全文摘要
本实用新型涉及高温线技术领域，其公开了一种新能源汽车用线缆，解决了目前线缆容易破损、腐蚀，而导致其使用寿命短的技术问题，包括线本体，所述线本体的外部套设有用于提高所述线本体的耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层。根据以上技术方案，通过在线本体的外部设有提高其耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层，从而达到延长使用寿命的目的。同时，通过设置凯夫拉丝编织层，使可以有效的保证客车在长时间行驶过程中因线路的原因导致电动机和电池的损坏，避免客车在形式过程中出现的不必要的麻烦。
主设计要求
1.一种新能源汽车用线缆，包括线本体（1），其特征在于，所述线本体（1）的外部套设有用于提高所述线本体（1）的耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层（2），所述凯夫拉丝编织层（2）的外部涂覆有硅树脂涂层（3）；所述线本体（1）包括由内至外依次设置的铜芯（4）、绝缘层（5）、金属编织层（6）和护套（7）几部分构成，所述绝缘层（5）包裹在所述铜芯（4）的外部，所述金属编织层（6）包裹在所述绝缘层（5）的外部，所述护套（7）包裹在所述金属编织层（6）的外部；所述金属编织层（6）和硅橡胶护套（7）之间设有铝箔绕包层（8），所述铝箔绕包层（8）上开设有均匀的微孔（81）。
设计方案
1.一种新能源汽车用线缆，包括线本体（1），其特征在于，所述线本体（1）的外部套设有用于提高所述线本体（1）的耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层（2），所述凯夫拉丝编织层（2）的外部涂覆有硅树脂涂层（3）；
所述线本体（1）包括由内至外依次设置的铜芯（4）、绝缘层（5）、金属编织层（6）和护套（7）几部分构成，所述绝缘层（5）包裹在所述铜芯（4）的外部，所述金属编织层（6）包裹在所述绝缘层（5）的外部，所述护套（7）包裹在所述金属编织层（6）的外部；
所述金属编织层（6）和硅橡胶护套（7）之间设有铝箔绕包层（8），所述铝箔绕包层（8）上开设有均匀的微孔（81）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用线缆，其特征在于，所述铜芯（4）为多根裸铜铰合形成。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用线缆，其特征在于，所述绝缘层（5）由聚四氟乙烯材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用线缆，其特征在于，所述金属编织层（6）为镀锡铜丝编织层。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用线缆，其特征在于，所述护套（7）为硅橡胶护套。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及高温线技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源汽车用线缆。
背景技术
电线电缆用以传输电（磁）能，信息和实现电磁能转换的线材产品。广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为：由下列部分组成的集合体；一根或多根绝缘线芯，以及它们各自可能具有的包覆层，总保护层及外护层，电缆亦可有附加的没有绝缘的导体。
然而，在实际使用线缆时，将线缆应用在新能源客车上，由于客车在行驶过程中会遇到很多复杂路况和环境因素，比如积水，路面碎石，电池的酸碱液环境等等，使得线缆容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀等等，使得线缆的使用寿命较短。
实用新型内容
针对背景技术中提出的线缆容易破损、腐蚀，而导致其使用寿命短的技术问题，本实用新型旨在提供一种新能源汽车用线缆，通过在线本体的外部设有提高其耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层，从而达到延长使用寿命的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种新能源汽车用线缆，包括线本体，所述线本体的外部套设有用于提高所述线本体的耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层。
通过上述技术方案，通过在线本体的外部设有提高其耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层，从而达到延长使用寿命的目的。同时，通过设置凯夫拉丝编织层，使可以有效的保证客车在长时间行驶过程中因线路的原因导致电动机和电池的损坏，避免客车在形式过程中出现的不必要的麻烦。
本实用新型进一步设置为：所述凯夫拉丝编织层的外部涂覆有硅树脂涂层。
