙；

所述叶片弹簧的一端穿过所述间隙固定至所述凸出部的底端，所述叶片弹簧的另一端固定在所述阀片的上端面。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸出部位于所述阀座的一端的两侧部之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述阀座的一端的两侧部设置为沿所述阀座向上延伸的第一连接部，所述阀片的一端的两侧部为沿所述阀片向上延伸的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部通过轴套旋转连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述轴套采用金属钢丝制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述阀座的上端部设置有一圈台阶部，所述台阶部上安装有缓冲垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲垫采用金属丝网制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述叶片弹簧呈“Ω”型。

根据本实用新型的一个实施例，所述叶片弹簧呈半圆形结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述叶片弹簧与所述阀片之间铆接或镶铸，所述叶片弹簧与所述阀座之间铆接或镶铸。

本实用新型还提供了一种汽车消音器，其特点在于，所述汽车消音器包括如上所述的消包阀。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型消包阀及包括其的汽车消音器采用叶片弹簧形式，其形状采用半圆形结构，其以阀座自身的突出部分作为旋转铰链，省略了额外的旋转轴，且弹簧与阀片、阀座采用铆接的连接方式，结构简单易操作，零部件较少，且成本较低。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型消包阀处于打开状态下的立体图。

图2为本实用新型消包阀处于闭合状态下的立体图。

图3为本实用新型消包阀处于打开状态下的侧视图。

图4为本实用新型消包阀处于闭合状态下的侧视图。

【附图标记】

阀座 10

阀片 20

叶片弹簧 30

凸出部 11

第一连接部 12

第二连接部 21

轴套 40

台阶部 13

缓冲垫 50

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型消包阀处于打开状态下的立体图。图2为本实用新型消包阀处于闭合状态下的立体图。图3为本实用新型消包阀处于打开状态下的侧视图。图4为本实用新型消包阀处于闭合状态下的侧视图。

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种消包阀，其包括阀座10、阀片20和叶片弹簧30，其中阀片20的一端的两侧部与阀座10的一端的两侧部旋转铰接，在阀座10的一端设置有一向上凸起的凸出部11，且凸出部11与阀座10之间具有一间隙。叶片弹簧30的一端穿过所述间隙固定至凸出部11的底端，且叶片弹簧30的另一端固定在阀片20的上端面。

优选地，凸出部11位于阀座10的一端的两侧部之间。

更进一步地，将阀座10的一端的两侧部设置为沿阀座10向上延伸的第一连接部12，阀片20的一端的两侧部设置为沿阀片20向上延伸的第二连接部21，使得第一连接部12和第二连接部21通过轴套40旋转连接。

此处优选地，轴套40采用金属钢丝制成，具有更强的耐热效力。轴套40可以通过冲压工艺设置为阀座10的一部分，与传统额外设置独立的轴作为铰链的结构相比，其结构更加简洁，省去了额外的部件。

特别地，阀座10的上端部设置有一圈台阶部13，在台阶部13上安装有缓冲垫50。此处缓冲垫50优选地采用金属丝网制成，具有更强的耐热效力。

此外，上述叶片弹簧30优选地呈“Ω”型。叶片弹簧30呈半圆形结构。本申请采用叶片弹簧30作为阀复位弹簧，与传统线圈弹簧相比，其具有更为简单的结构。

另外，叶片弹簧30与阀片20之间优选地采用铆接或镶铸，叶片弹簧30与阀座10之间优选地采用铆接或镶铸。叶片弹簧30通过铆接的方式或者镶铸的方式固定在阀座10和阀片20上。整个消包阀采用了更少的部件，与传统阀相比可以进一步降低成本。

通常，如果没有额外的力施加在阀片20上，则所述消包阀处于关闭状态，随着阀片20受到的力增大，达到一定值后，阀片20克服叶片弹簧30的弹簧预紧力被打开。阀片20的打开的最大角度取决于阀座第一连接部12上的限位块。当阀片20受到的力减小时，阀片20在回弹力的作用下回到关闭状态。

根据上述消包阀的结构描述，本实用新型还提供了一种汽车消音器，其包括如上所述的消包阀。

综上所述，本实用新型消包阀及包括其的汽车消音器采用叶片弹簧形式，其形状采用半圆形结构，其以阀座自身的突出部分作为旋转铰链，省略了额外的旋转轴，且弹簧与阀片、阀座采用铆接的连接方式，结构简单易操作，零部件较少，且成本较低。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

设计图

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主设计要求

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设计说明书

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