导读:本文包含了天然气柴油双燃料发动机论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:发动机,双燃料,天然气,柴油,粒子,模型,特性。
天然气柴油双燃料发动机论文文献综述
黄宇[1]（2019）在《天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究》一文中研究指出随着国家环保部门对燃油汽车限行管理与排放要求的不断提高,天然气汽车、新能源电车成为当今汽车行业的发展趋势。天然气汽车具有低排放、抑制温室效应和摆脱对石油依赖的叁大优点,正在世界范围内得到普及和推广。国内大型农用机械发动机功率大,存在高能耗和高排放问题,为进一步响应环保要求,以典型农用机械柴油发电机为研究对象,分析天然气-柴油双燃料发动机改造的供气方式、气源比选、技术方案、经济性等关键技术指标,论证项目的可行性,为后续农用机械双燃料发动机改造提供技术参考,也为今后船用发动机天然气-柴油双燃料改造和LNG船舶加注打下坚实的研究基础。(本文来源于《天然气与石油》期刊2019年05期）
林煜[2]（2019）在《天然气-柴油双燃料发动机减油技术研究》一文中研究指出机动车排放污染已经成为城市大气污染的主要来源之一,在机动车推广使用天然气替代燃料技术是减少大气污染的有效措施之一。对于部分农用机械,机械泵式柴油机仍是主要动力来源,改装成天然气-柴油双燃料发动机时如何通过加装减油机构控制喷油量成为了一个研究重点。文章针对国内某款柱塞泵式柴油机的减油机构进行设计和研究,对农用机械的改装具有参考意义。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年13期）
朱召军[3]（2019）在《柴油/天然气双燃料发动机喷油策略的试验及仿真研究》一文中研究指出为解决日益严峻的环境污染及石油资源短缺问题,研究者们不断为内燃机寻找新的清洁替代燃料。天然气因其储量丰富以及燃烧清洁而具有较大潜力。然而,天然气自燃温度较高,在应用到传统发动机的过程中,需要点火源辅助点燃。柴油/天然气双燃料发动机能够较好地解决这个问题。但是,在低负荷工况下,双燃料发动机存在热效率低和未燃甲烷排放高的问题。为此,本文采用发动机台架试验和叁维数值模拟方法,研究了低负荷工况下喷油策略和EGR对柴油/天然气双燃料发动机燃烧和排放的影响。结果表明:(1)提高喷油压力能够明显降低一氧化碳和甲烷的排放,提高指示热效率,但是,对氮氧化物排放影响很小。增加EGR的比例,能够抑制氮氧化物的生成,但是甲烷和一氧化碳的排放增加。在相同的喷油压力下,EGR为20%时,双燃料发动机的燃烧和排放性能达到最佳的折中。(2)柴油预喷定时提前,指示热效率和氮氧化物排放先升高后降低,最大压力升高率、一氧化碳和甲烷的排放先降低后升高;当柴油预喷比例增加时,天然气-空气混合气的燃烧速度加快,甲烷及一氧化碳的排放降低,氮氧化物的排放升高。当柴油预喷定时接近上止点时,缸内燃烧过程表现出明显的四阶段放热特征。(3)预喷射柴油中预混燃烧的比例及天然气火焰传播速度对甲烷排放的影响最大。当预喷定时远离上止点时,预喷柴油主要起预混的作用,燃烧始点由主喷射柴油控制。在这种喷射策略下可以获得相对较高的指示热效率。(本文来源于《广西大学》期刊2019-06-01）