通过上述技术方案，在凯夫拉丝编织层的外部涂覆有硅树脂，使得凯夫拉丝编织层的耐腐蚀性能更佳，从而让线本体在新能源客车路经复杂的环境中的使用寿命更长，不易被腐蚀，提高使用安全性。
本实用新型进一步设置为：所述线本体包括由内至外依次设置的铜芯、绝缘层、金属编织层和护套几部分构成，所述绝缘层包裹在所述铜芯的外部，所述金属编织层包裹在所述绝缘层的外部，所述护套包裹在所述金属编织层的外部。
通过上述技术方案，设置绝缘层，主要作用在于起到绝缘作用，防止内部铜芯在导电时漏电。设置金属编织层，其主要作用在于保证线本体在有电磁干扰环境下系统的传输性能。这里的抗干扰性应包括两个方面，即抵御外来电磁干扰的能力以及系统本身向外辐射电磁干扰的能力。设置护套，护套层的主要作用在于起到绝缘作用，同时，护套层也能够起到抗冲击和一定的防腐蚀作用。
本实用新型进一步设置为：所述铜芯为多根裸铜铰合形成。
通过上述技术方案，设置铜芯由多根裸铜铰合形成，其主要效果在于，使用绞线可以使运行温度降低，相比同截面积的单股线，绞线拥有更高的机械性、柔韧性。
本实用新型进一步设置为：所述绝缘层由聚四氟乙烯材料制成。
通过上述技术方案，绝缘层由聚四氟乙烯材料制成，其主要作用在于起到绝缘防电的作用。
本实用新型进一步设置为：所述金属编织层为镀锡铜丝编织层。
通过上述技术方案，设置金属编织层为镀锡铜丝编织层，其主要作用在于保证线本体在有电磁干扰环境下系统的传输性能。这里的抗干扰性应包括两个方面，即抵御外来电磁干扰的能力以及系统本身向外辐射电磁干扰的能力。
本实用新型进一步设置为：所述护套为硅橡胶护套。
通过上述技术方案，设置护套由硅橡胶制成的护套层，护套层主要的作用在于起到绝缘防电的作用。同时，护套层也能够起到一定的保温和隔热的作用。
本实用新型进一步设置为：所述镀锡铜丝编织层和硅橡胶护套之间设有铝箔绕包层。
通过上述技术方案，设置铝箔绕包层，能够提高线缆的抗冲击能力，延长其使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述铝箔绕包层上开设有均匀的微孔。
通过上述技术方案，由于设置有铝箔绕包层，使得线缆不易折弯的弯曲，不便于人们对线缆进行安装。因此，在铝箔绕包层上开设微孔，使得线缆更加柔软，便于作业人员对线缆进行安装。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
（1）通过在线本体的外部设有提高其耐磨性能、耐腐蚀性能和抗撕拉性能的凯夫拉丝编织层，从而达到延长使用寿命的目的；
（2）通过设置金属编织层，其主要作用在于保证线本体在有电磁干扰环境下系统的传输性能；
（3）通过在铝箔绕包层上开设微孔，使得线缆更加柔软，便于作业人员对线缆进行安装。
附图说明
图1为线缆的整体结构示意图；
图2为图1中A处的放大视图。
附图标记：1、线本体；2、凯夫拉丝编织层；3、硅树脂涂层；4、铜芯；5、绝缘层；6、金属编织层；7、护套；8、铝箔绕包层；81、微孔。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
一种新能源汽车用线缆，主要应用在新能源的汽车或客车上，结合图1和图2可知，包括线本体1，线本体1包括由内至外依次设置的铜芯4、绝缘层5、金属编织层6和护套7几部分构成，绝缘层5包裹在铜芯4的外部，金属编织层6包裹在绝缘层5的外部，护套7包裹在金属编织层6的外部。
其中，铜芯4为多根裸铜铰合形成，绝缘层5由聚四氟乙烯材料制成，金属编织层6为镀锡铜丝编织层，护套7为硅橡胶护套，镀锡铜丝编织层6和硅橡胶护套7之间设有铝箔绕包层8，铝箔绕包层8上开设有均匀的微孔81。
由于客车在行驶过程中会遇到很多复杂路况和环境因素，比如积水，路面碎石，电池的酸碱液环境等等，使得线缆容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀等等，使得线缆的使用寿命较短。因此，在线本体1的外部套设有用于提高线本体1的耐高温性能和柔软性能的凯夫拉丝编织层2，且凯夫拉丝编织层2的外部涂覆有硅树脂涂层3。使可以有效的保证客车在长时间行驶过程中因线路的原因导致电动机和电池的损坏，避免客车在形式过程中出现的不必要的麻烦。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920111594.1
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209461193U
授权时间:20191001
主分类号:H01B 7/18
专利分类号:H01B7/18;H01B7/28;H01B7/17;H01B7/04;H01B7/40
范畴分类:38A;
申请人:上海通宇高温线有限公司
第一申请人:上海通宇高温线有限公司
申请人地址:201800 上海市嘉定区清能路105号4幢2层A区
发明人:章晓阳;董婷婷
第一发明人:章晓阳
当前权利人:上海通宇高温线有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计