全文摘要
本实用新型公开了一种电动总成，包括：箱体总成，所述箱体总成包括电机容纳腔和减速器容纳腔，所述电机容纳腔内置有电机，所述减速器容纳腔内置有减速器，所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔内设有油液，且所述油液在所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔之间流动，所述电动总成还包括油道，所述油道与所述箱体总成连通，所述油液可沿所述油道流动；所述电动总成还包括控制器，所述控制器安装在所述箱体总成上，所述控制器内设有水道，且所述水道和所述油道相邻设置。本实用新型提供的叠加使用水道和油道的布置方式，充分利用了冷却液冷却能力，大大提高了整个电动总成的冷却润滑效果。本申请还公开了一种车辆。
主设计要求
1.一种电动总成，其特征在于，包括：箱体总成，所述箱体总成包括电机容纳腔和减速器容纳腔，所述电机容纳腔内置有电机，所述减速器容纳腔内置有减速器，所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔内设有油液，且所述油液在所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔之间流动，所述电动总成还包括油道，所述油道与所述箱体总成连通，所述油液可沿所述油道流动；所述电动总成还包括控制器，所述控制器安装在所述箱体总成上，所述控制器内设有水道，且所述水道和所述油道相邻设置。
设计方案
1.一种电动总成，其特征在于，包括：
箱体总成，所述箱体总成包括电机容纳腔和减速器容纳腔，所述电机容纳腔内置有电机，所述减速器容纳腔内置有减速器，所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔内设有油液，且所述油液在所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔之间流动，所述电动总成还包括油道，所述油道与所述箱体总成连通，所述油液可沿所述油道流动；
所述电动总成还包括控制器，所述控制器安装在所述箱体总成上，所述控制器内设有水道，且所述水道和所述油道相邻设置。
2.如权利要求1所述的电动总成，其特征在于，还包括隔板，所述隔板一侧设置所述水道，所述隔板另一侧设置所述油道。
3.如权利要求2所述的电动总成，其特征在于，所述水道和所述油道平行设置。
4.如权利要求3所述的电动总成，其特征在于，所述水道和所述油道形状适配。
5.如权利要求4所述的电动总成，其特征在于，所述水道和所述油道形状一致。
6.如权利要求5所述的电动总成，其特征在于，所述水道设置有第一弯折结构，所述油道设置有第二弯折结构，所述第一弯折结构和所述第二弯折结构包括多个弯折段。
7.如权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述油道和所述电机容纳腔或所述减速器容纳腔的其中之一连通。
8.如权利要求7所述的电动总成，其特征在于，所述控制器设置在所述箱体总成上方时，所述油道设置在所述控制器和所述电机容纳腔之间。
9.如权利要求7所述的电动总成，其特征在于，所述控制器设置在所述减速器一侧时，所述油道设置在所述控制器和所述减速器容纳腔之间。
10.如权利要求7所述的电动总成，其特征在于，所述控制器设置在所述电机一侧时，所述油道设置在所述电机容纳腔和所述控制器之间。
11.如权利要求8-10中任一项所述的电动总成，其特征在于，所述水道上的两个端部分别设置有进水口和出水口，所述油道上的两个端部分别设置有进油口和出油口。
12.如权利要求11所述的电动总成，其特征在于，还包括总进油口，所述总进油口设置于所述箱体总成上。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12中任一项所述的电动总成，还包括第一冷却系统和第二冷却系统，所述第一冷却系统包括油泵、油道、电机容纳腔、减速器容纳腔和主油路，所述第二冷却系统包括水泵、水道、散热器和主管路。
14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述散热器设置于所述水泵出水口处，所述油道一端与所述油泵连接，所述水道一端与所述水泵连接，且所述水道和所述油道相邻布置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电动总成。
背景技术
现有的电动总成冷却系统多为各自独立冷却，即电机、减速器和控制器中各有一套自己的冷却系统，三个系统互不影响，独立工作。而这种系统使得水道布置极为复杂，三个系统各自独立冷却，需要多个循坏系统维持，冷却效果不理想，且制作和维护成本高昂。
发明内容
