全文摘要
本实用新型涉及减震技术领域，且公开了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘，所述表盘的底部固定安装有两个固定体，两个所述固定体的正面均开设有固定孔。该车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，通过底板使表盘和缓冲装置连接来减缓汽车仪表的惯性力防止其内零件松动而损坏，通过减震槽、支撑槽和噪音吸收槽固定第一减震层、支撑层和噪音吸收层使缓冲结构更加稳定避免其松动而影响缓冲效果，通过第一减震层减小表盘的震动和惯性防止其内部零件的损坏，通过支撑层支撑和连接缓冲块和减震弹簧来提升了缓冲装置结构的稳定，通过缓冲块和减震弹簧减缓惯性力防止表盘内部零件的损坏，达到了稳定减缓惯性力的目的。
主设计要求
1.一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘(1)，其特征在于：所述表盘(1)的底部固定安装有两个固定体(2)，两个所述固定体(2)的正面均开设有固定孔(14)，所述表盘(1)的背面固定安装有底板(3)，所述底板(3)的右侧开设有两个连接槽(15)，两个所述连接槽(15)内均固定安装有两个连接体(4)，两个所述连接体(4)相对的一侧均开设有减震槽(5)，所述底板(3)的右侧且位于减震槽(5)内固定安装有第一减震层(6)，两个所述连接体(4)相对的一侧且位于减震槽(5)的背部均开设有支撑槽(7)，所述支撑槽(7)内固定安装有支撑层(8)，两个所述连接体(4)相对的一侧且位于支撑槽(7)的背部开设有噪音吸收槽(9)，所述噪音吸收槽(9)内固定安装有噪音吸收层(18)，所述噪音吸收层(18)的背部固定安装有固定杆(10)，所述固定杆(10)的背部固定安装有纵向盖板(11)，两个所述连接体(4)相背的一侧均固定安装有第二减震板(12)，两个所述第二减震板(12)相背的一侧均固定安装有横向盖板(13)，所述第一减震层(6)与支撑层(8)相对的一侧均固定安装有缓冲块(16)，所述支撑层(8)与噪音吸收层(18)相对的一侧均固定安装有减震弹簧(17)。
设计方案
1.一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘(1)，其特征在于：所述表盘(1)的底部固定安装有两个固定体(2)，两个所述固定体(2)的正面均开设有固定孔(14)，所述表盘(1)的背面固定安装有底板(3)，所述底板(3)的右侧开设有两个连接槽(15)，两个所述连接槽(15)内均固定安装有两个连接体(4)，两个所述连接体(4)相对的一侧均开设有减震槽(5)，所述底板(3)的右侧且位于减震槽(5)内固定安装有第一减震层(6)，两个所述连接体(4)相对的一侧且位于减震槽(5)的背部均开设有支撑槽(7)，所述支撑槽(7)内固定安装有支撑层(8)，两个所述连接体(4)相对的一侧且位于支撑槽(7)的背部开设有噪音吸收槽(9)，所述噪音吸收槽(9)内固定安装有噪音吸收层(18)，所述噪音吸收层(18)的背部固定安装有固定杆(10)，所述固定杆(10)的背部固定安装有纵向盖板(11)，两个所述连接体(4)相背的一侧均固定安装有第二减震板(12)，两个所述第二减震板(12)相背的一侧均固定安装有横向盖板(13)，所述第一减震层(6)与支撑层(8)相对的一侧均固定安装有缓冲块(16)，所述支撑层(8)与噪音吸收层(18)相对的一侧均固定安装有减震弹簧(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，其特征在于：所述连接槽(15)的内径与连接体(4)的外径相适配，所述固定杆(10)远离纵向盖板(11)的一端贯穿噪音吸收层(18)的并延伸至底板(3)内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，其特征在于：所述减震槽(5)、支撑槽(7)和噪音吸收槽(9)的内径均相等，所述第一减震层(6)、支撑层(8)和噪音吸收层(18)的长度和厚度均相等。
4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，其特征在于：所述第一减震层(6)的外径与减震槽(5)的内径相适配，所述支撑层(8)的外径与支撑槽(7)的内径相适配。
5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，其特征在于：所述固定杆(10)的外径与底板(3)的内径相适配，所述第二减震板(12)与横向盖板(13)的长度和厚度均相等。
6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，其特征在于：所述第一减震层(6)、支撑层(8)和噪音吸收层(18)均相互平行，所述第一减震层(6)、支撑层(8)和噪音吸收层(18)均与横向盖板(13)垂直。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构。