王琦[4]（2019）在《柴油/天然气双燃料发动机PIV测试平台开发》一文中研究指出柴油/天然气双燃料发动机存在低负荷THC排放高、热效率低,高负荷易发生爆震等问题,距离其成功的应用还有一段差距。而内燃机缸内流场的流动情况,直接影响着燃烧过程的优劣,所以,对柴油/天然气双燃料发动机缸内流场进行有效的测量,对于分析发动机燃烧情况进而改进发动机燃烧与排放性能,具有重要的参考价值。为了实现对柴油/天然气双燃料发动机的缸内流场的试验测量,本研究在一台现有光学发动机的基础上,对进气系统进行了改造,并配合相应的PIV流场测量系统和自行设计的示踪粒子发生器,初步建立了一套基于PIV测试原理的柴油/天然气双燃料发动机流场测试平台,并对所设计的示踪粒子发生器的使用性能进行了一系列的检验试验,同时还对比了所使用的叁种示踪粒子的性能好坏。首先,对现有光学发动机的进气系统进行了改造,加装了天然气供给及喷射部分,将现有的光学发动机改造成了柴油/天然气双燃料光学发动机。然后,为柴油/天然气双燃料发动机PIV测试平台开发设计了一套示踪粒子发生器,用于为PIV流场测量提供所需的示踪粒子。最后,分别采用橄榄油、硅油、氧化铝粉叁种物质作为示踪粒子,使用本研究设计的示踪粒子发生器,在流速可控的定常流简易实验平台上,对不同流速下的定常流场进行了一系列PIV流场测量试验。采用PIV测量速度的相对误差作为分析指标,得到了以下结论:1.从PIV测量系统拍摄到的二维流场矢量图可以看出,无论采用橄榄油、硅油、氧化铝粉中哪种物质作为示踪粒子,随着流场流速的逐渐增加,所拍摄到的二维流场矢量图都具有很好的递进演变过程,都可以达到分析流场流动的使用要求。2.无论采用橄榄油、硅油、氧化铝粉中哪种物质作为示踪粒子,从PIV测量效果的整体规律上,都能得到类似结论:随着含有示踪粒子的标记空气与纯空气的混合时间增长,PIV测量速度的相对误差逐渐减小,随着标记空气流量在流场总流量中占比的增加,PIV测量速度的相对误差一般有先减小后增加,只有当标记空气流量在流场总流量中占比合适,即示踪粒子浓度恰当时,PIV测量速度的相对误差才能降到最小。并且随着被测流场流速的增加,标记空气与纯空气的混合时间对PIV测量速度的相对误差带来的影响越来越小。3.通过对橄榄油、硅油、氧化铝粉末叁种物质分别作为示踪粒子时PIV测量速度的相对误差的比较分析,无论是基于全部测量数据的角度,还是基于最优测量数据的角度,硅油都更适合做为本研究应该的示踪粒子。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
董诚,申立中,封其超[5]（2019）在《天然气-柴油双燃料发动机RCCI燃烧性能研究》一文中研究指出将YN38CRD2柴油机改装为天然气-柴油双燃料发动机,相对原机改动不大。与原机相比,改装后的双燃料发动机动力性基本保持不变,燃油经济性得到改善。双燃料发动机可以实现反应可控压缩着火(RCCI),排气温度也相对较低,纯柴油模式和双燃料模式转换方便,并具有良好的可操作性,使得天然气-柴油双燃料发动机的性能基本达到了设计目标。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年02期）
彭育辉,黄育鹏,汤家有,黄艺然[6]（2019）在《天然气/柴油双燃料发动机不同天然气供给量计算方法及试验研究》一文中研究指出基于试验的方法研究等热值法、理论等空气消耗量法和实际等空气消耗量法3种不同的计算方法对发动机动力性、经济性及排放特性的影响。试验结果表明:等热值法和理论等空气消耗量法对发动机的性能影响差异较小,各工况差异低于5%。实际等空气消耗量法确定的天然气供给量能明显提升发动机动力性,平均增加动力42.33%。不同天然气供给量计算方法在未对燃料供给进行优化时,未能有效降低发动机有效燃料消耗率,在大负荷工况有效燃料消耗率偏差平均为6.85%。双燃料模式下NOx排放得到明显改善,HC+NOx排放在中、高负荷工况时能满足排放限值要求,CO排放在低转速工况满足排放限值要求。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年02期）
