导读:本文包含了铁路政策论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:铁路,政策,国境,西伯利亚,干路,人民银行,铁道部。
铁路政策论文文献综述
李威[1]（2017）在《一战前后美国的“中东铁路”政策》一文中研究指出1896年《中俄密约》签订，俄国获得了中东铁路（原名东清铁路，民国以后称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”）的修筑权，继而控制了中国东北铁路及与之相关的贸易、矿产等资源。1905年日俄战争后《朴茨茅斯和约》签订，日本攫取了中东铁路南满支线（即南满铁路）及(本文来源于《中国社会科学报》期刊2017-07-12）
钟华英[2]（2015）在《民国政府的铁路政策》一文中研究指出民国时期,中国面临各帝国主义的入侵,遭受国内的天灾人祸,于是铁路作为当时主要的现代化交通工具,铁路建设上升到了新的高度。一方面,铁路建设是国防事业发展的重要部分,列强入侵需要建立强大的铁路网;另一方面,铁路建设关系民生,是社会发展的重要推动力。因此,国民政府认识到铁路建设的重要性,制定了一系列的铁路政策,确保铁路建设与发展。本文立足于对民国(本文来源于《学习月刊》期刊2015年16期）
李学峰[3]（2014）在《载沣与清朝末年的铁路政策》一文中研究指出张之洞死后,湖南、湖北掀起了拒债废约运动。载沣不察两省绅民根本无力自办的实情,在铁路政策上出现了一系列失误:一是错误支持湖南湖北的拒债废约运动。载沣明确表示支持拒款废约,对拒债废约运动起到了推波助澜的作用,给邮传部造成了很大的压力。邮传部迫于压力,批准湖北成立铁路公司,将四国借款谈判搁置。载沣对湖南湖北拒债(本文来源于《历史教学(下半月刊)》期刊2014年09期）
牛娟娟[4]（2014）在《金融支持铁路政策实施效果良好》一文中研究指出今年以来，面对国内外复杂的经济形势，金融在支持实体经济发展方面更加注重把握重点、突出成效。近日，本报记者采访了中国铁路总公司财务部有关负责人，请该负责人就金融支持铁路政策实施效果进行了深入介绍。 记者：请您介绍一下金融支持铁路政策实施效果如何？(本文来源于《金融时报》期刊2014-08-30）
李学峰[5]（2014）在《载沣与清朝末年的铁路政策》一文中研究指出张之洞死后,湖南、湖北掀起了拒债废约运动。载沣不察两省绅民根本无力自办的实情,错误地支持了两省的拒债废约运动,对两省拒债废约运动起到了推波助澜的作用,给邮传部带来了巨大的压力。压力之下,邮传部批准成立湖北铁路公司,搁置了四国借款谈判。日俄第二次协约签订后,清王朝的边疆危机大大加深,修筑铁路成为加强边防政治要图,而铁路商办进展缓慢且弊端重重,四国借款又签字在即,为摆脱困境,载沣仓促推出了干路国有政策。在还股问题上,载沣没有采纳张謇"宽恤民隐"的主张,支持了载泽、盛宣怀以逼迫四省绅民附股的还股方案,对四川绅民的正当诉求置之不理,一味压制,激化了矛盾,导致了局势的最终失控。(本文来源于《史学月刊》期刊2014年08期）
汪珺[6]（2014）在《铁路：政策加码不断 业绩增长可期》一文中研究指出今年以来，铁路固定资产投资规模已连续四次上调，从年初的6300亿元提高至8000亿元，直逼2010年8426亿元的铁路投资史最高记录。与此同时，铁路沿线资产评估及“以地养铁”模式的探讨等工作亦在紧锣密鼓进行中，旨在加大铁路“输血”力度的同时，提高铁路自身(本文来源于《中国证券报》期刊2014-05-10）
郑在贞,曲波[7]（2013）在《日帝朝鲜总督府的铁路官员与铁路政策——以大村卓一的“朝满铁路连接”构想为中心》一文中研究指出大村卓一(1872.2—1946.3)一生中的大部分时间都致力于在日本北海道、中国东北和朝鲜等地经营铁路。他对于铁路的执着和能力得到了日本政界和整个铁路业界的认可,朝鲜总督府铁道局长、关东军铁道监督部长、南满铁道株式会社总裁等,都是其备受瞩目的经历。大村卓一认为,铁路不仅是引导国土开拓和开发的工具,还是推进经济和产业发展的催化剂,只有铁路才是国家建设的基础和国运昌盛的杠杆。他把"铁道开拓论视"为信条,在日本帝国新"开拓地"专心研究新铁路的建设和经营。他被日本人称之为"铁路传道师",绝不是徒有虚名。大村在任朝鲜总督府铁道局长时,主要业绩是铺设贯通朝鲜东北国境地区的铁路,构建以最短距离连接中国东北、朝鲜、日本的海陆交通网,即"朝鲜铁道12年计划"的推进和"北鲜线路"的整备。大村为了有效地执行日本的大陆侵略政策,积极谋求"朝满铁路"的连接,并为其实现而不遗余力,无疑是日本殖民地统治时期一名专业知识性高级官员。(本文来源于《朝鲜·韩国历史研究》期刊2013年02期）
