一种具有盲区观察孔的客车论文和设计

全文摘要

本实用新型提供一种具有盲区观察孔的客车，包括客车本体，客车本体的车头处具有前围结构，前围结构包括内蒙皮、外蒙皮、左立柱和右立柱，前围结构内侧设有仪表台，仪表台具有主仪表区域和副仪表区域，主仪表区域的后方设有驾驶座；副仪表区域向前凹进有将内蒙皮显露的凹缺部，内蒙皮和外蒙皮位于凹缺部内的区域处开设有穿孔，两穿孔形成有观察通道，观察通道的中轴线方向朝向驾驶座，且凹缺部位于与右立柱相对立的腔壁和观察通道的中轴线相平行，观察通道上设有一发光模块、控制器和感应开关。与现有技术相比，本实用新型中观察通道处于右立柱的左侧，更加便于司机直观地观察盲区，通过发光模块的设置，当盲区内有物体时使司机更易察觉。

主设计要求

1.一种具有盲区观察孔的客车，包括客车本体，客车本体的车头处具有前围结构，前围结构包括前围骨架以及分别设在前围骨架内外侧面上的内蒙皮和外蒙皮，前围骨架具有处于车头转角处的左立柱和右立柱，且前围结构上安装有处于左立柱和右立柱之间的前挡玻璃，前围结构内侧对应于前挡玻璃下方的区域处设有仪表台，仪表台具有与左立柱相靠的主仪表区域和与右立柱相靠的副仪表区域，客车本体内设有处于主仪表区域的后方的驾驶座；其特征在于：所述副仪表区域后侧面的右端端部处向前凹进有一将内蒙皮显露的凹缺部，所述凹缺部向上通至所述副仪表区域的上表面外，所述内蒙皮和所述外蒙皮位于所述凹缺部范围内的区域处均开设有一穿孔，所述前围骨架对应于两穿孔的区域处呈镂空状，两所述穿孔对应相连通形成有一通至车外的观察通道，所述观察通道的中轴线方向朝向所述驾驶座，所述凹缺部位于与右立柱相对立的腔壁和所述副仪表区域的后侧面之间呈夹角设置，且所述凹缺部位于与右立柱相对立的腔壁和所述观察通道的中轴线方向相平行设置，且所述外蒙皮上的穿孔内嵌设有一将该观察通道封闭的透明罩，且所述前围结构上位于观察通道处设有一发光模块和控制发光模块亮灭的控制器，所述透明罩上设有一感应观察通道外物体距离的感应开关，所述感应开关的信号输出端与所述控制器的信号输入端相电连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述观察通道呈由车内至车外方向向下延伸的倾斜状。

3.根据权利要求2所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述观察通道内嵌设有一长条壳体，所述长条壳体的两端端部呈敞开状，且所述长条壳体处于车内的端部上凸设有一与所述内蒙皮相贴合的卡合环。

4.根据权利要求3所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述卡合环与内蒙皮相贴的贴合面上贴设有沿卡合环的周向环绕布置的第一LED灯带，所述卡合环上开设有若干供所述第一LED灯带的光线透出的透光孔，各所述透光孔沿所述卡合环的周向间隔布置，此第一LED灯带为所述发光模块。

5.根据权利要求4所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述第一LED灯带为闪烁的彩色灯带。

6.根据权利要求1所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述感应开关为超声波传感器，所述透明罩上开设有一安装孔，所述超声波传感器的感应探头朝向车外并嵌设安装在所述安装孔内，且所述感应探头的外侧面与所述透明罩的外侧面相齐平。

7.根据权利要求6所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述透明罩内设有通过所述感应开关控制亮灭且其发光面朝向车外的第二LED灯带，所述第二LED灯带沿所述透明罩的周向环绕布置，所述第二LED灯带的输入端与所述控制器的控制端相电连接。

8.根据权利要求7所述的一种具有盲区观察孔的客车，其特征在于：所述透明罩的尺寸大于所述观察通道的尺寸，所述超声波传感器以及所述第二LED灯带均设在所述透明罩位于所述观察通道外的区域处。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车，特别涉及一种具有盲区观察孔的客车。

背景技术

众所周知，车辆的视野盲区是造成交通事故的一大因素，高大的客车、货车等车辆的视野盲区范围更大，驾驶过程中很难察觉盲区内的物体，例如儿童、路锥等高度较矮的物体处于盲区内时，司机很难发现该物体的存在，特别是当物体处于副驾驶一侧时，司机的视野盲区范围更大。

