柳州铁道职业技术学院广西柳州545616
摘要：随着我国铁路交通的快速发展，越来越多的人把铁路作为出行交通的首选。内燃机车作为铁路交通的主要牵引力量之一，是火车头的重要参与者，所以，内燃机车的检修也是部分机务段的重要内容之一。本文通过分析内燃机车通用的检修模式得出其在新环境下的不适应性，并提出相应的应对措施，希望能够给予同行业工作人员提供一定的参考价值。
关键词：内燃机车；检修模式；改革；应对措施；分析
引言：
随着铁路客货运量的逐渐增加，内燃机车的维护和检修工作量也在逐渐加大，此外因新型内燃交流机车的不断配属，机车加装改造项目的不断增加投入，造成机务段机车检修人员在相关专业性上也越发缺乏，使内燃机车检修质量的保障成为全新的挑战。因此，只有在原来的检修模式基础上进行不断的改革，制定出完善的应对措施，才能在一定程度上更好的适应与日俱增的运输需求，进一步促进我国铁路运输行业的发展。
1.内燃机车检修的问题分析
1.1检修方法较为盲目
内燃机车一度是铁路牵引设备的中坚力量，虽然随着大功率交流电力机车的投入运营，东风系列内燃机被逐渐淘汰，但因具有自备动力而不受接触网影响的优点，所以在编组场作业仍然是以内燃机车为主。同时各机务段仍会持续热备一些内燃机车，以防大风雪等恶劣天气影响电力机车使用时用以备用。部分线路因客货运量少，电气化改造可行性较低时也仍然会以内燃机车进行牵引，所以，内燃机车的检修工作，仍然是现阶段多数机务段长期持续的业务。铁路机车修理的基本制度是以预防性为主的定期修理制度，按机车运行里程的长短分为大、中、小、辅四种修程，这一检修制度经过多年实践验证，仍然是相对可靠的。但因预防修是按周期确认修程，而不是按配件状态确认，所以存在一定的盲目性，特别是在大中修时，许多较大配件往往是可以继续使用的，但按照修程规定必须更换新配件，不仅盲目，也加大了铁路企业运营成本。随着新型机车及新技术的投入使用，一方面其对应检修经验较缺乏，另一方面新投入的设备往往价格较为昂贵，其检修价格也水涨船高，所以，预防性修理制度的盲目性逐渐凸显，铁路企业在机车修理方面的投入产出比不断加大，急需改善。
1.2检修质量难以把控
针对于新型的内燃机车而言，其技术的智能化、模块化也决定了其检修过程也需要更加精细、智能。长期以来，机务段内燃机车检修集中在DF4系列内燃机车，部件互换性高，标准要求较为统一，对应的检修设备专业性强，其检修质量可以满足机车实际运行需求。随着和谐系列内燃机车的引入，原有的检修标准及检修设备基本已不适用。受场地、投资资金等方面的影响，大范围改造检修及其配属设施也不切实际，因此，新型内燃机车的机务段检修往往不够理想，检修质量不高。同时，新型内燃机车的信息化集成度较高，模块化设计比例高，检修手段与东风系列内燃机车存在较大的区别，但检修人员长期修理东风系列机车后存在惯性思维，对新事物的学习普遍缺乏主动性，也在一定程度上影响机车检修质量。
1.3劳动力接续困难
目前具备内燃机车中修能力以上的机务段，年中修数量普遍超过400台，小辅修数量更是难以计数，随着新型内燃机车的投入，新旧机型重叠修理，不仅工作量大，检修工人的业务知识储备量也在急剧增大。因此，机务检修岗位的吸引力也在逐渐下降，从近几年的人员变动情况看，机务新职检修人员的增加速度明显低于老职工的退休速度，劳动力接续困难。加上新机型检修标准、检修工艺的不完善性，检修设备更新速度缓慢等因素，机务内燃机车检修越发显得后劲不足。
2.新时期内燃机车检修模式的改革措施分析
2.1优化检修现场资源