郑在贞,曲波[8]（2013）在《日帝朝鲜总督府的铁路官员与铁路政策——以大村卓一的“朝满铁路连接”构想为中心》一文中研究指出大村卓一(1872.2—1946.3)一生中的大部分时间都致力于在日本北海道、中国东北和朝鲜等地经营铁路。他对于铁路的执着和能力得到了日本政界和整个铁路业界的认可,朝鲜总督府铁道局长、关东军铁道监督部长、南满铁道株式会社总裁等,都是其备受瞩目的经历。大村卓一认为,铁路不仅是引导国土开拓和开发的工具,还是推进经济和产业发展的催化剂,只有铁路才是国家建设的基础和国运昌盛的杠杆。他把"铁道开拓论视"为信条,在日本帝国新"开拓地"专心研究新铁路的建设和经营。他被日本人称之为"铁路传道师"。绝不是徒有虚名。大村在任朝鲜总督府铁道局长时,主要业绩是铺设贯通朝鲜东北国境地区的铁路,构建以最短距离连接中国东北、朝鲜、日本的海陆交通网,即"朝鲜铁道12年计划"的推进和"北鲜线路"的整备。大村为了有效地执行日本的大陆侵略政策,积极谋求"朝满铁路"的连接,并为其实现而不遗余力,无疑是日本殖民地统治时期一名专业知识性高级官员。(本文来源于《中国朝鲜史研究会会刊——朝鲜·韩国历史研究（第十四辑）》期刊2013-08-01）
[9]（2012）在《铁路:政策放松带来交易性机会》一文中研究指出投资要点:1、随着资金逐步到位,停工的各条铁路八成已复工。2、受益政策的放松,铁路投资降幅将显着缩窄。根据自2011年3月以来的媒体报道,对单条铁路线路进行跟踪,汇总84条、2.8万公里、总投资额2.4万亿的铁路项目具体施工情况,得出结论:(本文来源于《股市动态分析》期刊2012年16期）
杨红运[10]（2011）在《从“官股合办”到铁路国有:清末民初铁路政策的演变》一文中研究指出1911年10月，武昌起义的枪声敲响了清帝国的丧钟。而铁路国有引发的保路运动，则是武昌起义爆发的导火线。因此，清政府的“铁路国有”可谓一个自掘坟墓的政策。不过，铁路国有化的趋势却是不可逆转的，民国政府便延续着铁路国有的政策。 艰难的商办之(本文来源于《中国社会科学报》期刊2011-11-10）
铁路政策论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
民国时期,中国面临各帝国主义的入侵,遭受国内的天灾人祸,于是铁路作为当时主要的现代化交通工具,铁路建设上升到了新的高度。一方面,铁路建设是国防事业发展的重要部分,列强入侵需要建立强大的铁路网;另一方面,铁路建设关系民生,是社会发展的重要推动力。因此,国民政府认识到铁路建设的重要性,制定了一系列的铁路政策,确保铁路建设与发展。本文立足于对民国
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路政策论文参考文献
[1].李威.一战前后美国的“中东铁路”政策[N].中国社会科学报.2017
[2].钟华英.民国政府的铁路政策[J].学习月刊.2015
[3].李学峰.载沣与清朝末年的铁路政策[J].历史教学(下半月刊).2014
[4].牛娟娟.金融支持铁路政策实施效果良好[N].金融时报.2014
[5].李学峰.载沣与清朝末年的铁路政策[J].史学月刊.2014
[6].汪珺.铁路：政策加码不断业绩增长可期[N].中国证券报.2014
[7].郑在贞,曲波.日帝朝鲜总督府的铁路官员与铁路政策——以大村卓一的“朝满铁路连接”构想为中心[J].朝鲜·韩国历史研究.2013
[8].郑在贞,曲波.日帝朝鲜总督府的铁路官员与铁路政策——以大村卓一的“朝满铁路连接”构想为中心[C].中国朝鲜史研究会会刊——朝鲜·韩国历史研究（第十四辑）.2013
[9]..铁路:政策放松带来交易性机会[J].股市动态分析.2012
[10].杨红运.从“官股合办”到铁路国有:清末民初铁路政策的演变[N].中国社会科学报.2011
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