因此，目前有关部门正在学校、驾考单位等场所普及车辆盲区的危险，同时不少汽车厂商也在逐渐改进车身结构以减小或消除视野盲区，例如在车头以及车身两侧设置照地镜，以便驾驶员能够看清前部盲区以及车身两侧盲区的情况，照地镜的设置使得司机在驾驶过程中不仅需要看内外后视镜还要注意观察照地镜，诸多需要观察的镜子会分散司机的注意力，增加司机驾驶负担，而且在车辆拐弯时，无论是车头照地镜还是车身两侧的照地镜均不易察觉处于车头侧前方存在的物体；为了进一步减小视野盲区，一些客车或货车还在车门上开设观察窗，但是现有的客货车的车门位置一般都与司机的位置相齐平，使司机观察车门上的观察孔时需要90°转头，这样在行使时，司机的视线需向观察孔处转移，无法同时兼顾车辆正前方的情况，易造成安全隐患。

有鉴于此，本发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有盲区观察孔的客车，更加便于司机通过观察孔直观地观察盲区，且盲区内有物体时使司机更易察觉。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有盲区观察孔的客车，包括客车本体，客车本体的车头处具有前围结构，前围结构包括前围骨架以及分别设在前围骨架内外侧面上的内蒙皮和外蒙皮，前围骨架具有处于车头转角处的左立柱和右立柱，且前围结构上安装有处于左立柱和右立柱之间的前挡玻璃，前围结构内侧对应于前挡玻璃下方的区域处设有仪表台，仪表台具有与左立柱相靠的主仪表区域和与右立柱相靠的副仪表区域，客车本体内设有处于主仪表区域的后方的驾驶座；所述副仪表区域后侧面的右端端部处向前凹进有一将内蒙皮显露的凹缺部，所述凹缺部向上通至所述副仪表区域的上表面外，所述内蒙皮和所述外蒙皮位于所述凹缺部范围内的区域处均开设有一穿孔，所述前围骨架对应于两穿孔的区域处呈镂空状，两所述穿孔对应相连通形成有一通至车外的观察通道，所述观察通道的中轴线方向朝向所述驾驶座，所述凹缺部位于与右立柱相对立的腔壁和所述副仪表区域的后侧面之间呈夹角设置，且所述凹缺部位于与右立柱相对立的腔壁和所述观察通道的中轴线方向相平行设置，且所述外蒙皮上的穿孔内嵌设有一将该观察通道封闭的透明罩，且所述前围结构上位于观察通道处设有一发光模块和控制发光模块亮灭的控制器，所述透明罩上设有一感应观察通道外物体距离的感应开关，所述感应开关的信号输出端与所述控制器的信号输入端相电连接。

所述观察通道呈由车内至车外方向向下延伸的倾斜状。

所述观察通道内嵌设有一长条壳体，所述长条壳体的两端端部呈敞开状，且所述长条壳体处于车内的端部上凸设有一与所述内蒙皮相贴合的卡合环。

所述卡合环与内蒙皮相贴的贴合面上贴设有沿卡合环的周向环绕布置的第一LED灯带，所述卡合环上开设有若干供所述第一LED灯带的光线透出的透光孔，各所述透光孔沿所述卡合环的周向间隔布置，此第一LED灯带为所述发光模块。

所述第一LED灯带为闪烁的彩色灯带。

所述感应开关为超声波传感器，所述透明罩上开设有一安装孔，所述超声波传感器的感应探头朝向车外并嵌设安装在所述安装孔内，且所述感应探头的外侧面与所述透明罩的外侧面相齐平。

所述透明罩内设有通过所述感应开关控制亮灭且其发光面朝向车外的第二LED灯带，所述第二LED灯带沿所述透明罩的周向环绕布置，所述第二LED灯带的输入端与所述控制器的控制端相电连接。

所述透明罩的尺寸大于所述观察通道的尺寸，所述超声波传感器以及所述第二LED灯带均设在所述透明罩位于所述观察通道外的区域处。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：当司机乘坐在驾驶座上启动或驾驶客车时，通过右立柱左侧的观察通道，能够直观地观察到客车右前方的盲区，且观察通道处于司机的右前方，司机在观察时，无需将视线转动过多，便于司机在驾驶时兼顾车辆的正前方和右前方，观察通道由内至外向下倾斜，这样更加便于司机观察盲区内儿童、路锥等高度较矮的物体，当客车靠近盲区内的物体时，通过感应开关的感应，使发光模块点亮，这样在发光模块的照明作用下，更加能够提醒司机，避免司机视线放在行驶的路面上时，未能及时观察到盲区内的物体。

