全文摘要
本实用新型涉及汽车零部件悬挂固定座技术领域，且公开了一种汽车零部件用悬挂固定座总成，包括车体，车体的底部通过螺栓固定安装有固定座，固定座通过转轴转动连接有第一连接杆，第一连接杆的侧面活动安装有减震器，减震器的两端分别焊接有第一固定板和第二固定板。本实用新型中，通过C型架上的第三连接板也与减震器转动连接，C型架又通过联接块安装轮子，又在横梁的外侧位于两个滑套之间套接有减震弹簧，能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定，尤其是横梁通过C型架与轮子连接，使得横梁的重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定。
主设计要求
1.一种汽车零部件用悬挂固定座总成，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底部通过螺栓固定安装有固定座（2），所述固定座（2）通过转轴转动连接有第一连接杆（3），所述第一连接杆（3）的侧面活动安装有减震器（4），所述减震器（4）的两端分别焊接有第一固定板（5）和第二固定板（6），所述第一固定板（5）与第一连接杆（3）通过铰链转动连接，所述车体（1）底部的中部焊接有固定杆（7），所述固定杆（7）的底端固定安装有横梁（8），所述横梁（8）的外侧滑动连接有滑套（9），所述滑套（9）的底部焊接有第二连接板（11），所述第二连接板（11）通过转轴转动连接有第二连接杆（12），所述第二连接杆（12）的另一端活动安装有轮子（13），所述轮子（13）的内侧安装有联接块（14），所述联接块（14）的侧面焊接有C型架（15）。
设计方案
1.一种汽车零部件用悬挂固定座总成，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底部通过螺栓固定安装有固定座（2），所述固定座（2）通过转轴转动连接有第一连接杆（3），所述第一连接杆（3）的侧面活动安装有减震器（4），所述减震器（4）的两端分别焊接有第一固定板（5）和第二固定板（6），所述第一固定板（5）与第一连接杆（3）通过铰链转动连接，所述车体（1）底部的中部焊接有固定杆（7），所述固定杆（7）的底端固定安装有横梁（8），所述横梁（8）的外侧滑动连接有滑套（9），所述滑套（9）的底部焊接有第二连接板（11），所述第二连接板（11）通过转轴转动连接有第二连接杆（12），所述第二连接杆（12）的另一端活动安装有轮子（13），所述轮子（13）的内侧安装有联接块（14），所述联接块（14）的侧面焊接有C型架（15）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用悬挂固定座总成，其特征在于：所述滑套（9）的顶部焊接有第一连接板（10），所述第一连接板（10）与第一连接杆（3）通过转轴转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用悬挂固定座总成，其特征在于：所述C型架（15）的两端分别焊接有第三连接板（16）和第四连接板（17），所述第三连接板（16）与第二固定板（6）通过转轴转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件用悬挂固定座总成，其特征在于：所述第四连接板（17）与第二连接杆（12）通过转轴转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用悬挂固定座总成，其特征在于：所述横梁（8）的外侧有位于两个滑套（9）之间的减震弹簧（18）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件悬挂固定座技术领域，尤其涉及一种汽车零部件用悬挂固定座总成。
背景技术
汽车零部件用悬挂固定座本身是用于连接悬架减震器和车身的钣金件，是悬架与车身的一条力的传递路径。麦式独立悬架的减震器兼有导向作用，簧上质量都加载在固定座上，固定座成为重要受力点，受到径向、轴向力和扭转力矩，在轮胎高速跳动时，受到冲击载荷，从而对悬挂固定座的强度提出了很高的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理的汽车零部件用悬挂固定座总成，具备能提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定的优点。
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车零部件用悬挂固定座总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车零部件用悬挂固定座总成，包括车体，所述车体的底部通过螺栓固定安装有固定座，所述固定座通过转轴转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的侧面活动安装有减震器，所述减震器的两端分别焊接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与第一连接杆通过铰链转动连接，所述车体底部的中部焊接有固定杆，所述固定杆的底端固定安装有横梁，所述横梁的外侧滑动连接有滑套，所述滑套的底部焊接有第二连接板，所述第二连接板通过转轴转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端活动安装有轮子，所述轮子的内侧安装有联接块，所述联接块的侧面焊接有C型架。
优选的，所述滑套的顶部焊接有第一连接板，所述第一连接板与第一连接杆通过转轴转动连接。
优选的，所述C型架的两端分别焊接有第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与第二固定板通过转轴转动连接。