背景技术
汽车仪表由各种仪表和指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，按汽车仪表的工作原理不同，可大致分为三代，第一代汽车仪表是机械机芯表，第二代汽车仪表称为电气式仪表，第三代为全数字汽车仪表，他是一种网络化和智能化的仪表，其功能更加强大，显示内容更加丰富，线束链接更加简单。
目前市场上的汽车仪表结构多种多样，但是普遍上都不能减缓汽车仪表的惯性力，随着汽车的行驶的时候过长或者经常在不平的地上行驶，会造成汽车仪表内部零件的松动和产生一定的噪音，可能会导致汽车仪表的损坏，故而提出一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，具备稳定减缓惯性力等优点，解决了普遍上都不能减缓汽车仪表的惯性力，随着汽车的行驶的时候过长或者经常在不平的地上行驶，会造成汽车仪表内部零件的松动和产生一定的噪音，可能会导致汽车仪表的损坏的问题。
(二)技术方案
为实现上述稳定减缓惯性力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘，所述表盘的底部固定安装有两个固定体，两个所述固定体的正面均开设有固定孔，所述表盘的背面固定安装有底板，所述底板的右侧开设有两个连接槽，两个所述连接槽内均固定安装有两个连接体，两个所述连接体相对的一侧均开设有减震槽，所述底板的右侧且位于减震槽内固定安装有第一减震层，两个所述连接体相对的一侧且位于减震槽的背部均开设有支撑槽，所述支撑槽内固定安装有支撑层，两个所述连接体相对的一侧且位于支撑槽的背部开设有噪音吸收槽，所述噪音吸收槽内固定安装有噪音吸收层，所述噪音吸收层的背部固定安装有固定杆，所述固定杆的背部固定安装有纵向盖板，两个所述连接体相背的一侧均固定安装有第二减震板，两个所述第二减震板相背的一侧均固定安装有横向盖板，所述第一减震层与支撑层相对的一侧均固定安装有缓冲块，所述支撑层与噪音吸收层相对的一侧均固定安装有减震弹簧。
优选的，所述连接槽的内径与连接体的外径相适配，所述固定杆远离纵向盖板的一端贯穿噪音吸收层的并延伸至底板内。
优选的，所述减震槽、支撑槽和噪音吸收槽的内径均相等，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层的长度和厚度均相等。
优选的，所述第一减震层的外径与减震槽的内径相适配，所述支撑层的外径与支撑槽的内径相适配。
优选的，所述固定杆的外径与底板的内径相适配，所述第二减震板与横向盖板的长度和厚度均相等。
优选的，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层均相互平行，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层均与横向盖板垂直。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，具备以下有益效果：
1、该汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，通过表盘能够随时了解汽车的行驶状态，通过固定体和固定孔与汽车进行固定连接防止表盘脱落而损坏，通过底板使表盘和缓冲装置连接来减缓汽车仪表的惯性力防止其内零件松动而损坏，通过减震槽、支撑槽和噪音吸收槽固定第一减震层、支撑层和噪音吸收层使缓冲结构更加稳定避免其松动而影响缓冲效果，通过第一减震层减小表盘的震动和惯性防止其内部零件的损坏，通过支撑层支撑和连接缓冲块和减震弹簧来提升了缓冲装置结构的稳定，通过缓冲块和减震弹簧减缓惯性力防止表盘内部零件的损坏，达到了稳定减缓惯性力的目的。
2、该汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，通过固定杆防止缓冲结构产生移动提高了其稳定性，通过第二减震板减小向上和向下的惯性力防止表盘的损坏，通过噪音吸收层吸收缓冲结构带来的细微噪音，通过纵向盖板和横向盖板保护和固定缓冲结构提升其稳定性，从而达到了稳定减缓惯性力的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型表盘的结构示意图；
图3为本实用新型连接槽的结构示意图。