附图说明

图1为本实用新型中客车本体侧面的结构示意图；

图2为本实用新型中客车本体车头的结构示意图；

图3为本实用新型中观察通道处的结构示意图。

附图标记：1-前围结构；21-内蒙皮；22-外蒙皮；31-左立柱；32-右立柱；4-前挡玻璃；5-副仪表区域；6-驾驶座；7-上客门；8-凹缺部；9-观察通道；10-长条壳体；101-卡合环；11-透明罩；12-透光孔；13-超声波传感器；14-第二LED灯带。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

本实用新型的一种具有盲区观察孔的客车，如图1和图2所示，包括客车本体，客车本体的车头处具有前围结构1，此前围结构1包括前围骨架（图中未示出）以及分别设在前围骨架内外侧面上的内蒙皮21和外蒙皮22，此内蒙皮21与外蒙皮22也即是客车本体的内衬装饰板以及外壳板，本实用新型中的客车本体还具有现有客车中具有的车身结构、后围结构等，非本实用新型所改进之处，在此不作赘述，前围骨架具有处于车头转角处的左立柱31和右立柱32，且前围结构1上安装有处于左立柱31和右立柱32之间的前挡玻璃4，也即是前围骨架上具有供前挡玻璃4安装的安装空间，内蒙皮21和外蒙皮22设在前围骨架相对于该安装空间以外的区域处，此且前围骨架上还具有横跨固定在左立柱31和右立柱32之间并用于支撑前挡玻璃4的前风窗横梁（图中未示出），此前风窗横梁以及前挡玻璃4均呈向前凸出的弧形，这样左立柱31、右立柱32与前风窗横梁之间相围成有一向前凸进的弧形空间，前围结构1内侧对应于前挡玻璃4下方的区域处设有仪表台，也即是仪表台处于该弧形空间内且仪表台的上表面与前风窗横梁相齐平，本实用新型以左舵车辆为例，仪表台具有与左立柱31相靠的主仪表区域和与右立柱32相靠的副仪表区域5，客车本体内设有处于主仪表区域后方的驾驶座6，且如图3所示，副仪表区域5右端端部的后侧面不超出于右立柱32的后侧，这样以便右立柱32的后侧安装上客门7时，副仪表区域5的后方具有足够的空间供乘客上下车。

如图3所示，所述副仪表区域5后侧面的右端端部处向前凹进有一将内蒙皮21显露的凹缺部8，也即是此凹缺部8的右侧通至右立柱32处并使右立柱32左侧的内蒙皮21显露，且此凹缺部8向上通至副仪表区域5的上表面外，也即是此凹缺部8的上侧、后侧、前侧和右侧均呈敞开状，但凹缺部8的右侧被显露的内蒙皮21和右立柱32所围挡，进一步的，内蒙皮21和外蒙皮22位于凹缺部8范围内的区域处均开设有一穿孔（图中未示出），由于前风窗横梁的设置在前挡玻璃4下方，这样此穿孔与前挡玻璃4之间具有间距，也即是穿孔处于前风窗横梁的下方且处于右立柱32的左侧，也即是两穿孔的位置对应于前围骨架镂空的区域处，这样穿孔的设置不会破坏前围骨架的结构，两穿孔对应相连通形成有一通至车外的观察通道9，由于右立柱32处与司机的右前方，这样此观察通道9处于司机的右前方，且此观察通道9呈由车内至车外方向向下延伸的倾斜状，也即是处于外蒙皮22上的穿孔比处于内蒙皮21上的穿孔更低，由此连通形成向下倾斜的观察通道9，此观察通道9的中轴线方向朝向驾驶座6，也即是当司机坐在驾驶座6上时，观察通道9的中轴线朝向司机，配合向下倾斜的形状，以便司机在驾驶座6上通过该观察通道9更加直观地观察到盲区内有无物体存在，为了避免开设穿孔后前围骨架裸露，在观察通道9内嵌设有一长条壳体10，长条壳体10的两端端部呈敞开状，此长条壳体10处于车内的端部上凸设有一与内蒙皮21相贴合的卡合环101，也即是卡合环101的尺寸大于内蒙皮21上穿孔的尺寸，这样当长条壳体10嵌设时，通过卡合环101的设置便于长条壳体10的安装，长条壳体10的安装方式可以采用与穿孔紧密嵌合或者通过螺丝将卡合环101锁紧固定在内蒙皮21上。

如图3所示，所述凹缺部8位于与右立柱相对立的腔壁和副仪表区域5的后侧面之间呈夹角设置，也即是此凹缺部8位于竖直方向上的腔壁朝前斜向设置并垂直于副仪表区域5的上顶面，且凹缺部8位于与右立柱32相对立的腔壁和观察通道9的中轴线相平行，由于观察通道9的中轴线朝向驾驶座6，也即是凹缺部8的该腔壁也朝向驾驶座6，这样司机的视线沿着凹缺部8位于与右立柱32相对立的腔壁方向至观察通道9处，避免副仪表区域5影响司机与观察通道9之间的观察视线。

