全文摘要
本实用新型公开了一种柴油机双层主唇结构油封，柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于金属骨架的密封体，该密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于第一主唇体外侧的副唇毛毡；其中，第一主唇体采用FKM材料，第二主唇体采用PTFE材料，第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上；并且其中，第二主唇体与曲轴直接接触，第二主唇体与第一主唇体的厚度比为1:1.5。本实用新型的柴油机双层主唇结构油封使得油封主唇能够更加耐高、低温，降低了摩擦系数，并且使油封更耐磨油封主唇体弹性及随动性更好，能有效解决曲轴与油封座同轴度差而导致的油封主唇偏磨漏油的问题。
主设计要求
1.一种柴油机双层主唇结构油封，所述柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于所述金属骨架的密封体，其特征在于，所述密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于所述第一主唇体外侧的副唇毛毡；其中，所述第一主唇体采用FKM材料，所述第二主唇体采用PTFE材料，所述第二主唇体以所述第一主唇体为基座贴合在所述第一主唇体上；并且其中，所述第二主唇体与曲轴直接接触，所述第二主唇体与所述第一主唇体的厚度比为1:1.5。
设计方案
1.一种柴油机双层主唇结构油封，所述柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于所述金属骨架的密封体，其特征在于，所述密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于所述第一主唇体外侧的副唇毛毡；
其中，所述第一主唇体采用FKM材料，所述第二主唇体采用PTFE材料，所述第二主唇体以所述第一主唇体为基座贴合在所述第一主唇体上；
并且其中，所述第二主唇体与曲轴直接接触，所述第二主唇体与所述第一主唇体的厚度比为1:1.5。
2.如权利要求1所述的柴油机双层主唇结构油封，其特征在于，所述第二主唇体和所述副唇毛毡分别与所述第一主唇体固定粘结在一起。
3.如权利要求1所述的柴油机双层主唇结构油封，其特征在于，所述第二主唇体的厚度范围为1±0.2mm。
4.如权利要求1所述的柴油机双层主唇结构油封，其特征在于，所述第二主唇体的内侧设置有螺旋状的回油槽。
5.如权利要求1所述的柴油机双层主唇结构油封，其特征在于，所述金属骨架为L形，所述第一主唇体的外径部位包覆在所述金属骨架的外沿，所述第一主唇体的连接部位包覆在所述金属骨架的内沿，且所述第二主唇体与所述曲轴为过盈配合。
设计说明书
技术领域
本实用新型是关于内燃机曲轴油封技术领域，特别是关于一种柴油机双层主唇结构油封。
背景技术
在柴油机上，为了防止发动机内腔的机油泄漏，在曲轴与发动机相对运动位置需要安装一种装置，即油封。
而传统的油封的主唇材料为FKM(氟橡胶的缩写)材料或者为PTFE(聚四氟乙烯的缩写)材料。如图1所示的油封，包括金属骨架1、副唇毛毡2、 FKM橡胶体3和主唇体4，其中主唇体4为FKM材料，FKM材料有非常强的抗压缩永久变形能力，弹性和随动性好，然而FKM材料的摩擦系数和耐磨性不如PTFE优秀，因此容易导致封油唇过早磨损，而容易发生漏油，从而降低了发动机的可靠性。如图2所示的油封，包括金属骨架1、副唇毛毡2、FKM 橡胶体3和主唇体4，其中主唇体4为PTFE材料，PTFE材料耐高、低温性强，摩擦系数极低，具有良好的耐磨性，然而PTFE材料的抗压缩永久变形能力、弹性和随动性不如FKM材料好，降低了密封整体的可靠性和使用寿命。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油机双层主唇结构油封，其能够使得油封主唇兼具良好的耐磨性和良好的弹性及随动性。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机双层主唇结构油封，柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于金属骨架的密封体，该密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于第一主唇体外侧的副唇毛毡；其中，第一主唇体采用FKM材料，第二主唇体采用PTFE材料，第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上；并且其中，第二主唇体与曲轴直接接触，第二主唇体与第一主唇体的厚度比为1:1.5。
在一优选的实施方式中，第二主唇体和副唇毛毡分别与第一主唇体固定粘结在一起。
在一优选的实施方式中，第二主唇体的厚度范围为1±0.2mm
在一优选的实施方式中，第二主唇体的内侧设置有螺旋状的回油槽。
在一优选的实施方式中，金属骨架为L形，第一主唇体的外径部位包覆在金属骨架的外沿，第一主唇体的连接部位包覆在金属骨架的内沿，且第二主唇体与曲轴为过盈配合。
与现有技术相比，根据本实用新型的柴油机双层主唇结构油封具有如下有益效果：本实用新型的双层主唇结构油封包括第一主唇体和第二主唇体，第一主唇体采用FKM材料，第二主唇体采用PTFE材料，第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上，第二主唇体与曲轴直接接触，从而使得油封主唇能够更加耐高、低温，降低了摩擦系数，并且使油封更耐磨油封主唇体弹性及随动性更好，能有效解决曲轴与油封座同轴度差而导致的油封主唇偏磨漏油的问题。
附图说明
图1是一现有技术的油封结构示意图。
图2是另一现有技术的油封结构示意图。
图3是根据本实用新型一实施方式的双层主唇结构油封的示意图。
主要附图标记说明：
1-金属骨架，2-副唇毛毡，3-FKM橡胶体，4-主唇体，5-第一主唇体，6- 第二主唇体，51-第一主唇体的外径部位，52-第一主唇体的连接部位。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图3所示，根据本实用新型优选实施方式的柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架1和包覆于金属骨架的密封体，该密封体包括第一主唇体5、第二主唇体6和位于第一主唇体5外侧的副唇毛毡2。副唇毛毡2与第一主唇体 5固定粘接。其中，第一主唇体5采用FKM材料，第二主唇体6采用PTFE 材料，第二主唇体6以第一主唇体5为基座贴合在第一主唇体5上；并且其中，第二主唇体6与曲轴直接接触，第二主唇体6与第一主唇体5的厚度比为1:1.5。
在一优选的实施方式中，第二主唇体6和副唇毛毡2分别与第一主唇体 5固定粘结在一起。
在一优选的实施方式中，第二主唇体的厚度范围为1±0.2mm。
在一优选的实施方式中，第二主唇体6的内侧设置有螺旋状的回油槽。
在一优选的实施方式中，金属骨架1为L形，第一主唇体的外径部位51 包覆在金属骨架1的外沿，第一主唇体的连接部位52包覆在金属骨架1的内沿，且第二主唇体6与曲轴为过盈配合。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920067773.X
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209622047U
授权时间:20191112
主分类号:F16J 15/3232
专利分类号:F16J15/3232;F16J15/3252;F16J15/3284
范畴分类:27E;
申请人:广西玉柴机器股份有限公司
第一申请人:广西玉柴机器股份有限公司
申请人地址:537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
发明人:黄永程;蔚兴建;苏怀林
第一发明人:黄永程
当前权利人:广西玉柴机器股份有限公司
代理人:孙彦斌;龚镇雄
代理机构:11279
代理机构编号:北京中誉威圣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计