优选的，所述第四连接板与第二连接杆通过转轴转动连接。
优选的，所述横梁的外侧有位于两个滑套之间的减震弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过车体底部安装的固定座内通过转轴转动连接第一连接杆，第一连接杆通过铰链转动安装减震器，且第一连接杆的底端活动安装的滑套滑动连接在横梁外侧，横梁通过固定杆与车体固定连接，又在滑套的底部通过第二连接杆转动安装C型架，C型架上的第三连接板也与减震器转动连接，C型架又通过联接块安装轮子，又在横梁的外侧位于两个滑套之间套接有减震弹簧，该装置能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定，尤其是横梁通过C型架与轮子连接，使得横梁的重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车零部件用悬挂固定座总成的主视图；
图2为本实用新型提出的一种汽车零部件用悬挂固定座总成的局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车零部件用悬挂固定座总成的C型架示意图。
图中：1、车体；2、固定座；3、第一连接杆；4、减震器；5、第一固定板；6、第二固定板；7、固定杆；8、横梁；9、滑套；10、第一连接板；11、第二连接板；12、第二连接杆；13、轮子；14、联接块；15、C型架；16、第三连接板；17、第四连接板；18、减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件用悬挂固定座总成，包括车体1，车体1的底部通过螺栓固定安装有固定座2，固定座2通过转轴转动连接有第一连接杆3，第一连接杆3的侧面活动安装有减震器4，减震器4是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器4的两端分别焊接有第一固定板5和第二固定板6，第一固定板5与第一连接杆3通过铰链转动连接，车体1底部的中部焊接有固定杆7，固定杆7的底端固定安装有横梁8，横梁8对车体1零部件起支撑作用，横梁8的外侧滑动连接有滑套9，滑套9的底部焊接有第二连接板11，第二连接板11通过转轴转动连接有第二连接杆12，第二连接杆12的另一端活动安装有轮子13，轮子13的内侧安装有联接块14，联接块14的侧面焊接有C型架15，横梁8通过C型架15与轮子13连接，使得横梁8的重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定。
其中，滑套9的顶部焊接有第一连接板10，第一连接板10与第一连接杆3通过转轴转动连接，第一连接杆3使固定座2与横梁8连接在一起。
其中，C型架15的两端分别焊接有第三连接板16和第四连接板17，第三连接板16与第二固定板6通过转轴转动连接，C型架15为不锈钢材质。
其中，第四连接板17与第二连接杆12通过转轴转动连接。
其中，横梁8的外侧有位于两个滑套9之间的减震弹簧18，减震弹簧18提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定。
工作原理：首先，当车辆在遇到不平的道路时，固定座2内的第一连接杆3挤压减震器4和带动滑套9挤压减震弹簧18，通过该装置配合能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定，尤其是横梁8通过C型架15与轮子13连接，使得横梁8的重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定，解决了汽车零部件用悬挂固定座本身是用于连接悬架减震器4和车身的钣金件，是悬架与车身的一条力的传递路径。麦式独立悬架的减震器4兼有导向作用，簧上质量都加载在固定座2上，固定座2成为重要受力点，受到径向、轴向力和扭转力矩，在轮胎高速跳动时，受到冲击载荷的问题。
综上所述，该汽车零部件用悬挂固定座总成，通过车体1底部安装的固定座2内通过转轴转动连接第一连接杆3，第一连接杆3通过铰链转动安装减震器4，且第一连接杆3的底端活动安装的滑套9滑动连接在横梁8外侧，横梁8通过固定杆7与车体1固定连接，又在滑套9的底部通过第二连接杆12转动安装C型架15，C型架15上的第三连接板16也与减震器4转动连接，C型架15又通过联接块14安装轮子13，又在横梁8的外侧位于两个滑套9之间套接有减震弹簧18，该装置能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，更安全，更易操纵，行驶更稳定，尤其是横梁8通过C型架15与轮子13连接，使得横梁8的重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822250798.1
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209305273U
授权时间:20190827
主分类号:B60G 7/00
专利分类号:B60G7/00;B60G13/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:青岛长瑞建和汽车零部件有限公司
第一申请人:青岛长瑞建和汽车零部件有限公司
申请人地址:266200 山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城大众一路120号
发明人:张博济;贾建帅;车继志
第一发明人:张博济
当前权利人:青岛长瑞建和汽车零部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计