全文摘要
本实用新型公开了一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，立柱上套设有一连接块，所述立柱通过连接块固定到车架上；所述连接块内以立柱轴线为对称轴设有两根调节弹簧，所述调节弹簧一端顶住立柱侧面，另一端从内侧顶住连接块；所述车轮通过对称设置在两侧的缓震油缸与立柱底端的连接板连接在一起。本实用新型结构设计简易，加装的零部件较为廉价、不会带来整车成本的上升，有利于在市场上广泛推广应用；在不平整的路段行驶时能够根据路面的情况自动调整，减轻了车辆的剧烈颠簸程度，提升了乘坐舒适性，且颠簸频率的有效降低减轻了对车辆的损耗的磨损，保证了长期驾驶后车况的安全稳定，延长了使用寿命、减少了维护成本。
主设计要求
1.一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，包括车轮(10)，所述车轮(10)固定在立柱(11)下方，其特征在于，所述立柱(11)上套设有一连接块(20)，所述立柱(11)通过连接块(20)固定到车架(40)上；所述连接块(20)内以立柱(11)轴线为对称轴设有两根调节弹簧(30)，所述调节弹簧(30)一端顶住立柱(11)侧面，另一端从内侧顶住连接块(20)；所述车轮(10)通过对称设置在两侧的缓震油缸(50)与立柱(11)底端的连接板(12)连接在一起。
设计方案
1.一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，包括车轮(10)，所述车轮(10)固定在立柱(11)下方，其特征在于，所述立柱(11)上套设有一连接块(20)，所述立柱(11)通过连接块(20)固定到车架(40)上；所述连接块(20)内以立柱(11)轴线为对称轴设有两根调节弹簧(30)，所述调节弹簧(30)一端顶住立柱(11)侧面，另一端从内侧顶住连接块(20)；所述车轮(10)通过对称设置在两侧的缓震油缸(50)与立柱(11)底端的连接板(12)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，其特征在于，所述调节弹簧(30)为橡胶弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，其特征在于，所述缓震油缸(50)上套设有缓震弹簧(60)。
4.根据权利要求1或2所述的三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，其特征在于，所述立柱(11)为多段伸缩连杆，多段伸缩连杆上设有调节锁紧卡箍(11-1)。
5.根据权利要求1或2所述的三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，其特征在于，所述连接块(20)通过紧固螺栓(21)固定到车架(40)上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车轮组件，具体是一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，属于车辆设计制造领域。
背景技术
电动三轮车因其节能、实用性强的优势越来越多地被应用到人们的日常生活和工作中，比如物流转运、快递派送行业。然而小型三轮车通常结构很简易，且一旦遇到不平整、有碎石的路段，车辆的颠簸很厉害、基本没有自适应调整的能力，车上人员的乘坐舒适性很差；且频繁颠簸对车辆的损伤和磨损很大。为此，可以在车上加装减震好的功能部件，然而这又带来了整车成本的上升，与三轮车轻便廉价的市场定位相违背；且效果并没有很大的改善。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，结构设计简易，具有自适应调节能力，在路面不平整的路段行驶时可以提升人员的乘坐舒适性，降低对车辆的损伤。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，包括车轮，所述车轮固定在立柱下方，所述立柱上套设有一连接块，所述立柱通过连接块固定到车架上；所述连接块内以立柱轴线为对称轴设有两根调节弹簧，所述调节弹簧一端顶住立柱侧面，另一端从内侧顶住连接块；所述车轮通过对称设置在两侧的缓震油缸与立柱底端的连接板连接在一起。
作为一个优选的方案，所述调节弹簧为橡胶弹簧。橡胶弹簧是高分子弹性体，具有自生热小、回弹性好、机械性能稳定的优势，应用在本实用新型中使用寿命长、且材料成本低。
进一步的，所述缓震油缸上套设有缓震弹簧。缓震弹簧强度高、回弹性好，一方面可以对缓震油缸进行有效支撑，另一方面在颠簸的路面可以提供较好的避震效果。
