江漫涛
重庆市轨道交通（集团）有限公司401120
摘要：随着城市化进程的加快，城市的轨道交通也带来了相应的商业资源和经济效益。随着轨道交通的发展，居住区、商业区等资源都逐渐被开发。城市轨道交通周边资源吸引了众多的企业和公司的投资目光。对城市轨道交通资源的利用，能够推动城市的发展，解决很多城市轨道交通资源浪费的问题。本文就城市轨道交通附属资源的商业化开发展开讨论。
关键词：城市轨道交通资源；资源利用；资源开发；商业化
引言
城市的发展带来了超高的商业资源，在这个时代资源紧缺的时代，任何的资源都能够得到更好的利用和发展，或用于公共发展，或用于商业化开发。城市轨道交通的运营中逐渐产生了各种各样的资源，但就人流量来说，轨道交通中转站所搬运的人流量远超于大型的购物中心，所以其中的商业资源是我们无法统计的。如何利用好这些资源推动城市轨道交通周边经济的发展是城市轨道交通资源开发当前需要解决的重要问题。
1、城市轨道交通的发展
城市轨道交通往往在大中型城市发展较为迅速，由于城市人口较多，自然而然的带动了城市轨道交通的发展。当前我国的城市轨道交通主要以地铁、高铁、轻轨电车为主，这样的交通塑造出环保、经济、系统、保障性高的出行方式，大大改善了人们的生活方式，方便出行的同时也推动了我国城市轨道交通技术的发展。
随着人们对轨道交通依赖性的不断提高，轨道交通逐渐承载起了城市百分之七十的人流量，每天庞大的运行人数为城市轨道交通带来了更多的商机，无论是传统的商业资源还是新型的商业经营方式都对城市的轨道交通资源进行了合理的分配和使用。[1]在轨道发展的高速行进时期，城市轨道交通由于承载人流量过多，政府中间的调控，无法对轨道交通进行合理的经营和维护。城市轨道交通的维护金额过高，而城市轨道交通的运送盈利并不足以满足正常的发展，因此轨道交通的发展朝着附属的资源进行开发。这些资源被用于商业化资源无可厚非，是支持我国城市轨道交通良性发展的重要途径，也是近年来逐渐被应用的新型资源发展方式。
2、城市轨道交通资源概述
城市轨道交通的资源大致分为两类，一类是传统的轨道交通资源，一类是新型的信息资源。两种资源是发展过程中的必然结果，传统轨道交通资源是城市轨道交通资源发展的先行者，是最早期的城市轨道资源商业化转型的模型。随着互联网技术的发展，新型的信息资源模式应运而生，这种新型资源继承了传统资源本身的优势，逐渐成为商业化城市轨道交通资源的主体形式。
2.1传统轨道交通资源
传统的轨道交通资源最常见就是投放式广告，在地铁站、地铁车厢随处可见，几乎所有的交通形式都有这样常见的广告投放形式。出租车和公交车也一样采用了这种商业资源，这种商业形式非常简单便捷易管理，投放周期较长，经济收入非常稳定。
另一种常见的传统轨道交通资源就是地下商场。在大型的中转站或是站点，会有地下商业街的产生，这是因为地铁站独有的地下人流资源，形成了地下的商业点。地下商铺的租金明显少于地上，并且人流量非常稳定，是不可多得的商业资源。通过商铺的招商，吸引企业和公司的入住，或者业主直接进行投资都是推动城市轨道交通资源合理利用的有利方式。
2.2新型的城市轨道交通信息资源
近年来随着互联网技术的发展，很多商业朝着互联网方向发展，无论是互联网企业的龙头老大阿里集团还是口碑得到一致好评的京东，都是靠着大量的互联网信息技术推动了中国经济的进一步发展。而在城市轨道交通中最为明显的互联网资源就是互联网购票和互联网取票。当然这样的形式是为了方便乘客，与直接的经济利益不挂钩，但是站立在地铁售票口不远处的一排排ATM机就不同了，这些ATM机全部都进行了联网操作，乘客可以直接在ATM机上换取钞票，解决没有现金的问题。这不仅给银行打起了无形的广告，还方便了地铁人流的需求。[2]这就是典型的城市轨道交通信息资源商业的化的体现。