进一步的，所述外蒙皮22上的穿孔内嵌设有一将该观察通道9封闭的透明罩11，此透明罩11的嵌设方式与现有客车的车灯灯罩的安装方式相同，且前围结构上位于观察通道9处设有一发光模块和控制发光模块亮灭的控制器（图中未示出），此发光模块以及控制器均与客车的车灯共用同一供电电源，由于观察通道9处于车头的右侧，也即是与客车的车灯相靠近，这样发光模块以及控制器的电源输入端通过导线与车灯的导线共同走线供电电路中，并通过供电电路与客车的发电机或蓄电池电连接，透明罩11上设有一感应观察通道9外物体距离的感应开关，感应开关的信号输出端与控制器的信号输入端相电连接，也即是，当客车接近物体时，感应开关的感应物体的距离向控制器发出信号，控制器接收信号并控制发光模块点亮，在发光模块的光线作用下，更加能够提醒司机，防止司机将视线放在前方行驶路线上时未观察到观察通道9外的物体，此控制器和感应开关相配合控制发光模块的原理与现有技术中自动感应照明灯的控制方式相同，在此不作赘述。

具体的，如图3所示，所述卡合环101与内蒙皮相贴的贴合面上贴设有沿卡合环的周向环绕布置的第一LED灯带（图中未示出），卡合环101上开设有若干供第一LED灯带的光线透出的透光孔12，各透光孔12沿卡合环的周向间隔布置，此第一LED灯带即为发光模块，由于卡合环101处于观察通道9的外周，这样当第一LED灯带亮起时，通过透光孔12使观察通道9的周围具有环绕的光源点，使发光范围更广，以便司机察觉发光模块的光线，更进一步的，第一LED灯带为闪烁的彩色灯带，这样无论是白天还是黑夜，通过闪烁的彩色灯带，使得透光孔12内透出闪烁的彩色光，更加吸引司机的注意力。

本实用新型中优选的，感应开关为超声波传感器13，此超声波传感器13为现有客车上常见的距离传感器，且透明罩11上开设有一安装孔（图中未示出），该超声波传感器13的感应探头朝向车外并嵌设安装在安装孔内，且感应探头的外侧面与透明罩11的外侧面相齐平，这样通过超声波传感器13设置，既节约成本，也保障感应效果，同时避免感应开关影响客车的外观，进一步的，为了便于提醒车外盲区内的人员以及便于司机在夜晚清晰地观察车外的盲区，透明罩11内设有其发光面朝向车外的第二LED灯带14，第二LED灯带14沿透明罩11的周向环绕布置，此第二LED灯带14也通过感应开关进行亮灭的控制，也即是第二LED灯带14的输入端与控制器的控制端相电连接，各第二LED灯带14沿观察通道9的周向均匀间隔布置，这样当客车靠近人员或其余物体时，通过第二LED灯带14的亮起，以便照亮车外的盲区，当客车启动时，通过第二LED灯带14的光线以便提醒处于盲区内的人员远离。

进一步的，透明罩11的尺寸大于观察通道9的尺寸，也即是外蒙皮22上的穿孔尺寸大于内蒙皮21上的穿孔尺寸，超声波传感器13以及第二LED灯带14均设在透明灯罩位于观察通道9外的区域处，也即是超声波传感器13和第二LED灯带14均处于观察通道9范围外，这样司机从观察通道9观察时，避免超声波传感器13和第二LED灯带14影响司机的视线。

本实用新型的一种具有盲区观察孔的客车，当司机乘坐在驾驶座上启动或驾驶客车时，通过右立柱32左侧的观察通道9，能够直观地观察到客车右前方的盲区，且观察通道9处于司机的右前方，司机在观察时，无需将视线转动过多，便于司机在驾驶过程中兼顾车辆的正前方和右前方，观察通道9由内至外向下倾斜，这样更加便于司机观察盲区内儿童、路锥等高度较矮的物体，当客车靠近盲区内的物体时，通过感应开关的感应，使发光模块点亮，这样在发光模块的照明作用下，更加能够提醒司机，避免司机视线放在行驶的路面上时，未能及时观察到盲区内的物体。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，例如，在右舵车辆中，副仪表区域则与左立柱相靠，观察通道则设置在司机的左前方，因此本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，均属于本实用新型的保护范围。

设计图

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