全文摘要
本实用新型提出了一种更换汽车车轮的装置，包括：圆形空心的壳体，设置在壳体内的主动齿轮和从动齿轮，设置在所述壳体外侧的套筒，其中，所述主动齿轮沿所述壳体的中轴线线方向设置，所述从动齿轮至少设置四个，各所述从动齿轮均匀的围设在所述主动齿轮的四周，所述主动齿轮和从动齿轮相连接以同步转动；所述套筒设置在所述壳体的一侧，所述套筒与所述从动齿轮的中轴线重合，两者相连接以同步转动，所述套筒用于带动车轮的固定螺栓旋转。从而通过转动主动齿轮带动套筒同步转动，即可对车轮上的固定螺栓同时拧动，极大地节约一个一个的拧动固定螺栓的时间，从提高了车轮固定螺栓拆卸或安装的效率，进一步提高了车轮的更换效率。
主设计要求
1.一种更换汽车车轮的装置，其特征在于，包括：圆形空心的壳体(1)，设置在所述壳体(1)内的主动齿轮(2)和从动齿轮(3)，设置在所述壳体(1)外侧的套筒(4)，其中，所述主动齿轮(2)沿所述壳体(1)的中轴线线方向设置，所述从动齿轮(3)至少设置四个，各所述从动齿轮(3)均匀的围设在所述主动齿轮(2)的四周，所述主动齿轮(2)和从动齿轮(3)相连接以同步转动；所述套筒(4)设置在所述壳体(1)的一侧，所述套筒(4)与所述从动齿轮(3)的中轴线重合，两者相连接以同步转动，所述套筒(4)用于带动车轮的固定螺栓旋转。
设计方案
1.一种更换汽车车轮的装置，其特征在于，包括：圆形空心的壳体(1)，设置在所述壳体(1)内的主动齿轮(2)和从动齿轮(3)，设置在所述壳体(1)外侧的套筒(4)，其中，
所述主动齿轮(2)沿所述壳体(1)的中轴线线方向设置，所述从动齿轮(3)至少设置四个，各所述从动齿轮(3)均匀的围设在所述主动齿轮(2)的四周，所述主动齿轮(2)和从动齿轮(3)相连接以同步转动；
所述套筒(4)设置在所述壳体(1)的一侧，所述套筒(4)与所述从动齿轮(3)的中轴线重合，两者相连接以同步转动，所述套筒(4)用于带动车轮的固定螺栓旋转。
2.根据权利要求1所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述壳体(1)的另一侧设置有摇杆(5)，所述摇杆(5)与所述主动齿轮(2)连接，其用于带动带动所述主动齿轮(2)旋转。
3.根据权利要求2所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述摇杆(5)为一L型结构件，所述L型结构件的其中一端部与所述主动齿轮(2)侧面的圆心点位置连接。
4.根据权利要求1所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述从动齿轮(3)与所述套筒(4)之间设置有连接杆(6)，所述连接杆(6)穿设置在所述壳体(1)的侧壁上，所述连接杆(6)的一端与所述套筒(4)连接，另一端与所述从动齿轮(3)侧面的圆心点位置连接。
5.根据权利要求1所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述套筒(4)为一一端开口的空心盒体。
6.根据权利要求1所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述主动齿轮(2)与所述壳体(1)的两底面可转动连接。
7.根据权利要求1所述的更换汽车车轮的装置，其特征在于，所述从动齿轮(3)与所述壳体(1)的两底面可转动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆维修技术领域，具体而言，涉及一种更换汽车车轮的装置。
背景技术
目前，汽车车轮是由4-6个车轮固定螺栓固定在汽车刹车盘(或鼓)上的，固定螺栓在汽车刹车盘(或鼓)圆周方向上均匀分布。如果由于车辆出现问题需要安装及拆卸时车轮时，只能分别对单个螺栓进行安装和拆卸，尤其是在安装车轮时，为了保证装配的可靠性，必须按照螺栓对角线的顺序进行装配，从而使得固定螺栓的拆卸或安装时间较长、效率低的问题。
发明内容
鉴于此，本实用新型提出了一种更换汽车车轮的装置，旨在解决车轮固定螺栓拆卸或安装效率低的问题。
一个方面，本实用新型提出了一种更换汽车车轮的装置，包括：圆形空心的壳体，设置在所述壳体内的主动齿轮和从动齿轮，设置在所述壳体外侧的套筒，其中，所述主动齿轮沿所述壳体的中轴线线方向设置，所述从动齿轮至少设置四个，各所述从动齿轮均匀的围设在所述主动齿轮的四周，所述主动齿轮和从动齿轮相连接以同步转动；所述套筒设置在所述壳体的一侧，所述套筒与所述从动齿轮的中轴线重合，两者相连接以同步转动，所述套筒用于带动车轮的固定螺栓旋转。
进一步地，所述壳体的另一侧设置有摇杆，所述摇杆与所述主动齿轮连接，其用于带动带动所述主动齿轮旋转。
进一步地，所述摇杆为一L型结构件，所述L型结构件的其中一端部与所述主动齿轮侧面的圆心点位置连接。
进一步地，所述从动齿轮与所述套筒之间设置有连接杆，所述连接杆穿设置在所述壳体的侧壁上，所述连接杆的一端与所述套筒连接，另一端与所述从动齿轮侧面的圆心点位置连接。
进一步地，所述套筒为一一端开口的空心盒体。
进一步地，所述主动齿轮与所述壳体的两底面可转动连接。