3、附属资源商业化开发的优点
附属资源商业化其实简单的来说是为了推动轨道链条经济的发展，也是一种为全国经济发展和资源利用做贡献的非常好的办法。对附属资源商业化开发能够为城市周边的发展带来新的转型点，是城市发展过程中必不可少的部分。因此多数轨道交通发展较为良好的城市都会选择对附属资源进行商业化开发，推动城市经济的进一步发展。
3.1有效缓解中心城市拥堵
随着城市化进程的加快，城市之间人口流动的加快。几乎大型的城市中心都有一定的拥堵现象。虽然国家出台了很多有关缓解拥堵的政策，但是事实上都是治标不治本。并且在城市发展过程中出现了中心城市人多地少，郊区人少地多的情况。郊区城市无法被开发的原因无外乎交通不够发达。通过城市轨道交通的发展，能够做到对郊区土地的开发。或用于居住，或用于商业，都更便于解决当前城市拥堵的问题。土地资源是一种固有资源，但是只有交通通达才能够真正程度上做到土地资源的开发，并且在城市轨道交通的发展中，附属资源的开发也会因为人流量的流动变得更加便捷。
3.2延长城市产业链
简单来说，一个产业想要在市场上有一席之地必然需要坚固和稳定的产业链，但是如果想要发展，则需要在维护产业链的基础上增加附属产业链。而附属商业资源的开发，正式产业链延长的基础。传统的购物中心开发已经结束，其产生的产业效应已经固定，想要延长几乎不可能，但是城市轨道交通的开发却将这种不可能变为了可能。除了稳固购物商圈的经济，从轨道交通的站点出手，既能抓住人流量，还能增强产业链，这种方式带来的经济效益是远超传统效益的。
4、附属资源商业化开发存在的问题及解决方案
附属的商业资源由于其超前性自身也有一定的限制，因此对附属的商业资源的开发进行问题和解决方案的探究是必须的过程。城市轨道资源开发过程本身就是一个较为超前的方案，因为所有的资源都是在城市轨道交通修葺之前就要敲定的。也就是说这个区域做什么是一开始就固定的，其灵活性并没有很大，因此这些资源在开发中就遇到了各式各样的问题。
4.1新型信息资源商业化方式的年轻
信息资源是近年来才在轨道交通中常见的商业化资源，在过去我们常见的是灯箱，广告板等形式的地铁商业资源，但是新型的资源更符合现代人的生活方式，因此新型资源在轨道交通中迅速发展。但是问题在于，信息资源是一种全新的商业化资源方式，它不存在经验和借鉴，需要开发者直接一步到位。因此在招标过程中，需要不断的斟酌和考虑才能最后在城市轨道交通中发展。
但这样的问题主要是由于城市轨道交通格局一早固定和新型技术的不成熟。在这两项问题中，城市轨道交通格局是不可逆的，是已经定好的，因此想要发展城市轨道的信息资源就需要从信息技术下手。寻求最好的技术和吸引人注意力的形式才能推动城市轨道资源的合理利用。
4.2城市轨道交通附属资源的政策走向
很多城市对于城市轨道交通资源的发展都有了明确的政策性规定，也就是说，城市轨道交通资源的发展一定程度上受限于政府。[3]在发展上是需要朝着大方向前进，因此很多资源在一开始就被丢掉。这对城市轨道交通资源的合理分配和利用提出了挑战，但是仍在我们的预估之中。
城市轨道交通的资源的在发展过程中应当时刻关注政策走向，及时抓住政策中的有利部分进行合理的资源配置，既要做到推动资源的商业化，推动城市轨道交通的发展，又要做到不浪费手里的任何资源。
参考文献：
[1]毕湘利.城市轨道交通的规划建设理念应适度超前[J].城市轨道交通研究,2015(9):1.
[2]贾凯.石家庄市轨道交通资源开发与管理模式研究[D].河北科技大学,2016.
[3]林正,孙彰,张文宇.香港地铁的可持续发展探索[J].都市快轨交通,2008(1):5.