优选的，为了增强适应性，所述立柱为多段伸缩连杆，多段伸缩连杆上设有调节锁紧卡箍。松开调节锁紧卡箍后可以改变多段伸缩连杆的长度，达到规定的长度后重新拧紧调节锁紧卡箍使多段伸缩连杆的长度固定。
连接块可以直接焊接到车架上。优选的，为了方便安装和自由拆卸，所述连接块通过紧固螺栓固定到车架上。
车辆行驶过程中，当遇到表面不平整的路面时，首先缓震油缸会根据路面情况伸长或缩短减轻路面的凹凸不平对快速行驶车辆的冲击力、减轻颠簸；当路面有碎石或突然倾斜时，立柱首先会因车轮压到碎石或倾斜的路面自身发生倾斜，此时以立柱轴线为对称轴设置的两根调节弹簧会通过压缩和伸长减轻冲击并积蓄弹性势能，随着车辆的继续行驶积蓄的弹性势能会使立柱回到竖直的位置；根据碎石的大小和路面的倾斜情况两根调节弹簧会彼此缓冲配合进行压缩和伸长并促进立柱回到竖直位置，从而避免因车轮突然压到碎石并沿碎石表面滑移发生剧烈颠簸，也达到了自适应调整的目的。
本实用新型结构设计简易，加装的零部件较为廉价、不会带来整车成本的上升，有利于在市场上广泛推广应用；在不平整的路段行驶时能够根据路面的情况自动调整，减轻了车辆的剧烈颠簸程度，提升了乘坐舒适性，且颠簸频率的有效降低减轻了对车辆的损耗的磨损，保证了长期驾驶后车况的安全稳定，延长了使用寿命、减少了维护成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是当路面有碎石时本实用新型自适应调整减轻颠簸的正视图；
图中，10.车轮，11.立柱，11-1.调节锁紧卡箍，12.连接板，20.连接块，21.紧固螺栓，30.调节弹簧，40.车架，50.缓震油缸，60.缓震弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种三轮车用防颠簸自适应调整车轮组件，包括车轮10，所述车轮10固定在立柱11下方，所述立柱11上套设有一连接块20，所述立柱11通过连接块20固定到车架40上；所述连接块20内以立柱11轴线为对称轴设有两根调节弹簧30，所述调节弹簧30一端顶住立柱11侧面，另一端从内侧顶住连接块20；所述车轮10通过对称设置在两侧的缓震油缸50与立柱11底端的连接板12连接在一起。
车辆行驶过程中，当遇到表面不平整的路面时，首先缓震油缸50会根据路面情况伸长或缩短减轻路面的凹凸不平对快速行驶车辆的冲击力、减轻颠簸；如图2所示，当路面有碎石或突然倾斜时，立柱11首先会因车轮10压到碎石或倾斜的路面自身发生倾斜，此时以立柱11轴线为对称轴设置的两根调节弹簧30会通过压缩和伸长减轻冲击并积蓄弹性势能，随着车辆的继续行驶积蓄的弹性势能会使立柱11回到竖直的位置；根据碎石的大小和路面的倾斜情况两根调节弹簧30会彼此缓冲配合进行压缩和伸长并促进立柱11回到竖直位置，从而避免因车轮10突然压到碎石并沿碎石表面滑移发生剧烈颠簸，也达到了自适应调整的目的。
作为一个优选的方案，所述调节弹簧30为橡胶弹簧。橡胶弹簧是高分子弹性体，具有自生热小、回弹性好、机械性能稳定的优势，应用在本实用新型中使用寿命长、且材料成本低。
进一步的，所述缓震油缸50上套设有缓震弹簧60。缓震弹簧60强度高、回弹性好，一方面可以对缓震油缸50进行有效支撑，另一方面在颠簸的路面可以提供较好的避震效果。
优选的，为了增强适应性，所述立柱11为多段伸缩连杆，多段伸缩连杆上设有调节锁紧卡箍11-1。松开调节锁紧卡箍11-1后可以改变多段伸缩连杆的长度，达到规定的长度后重新拧紧调节锁紧卡箍11-1使多段伸缩连杆的长度固定。
连接块20可以直接焊接到车架40上。优选的，为了方便安装和自由拆卸，所述连接块20通过紧固螺栓21固定到车架40上。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920122153.1
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209739261U
授权时间:20191206
主分类号:B62K25/04
专利分类号:B62K25/04
范畴分类:32C;
申请人:江苏跃进摩托车制造有限责任公司
第一申请人:江苏跃进摩托车制造有限责任公司
申请人地址:221000 江苏省徐州市铜山区张集镇孟庄村工业园
发明人:张树芳
第一发明人:张树芳
当前权利人:江苏跃进摩托车制造有限责任公司
代理人:华德明
代理机构:32205
代理机构编号:北京淮海知识产权代理事务所(普通合伙) 32205
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：自适应论文;