进一步地，所述从动齿轮与所述壳体的两底面可转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，在一圆形空心的壳体内设置同步转动的主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮上设置有套筒，套筒与车轮固定螺栓相对设置，即，通过转动套筒拧动固定螺栓，且套筒的数量与车轮上的固定螺栓的数量相同，从而通过转动主动齿轮带动套筒同步转动，即可对车轮上的固定螺栓同时拧动，极大地节约一个一个的拧动固定螺栓的时间，从提高了车轮固定螺栓拆卸或安装的效率，进一步提高了车轮的更换效率。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的更换汽车车轮的装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的更换汽车车轮的装置的正视图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参阅图1和2所示，本实施例公开了一种更换汽车车轮的装置，包括：圆形空心的壳体1，设置在壳体1内的主动齿轮2和从动齿轮3，设置在壳体1外侧的套筒4，其中，主动齿轮2沿壳体1的中轴线线方向设置，从动齿轮3至少设置四个，各从动齿轮3均匀的围设在主动齿轮2的四周，主动齿轮2和从动齿轮3相连接以同步转动；套筒4设置在壳体1的一侧，套筒4与从动齿轮3的中轴线重合，两者相连接以同步转动，套筒4用于带动车轮的固定螺栓旋转，即，套筒4相当于一扳手，套筒4为套筒扳手，用于拧动固定螺栓，套筒4与固定螺栓相对设置，以使得套筒4能够有效的拧动固定螺栓。
可以理解的是，通过在一圆形空心的壳体内设置同步转动的主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮上设置有套筒，套筒与车轮固定螺栓相对设置，即，通过转动套筒拧动固定螺栓，且套筒的数量与车轮上的固定螺栓的数量相同，从而通过转动主动齿轮带动套筒同步转动，即可对车轮上的固定螺栓同时拧动，极大地节约一个一个的拧动固定螺栓的时间，从提高了车轮固定螺栓拆卸或安装的效率，进一步提高了车轮的更换效率。
具体而言，壳体1的一侧设置有摇杆5，摇杆5与套筒4分别设置在壳体1的相对的两侧。摇杆5与主动齿轮2连接，其用于带动带动主动齿轮2旋转。摇杆5为一L型结构件，L型结构件的其中一端部与主动齿轮2侧面的圆心点位置连接，即，摇杆5的一端穿过壳体1的底面与主动齿轮2连接。
具体而言，从动齿轮3与套筒4之间设置有连接杆6，连接杆6穿设置在壳体1的侧壁上，连接杆6的一端与套筒4连接，另一端与从动齿轮3侧面的圆心点位置连接。具体的，套筒4为一一端开口的空心盒体，套筒4开口端与固定螺栓连接，其底面与从动齿轮3连接，即，套筒4的底面与连接杆6的一端连接。
具体而言，壳体1包括圆形的槽型件7和盖板8，槽型件7为一开口的盒体，盖板8盖设在槽型件7的开口端，两者配合形成一空心的盒体，即壳体1。
具体而言，套筒4设置在槽型件7的底面外侧，摇杆5设置在盖板8的外侧面处。同时，主动齿轮2与壳体1的两底面可转动连接，从动齿轮3与壳体1的两底面可转动连接。则主动齿轮2的一侧面上设置有第一连接凸起9，第一连接凸起9为圆柱型结构，第一连接凸起9与主动齿轮2的中轴线重合，且沿主动齿轮2的中轴线方向设置。第一连接凸起9一端与主动齿轮2连接，另一端与槽型件7的内底面圆心位置可转动连接，即在槽型件7的内底面圆心位置开设一圆形凹槽，使第一连接凸起9卡设其中，通过第一连接凸起9与穿设在盖板8上的摇杆5相互配合，以对主动齿轮2进行固定。同样的，在从动齿轮3的一侧面上设置第二凸起10，第二凸起10与从动齿轮3同轴设置，并在盖板8上开设圆形凹槽，以对从动齿轮3进行固定，通过设置在从动齿轮3两侧面的连接杆6和第二凸起10以对从动齿轮3进行固定，使得从动齿轮3能够有效与主动齿轮2连接，两者同步转动。
可以理解的是，本装置可根据实际情况进行设置，例如套筒的数量，套筒的内径，以及装置的大小等，其只需能够同时拧动车轮上的所有固定螺栓即可。
本装置结构简单实用，通过更换装置中的零件，适用不同的车型。可以使更换车轮变得轻松和安全可靠。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920104897.0
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209551073U
授权时间:20191029
主分类号:B23P 19/06
专利分类号:B23P19/06
范畴分类:26H;
申请人:北京汽车股份有限公司
第一申请人:北京汽车股份有限公司
申请人地址:101399 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061
发明人:肖景望
第一发明人:肖景望
当前权利人:北京汽车股份有限公司
代理人:芦玲玲
代理机构:11266
代理机构编号:北京工信联合知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计