张宁,刘杰,王俊乐[7]（2018）在《柴油/天然气双燃料发动机燃烧过程数值模拟》一文中研究指出通过建立叁维计算流体动力学(CFD)柴油/天然气双燃料喷射模型,研究不同EGR率对高压直喷(HPDI)发动机燃烧和排放特性的影响.结果表明:高温区主要是由柴油引燃的天然气射流燃烧形成.另外,由于喷射的天然气与燃烧室边缘碰撞,高温区域被分成两个部分:一部分进入燃烧室凹坑区并形成顺时针旋转的滚流;另一部分进入挤流区与新鲜空气进一步混合燃烧.NO的形成区域与天然气射流中心线形成的高温区基本重合.在挤流区,由于燃料的氧化速率和停留时间有限,因而产生了较多的CO.此外,HPDI发动机的颗粒物(PM)形成区域与CO形成区域大致相同,这是由燃料的低氧化率造成的.随着EGR率增加,NO排放降低,而CO和PM排放随之增加.(本文来源于《内燃机学报》期刊2018年06期）
刘义清,赵罗峰,包广元,张韦,陈朝辉[8]（2018）在《不同替代率生物柴油引燃天然气双燃料发动机的燃烧及排放过程叁维模拟》一文中研究指出以D19高压共轨柴油机为研究机型,构建了D19燃烧室网格模型,将3D-CFD数值模拟作为主要研究手段,利用AVL FIRE与生物柴油/天然气双燃料化学动力学机理耦合,对生物柴油引燃天然气双燃料发动机在不同天然气替代率条件下的燃烧与排放特性,展开了叁维数值模拟研究。结果表明:随天然气替代率的增加,整个缸内速度场减弱,燃烧始点推迟,滞燃期延长,缸内温度降低,NO生成量和排放量降低,CO生成峰值降低,但其氧化量减少,导致CO最终排放量增加。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2018年11期）
蔡尚峰[9]（2018）在《柴油-天然气双燃料发动机排放算法的应用》一文中研究指出柴油-天然气双燃料发动机由于改装成本低、燃料易获取、燃烧产物清洁等优势,在航运业具有良好的应用前景。当前,对于船用双燃料发动机所做的研究主要围绕如何改进燃烧状况以及如何控制排放等问题上,关于排放计算所做的研究还比较少。针对这一情况,以碳平衡法为主线,提出适用于双燃料发动机的排放算法,并对其在双燃料发动机上的应用进行阐述说明。(本文来源于《船舶职业教育》期刊2018年05期）
邵明洋[10]（2018）在《二次喷油对柴油/天然气双燃料发动机燃烧过程的影响》一文中研究指出柴油/天然气双燃料发动机作为一种天然气发动机的重要类型,目前得到了广泛的关注与研究。柴油/天然气发动机以天然气作为主燃料,少量柴油作为引燃燃料直喷到缸内引燃天然气。但柴油/天然气双燃料发动机至今还有一定的不足,其中包括中低负荷下,双燃料发动机采用较大的天然气替代率时,热效率较低,THC排放较高。为了从喷油策略方面找到解决这一问题的方法,本文在一台柴油/天然气双燃料发动机上,基于发动机典型工况研究了不同喷油策略对关键燃烧参数和排放评价指标的影响规律。其中不同的喷油策略包括一系列喷油参数,如单次喷射的喷油时刻(SOI)与喷油压力(Ps),二次喷射的第一次喷油时刻(SOI1)、第二次喷油时刻(SOI2)、第一次喷油质量比(m1)以及喷油压力(Pd)等。本文以A25(1335r/min,375N·m)与A50(1335r/min,750N·m)两种工况为例分析中低负荷下不同喷油策略的影响规律。首先,采用柴油的单次喷射时,单次喷油时刻SOI决定了引燃柴油的着火模式。对于小负荷,当SOI早于某一时刻时,引燃柴油的燃烧模式发生了变化。在这种燃烧模式下,双燃料发动机能够解决THC和NOx排放之间的trade-off关系,实现更高的热效率。对于中等负荷,缸内燃烧和排放随单次喷油时刻SOI的变化与小负荷时类似,区别在于中等负荷由于过高的缸内爆发压力和压力升高率的限制,未能实现柴油燃烧模式的转变,但最早的SOI已经实现了与原柴油机接近的有效热效率水平。其次,采用柴油的二次喷射时,通过对比单次喷射与二次喷射的放热率曲线以及对喷油质量比的研究,可以判断不同的二次喷油时刻的组合下两次喷射柴油的燃烧顺序及其作用有着较大的区别。对于较早的第二次喷油时刻SOI2,两次喷射柴油的燃烧顺序在不同的第一次喷油时刻SOI1下有叁种不同的情况,分别是第一次喷射的柴油先燃烧,第二次喷射的柴油后燃烧,两个放热率峰值之间有一定的间隔;第一次喷射的柴油燃烧开始后第二次喷射的柴油很快开始燃烧,只有一个放热率峰值;第二次喷射的柴油先燃烧,第一次喷射的柴油后燃烧,两个放热率峰值之间有一定的间隔。