图中：1表盘、2固定体、3底板、4连接体、5减震槽、6第一减震层、 7支撑槽、8支撑层、9噪音吸收槽、10固定杆、11纵向盖板、12第二减震板、13横向盖板、14固定孔、15连接槽、16缓冲块、17减震弹簧、18噪音吸收层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘1，表盘1的底部固定安装有两个固定体2，两个固定体2的正面均开设有固定孔 14，表盘1的背面固定安装有底板3，通过表盘1能够随时了解汽车的行驶状态，通过固定体2和固定孔14与汽车进行固定防止表盘脱落而损坏，通过底板3使表盘1和缓冲装置连接来减缓汽车仪表的惯性力防止其内零件松动而损坏，底板3的右侧开设有两个连接槽15，两个连接槽15内均固定安装有两个连接体4，两个连接体4相对的一侧均开设有减震槽5，底板3的右侧且位于减震槽5内固定安装有第一减震层6，第一减震层6的外径与减震槽5的内径相适配，支撑层8的外径与支撑槽7的内径相适配，两个连接体4相对的一侧且位于减震槽5的背部均开设有支撑槽7，支撑槽7内固定安装有支撑层 8，减震槽5、支撑槽7和噪音吸收槽9的内径均相等，第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18的长度和厚度均相等，两个连接体4相对的一侧且位于支撑槽7的背部开设有噪音吸收槽9，通过减震槽5、支撑槽7和噪音吸收槽 9固定第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18使缓冲结构更加稳定避免其松动而影响缓冲效果，通过第一减震层6减小表盘1的震动和惯性防止其内部零件的损坏，噪音吸收槽9内固定安装有噪音吸收层18，第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18均相互平行，第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18均与横向盖板13垂直，通过噪音吸收层18吸收缓冲结构带来的细微噪音，噪音吸收层18的背部固定安装有固定杆10，通过固定杆10防止缓冲结构产生移动提高了其稳定性，通过第二减震板13减小向上和向下的惯性力防止表盘1的损坏，连接槽15的内径与连接体4的外径相适配，固定杆10远离纵向盖板11的一端贯穿噪音吸收层18的并延伸至底板3内，固定杆10的背部固定安装有纵向盖板11，两个连接体4相背的一侧均固定安装有第二减震板12，两个第二减震板12相背的一侧均固定安装有横向盖板13，通过纵向盖板11和横向盖板13保护和固定缓冲结构提升其稳定性，固定杆10的外径与底板3的内径相适配，第二减震板12与横向盖板13的长度和厚度均相等，第一减震层6与支撑层8相对的一侧均固定安装有缓冲块16，支撑层8 与噪音吸收层18相对的一侧均固定安装有减震弹簧17，通过支撑层8支撑和连接缓冲块16和减震弹簧17来提升了缓冲装置结构的稳定，通过缓冲块16 和减震弹簧17减缓惯性力防止表盘1内部零件的损坏。
在使用时，通过减震槽5、支撑槽7和噪音吸收槽9固定第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18使缓冲结构更加稳定，通过第一减震层6减小表盘 1的震动和惯性，通过支撑层8支撑和连接缓冲块16和减震弹簧17来提升了缓冲装置结构的稳定。
综上所述，该汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，通过表盘1能够随时了解汽车的行驶状态，通过固定体2和固定孔14与汽车进行固定防止表盘脱落而损坏，通过底板3使表盘1和缓冲装置连接来减缓汽车仪表的惯性力防止其内零件松动而损坏，通过减震槽5、支撑槽7和噪音吸收槽9固定第一减震层6、支撑层8和噪音吸收层18使缓冲结构更加稳定避免其松动而影响缓冲效果，通过第一减震层6减小表盘1的震动和惯性防止其内部零件的损坏，通过支撑层8支撑和连接缓冲块16和减震弹簧17来提升了缓冲装置结构的稳定，通过缓冲块16和减震弹簧17减缓惯性力防止表盘1内部零件的损坏，达到了稳定减缓惯性力的目的。
并且，通过固定杆10防止缓冲结构产生移动提高了其稳定性，通过第二减震板12减小向上和向下的惯性力防止表盘1的损坏，通过噪音吸收层18 吸收缓冲结构带来的细微噪音，通过纵向盖板11和横向盖板13保护和固定缓冲结构提升其稳定性，从而达到了稳定减缓惯性力的目的，解决了普遍上都不能减缓汽车仪表的惯性力，随着汽车的行驶的时候过长或者经常在不平的地上行驶，会造成汽车仪表内部零件的松动和产生一定的噪音，可能会导致汽车仪表的损坏的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920096126.1
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209795194U
授权时间:20191217
主分类号:B60K35/00
专利分类号:B60K35/00
范畴分类:申请人:马鞍山市东方仪表有限公司
第一申请人:马鞍山市东方仪表有限公司
申请人地址:243000 安徽省马鞍山市当涂县乌溪镇经济园
发明人:蔡福明
第一发明人:蔡福明
当前权利人:马鞍山市东方仪表有限公司
代理人:丁国勇
代理机构:51289
代理机构编号:成都明涛智创专利代理有限公司 51289
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计