内燃机车不同的修程其检修范围不同，如辅修只需要对走形等关键部件进行探伤，对其他部件也仅是重点检查并补充必要的润滑油脂等，检修时间短，流程简单。而像大修等修程则需要将内燃机车整台进行分解后将各部件清洗，然后再将各部件做进一步分解后进行检修，最后从小到大依次组装好各部件后进行总装，工作量大，流程及工艺等都相对复杂。所以，不同修程的检修应设置不同的场地，有针对性地配备专用工具，避免场地多用引起的管理混乱、工具不通用等问题，影响机车检修效率。同时，在专业班组的设置及分布方面应从修程角度充分考虑统筹协调，如大修分解库和组装库应当设在检修区枢纽位置，以缩减与其他检修库的部件运送距离。大型部件检修库应遵照流水作业原则，如柴油机检修库，应当设置以柴油机机体检修为中心、其他部件检修作业从机体上拆下地点作为流水线起点，经过一系列检修流水，最终再以机体检修处作为终点，最大程度减少配件转运距离，做到部件拆装区域兼具合格配件存放区，随用随取，节约时间。
2.2优化检修管理模式
随着科技的不断发展，机务段机车检修工作也应该与时俱进。如利用二维码喷绘技术对配件进行身份管理并建立唯一档案，这样不仅可以解决许多配件上面无身份识别标识而造成账物难对应的问题，同时还可以根据该配件的检修时间、安装时间、随车运用时间等各种数据对该配件进行智能化追踪，结合该配件在实际运行中出现的故障率，由计算机系统直接推算该配件即将发生故障的大概时间并进行预警，有针对性地进行专项修。利用这种方法，在整个检修系统形成一套大数据，可以更加科学有效地制定出内燃机车需要检修的依据，最大程度降低机务段运营成本。同时，利用智能化的配件管理平台也可以减轻检修技术人员的手工台账记录劳动量，节约劳力，也可以消除人工记录过程中人为产生的数据错误率，在配件备品管理上也可以发挥其智能化的优势，改变检修配件备品管理不完善的局面。
2.3合理设置检修业务外包范围
因设备或者技术原因，机务段自身没有能力进行修理的业务可以按规定外包给路外有资质的企业进行修理。外包业务，一方面可以解决自身无法检修的问题，另一方面也可以减少铁路企业对机车新技术检修上的投入。但业务外包必须设置合理的修理内容，对于技术简单但又极耗人力的部分，如机车上乘务员使用的座椅、电炉等设备应当进行外包，以便机务段可以集中精力将人员安排在性价比更高的检修岗位。对于机车出厂后进行的加装改造设备，如6A系统、防火改造、轴温检测等设备，若要进行检修就必须增加相应的检修设备、场地、人员等，一次性投资过大，此时可以考虑将此检修业务进行外包。总之，检修业务外包需要充分考虑其效益型，要遵循成本最小化原则。
2.4提高检修人员职业素养
目前多数机务段的检修工人接受新事物积极性不足，所以在新型内燃机车的检修上多少存在抵触情绪，责任感差，影响机车检修质量。因此，机务段管理人员要因材施教，多管齐下。一方面，要善于总结新型机车的技术特性和检修要求，开展专项讲座、技能比赛或者将检修知识点制作成图文并茂的小册子、扑克牌等进行下发，激发职工对新知识的接受度；另一方面，通过一些冲击力大、可以留下较深印象的检修责任造成严重行车后果的案例，以案说法，以此增强检修职工的岗位责任感。
总结：内燃机车的检修不管是在过去还是将来，都是相关机务段的核心业务。为了提高检修质量，降低检修成本，很多机务段都对既有的检修模式进行了改革，不乏一些成功的案例。随着铁路企业公司制转变的不断深入，机务段内燃机车检修模式的改革也将不断持续，如此，才能顺应铁路企业的发展需求和市场要求。