而对于较晚的SOI2只有前两种情况。再次,采用二次喷射时为实现较高的热效率,二次喷油时刻SOI1和SOI2都应较为提前,但第一次喷油时刻SOI1不能过早,两次喷油的时刻间隔不能过大,否则会引起点火能量过于分散。二次喷油质量比m1和喷油压力P在不同的二次喷油时刻下起到的作用可能有着很大的区别,但一般情况下,这两个参数取得中间或稍大值时双燃料发动机的燃烧和排放性能较好。最后,针对分析的两种工况对单次喷射和二次喷射进行优化。对于A25工况,85%替代率,相较于传统的单次喷油时刻,优化后的单次喷射热效率提高了7.72%(从27.44%提高到了35.16%),二次喷射提高了6.92%(从27.44%提高到了34.36%),单次喷射的热效率要稍高于二次喷射。优化后的单次喷射的THC排放降低了81.4%(从7275ppm降低到1353ppm),NOx降低了50.3%(从559ppm降低到278ppm),二次喷射的THC降低了56.9%(从7275ppm降低到3139ppm),但NOx排放几乎持平。对于A50工况,85%替代率,相较于传统单次喷射时刻,优化后的单次喷射热效率提高了6.36%(从31.64%提高到38.00%),优化后的二次喷射提高了6.72%(从31.64%提高到38.36%),二次喷射实现的有效热效率较高。优化后单次喷射的THC降低了44.9%(从8245ppm降低到4544ppm),二次喷射的THC降低了61.5%(从8245ppm降低到3174ppm)。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
天然气柴油双燃料发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
机动车排放污染已经成为城市大气污染的主要来源之一,在机动车推广使用天然气替代燃料技术是减少大气污染的有效措施之一。对于部分农用机械,机械泵式柴油机仍是主要动力来源,改装成天然气-柴油双燃料发动机时如何通过加装减油机构控制喷油量成为了一个研究重点。文章针对国内某款柱塞泵式柴油机的减油机构进行设计和研究,对农用机械的改装具有参考意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
天然气柴油双燃料发动机论文参考文献
[1].黄宇.天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究[J].天然气与石油.2019
[2].林煜.天然气-柴油双燃料发动机减油技术研究[J].汽车实用技术.2019
[3].朱召军.柴油/天然气双燃料发动机喷油策略的试验及仿真研究[D].广西大学.2019
[4].王琦.柴油/天然气双燃料发动机PIV测试平台开发[D].吉林大学.2019
[5].董诚,申立中,封其超.天然气-柴油双燃料发动机RCCI燃烧性能研究[J].车用发动机.2019
[6].彭育辉,黄育鹏,汤家有,黄艺然.天然气/柴油双燃料发动机不同天然气供给量计算方法及试验研究[J].内燃机工程.2019
[7].张宁,刘杰,王俊乐.柴油/天然气双燃料发动机燃烧过程数值模拟[J].内燃机学报.2018
[8].刘义清,赵罗峰,包广元,张韦,陈朝辉.不同替代率生物柴油引燃天然气双燃料发动机的燃烧及排放过程叁维模拟[J].农业装备与车辆工程.2018
[9].蔡尚峰.柴油-天然气双燃料发动机排放算法的应用[J].船舶职业教育.2018
[10].邵明洋.二次喷油对柴油/天然气双燃料发动机燃烧过程的影响[D].吉林大学.2018
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