本实用新型主要用于汽车领域，旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本实用新型提供的电动总成将水道和油道相邻设置，在油液流过电机容纳腔和减速器容纳腔润滑冷却电机和减速器、冷却液冷却控制器的同时，利用水道中流动的冷却液冷却油道中流动的油液，带走油液的一部分热量，从而降低油道中油液的温升。本实用新型提供的叠加使用水道和油道的布置方式，充分利用了冷却液冷却能力，大大提高了整个电动总成的冷却润滑效果。整个电动总成无需复杂的水道结构和相关组件，冷却系统结构简单，成本低廉，且具有较好的冷却效果。这种布置形式通过管道的合理布置充分利用了油液自身的重力，无需其他结构，大大降低了成本，同时便于布置，更为实用。
本实用新型的一个目的在于提供一种电动总成，包括：
箱体总成，所述箱体总成包括电机容纳腔和减速器容纳腔，所述电机容纳腔内置有电机，所述减速器容纳腔内置有减速器，所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔内设有油液，且所述油液在所述电机容纳腔和所述减速器容纳腔之间流动，所述电动总成还包括油道，所述油道与所述箱体总成连通，所述油液可沿所述油道流动；
所述电动总成还包括控制器，所述控制器安装在所述箱体总成上，所述控制器内设有水道，且所述水道和所述油道相邻设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括隔板，所述隔板一侧设置所述水道，所述隔板另一侧设置所述油道。
根据本实用新型的一些实施例，所述水道和所述油道平行设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述水道和所述油道形状适配。
根据本实用新型的一些实施例，所述水道和所述油道形状一致。
根据本实用新型的一些实施例，所述水道设置有第一弯折结构，所述油道设置有第二弯折结构，所述第一弯折结构和所述第二弯折结构包括多个弯折段。
根据本实用新型的一些实施例，所述油道和所述电机容纳腔或所述减速器容纳腔的其中之一连通。
根据本实用新型的一些实施例，所述控制器设置在所述箱体总成上方时，所述油道设置在所述控制器和所述电机容纳腔之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述控制器设置在所述减速器一侧时，所述油道设置在所述控制器和所述减速器容纳腔之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述控制器设置在所述电机一侧时，所述油道设置在所述电机容纳腔和所述控制器之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述水道上的两个端部分别设置有进水口和出水口，所述油道上的两个端部分别设置有进油口和出油口。
根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括总进油口，所述总进油口设置于所述箱体总成上。
本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，包括所述的电动总成，还包括第一冷却系统和第二冷却系统，所述第一冷却系统包括连通的油泵、油道、电机容纳腔、减速器容纳腔和主油路，所述第二冷却系统包括连通的水泵、水道、散热器和主管路。
根据本实用新型的一些实施例，所述散热器设置于所述水泵出水口处，所述油道一端与所述油泵连接，所述水道一端与所述水泵连接，且所述水道和所述油道相邻布置。
本实用新型提供的电动总成将水道和油道相邻设置，在油液流过电机容纳腔和减速器容纳腔润滑冷却电机和减速器、冷却液冷却控制器的同时，利用水道中流动的冷却液冷却油道中流动的油液，带走油液的一部分热量，从而降低油道中油液的温升。本实用新型提供的叠加使用水道和油道的布置方式，充分利用了冷却液冷却能力，大大提高了整个电动总成的冷却润滑效果。整个电动总成无需复杂的水道结构和相关组件，冷却系统结构简单，成本低廉，且具有较好的冷却效果。这种布置形式通过管道的合理布置充分利用了油液自身的重力，无需其他结构，大大降低了成本，同时便于布置，更为实用。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型的一种电动总成结构剖面图；
图2是本实用新型一个实施方式的一种电动总成结构布置图；
图3是本实用新型一个实施方式的另一种电动总成结构剖面图；
图4是本实用新型一个实施方式的一种水道油道布置示意图；
图5是本实用新型一个实施方式的一种水道结构剖面图；
图6是本实用新型一个实施方式的一种油道结构剖面图；
图7是本实用新型一个实施方式的一种电动总成冷却系统模块图。
图中标记如下：
1电机容纳腔，2减速器容纳腔，3油道，4水道，5控制器，6隔板，7总进油口，8进油口，9出油口，10进水口，11出水口，12油泵，13主油路，14水泵，15主管路，16散热器。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和\/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和\/或设置之间的关系。
如图1-图6所述，该种电动总成，包括：
箱体总成，箱体总成包括电机容纳腔1和减速器容纳腔2，电机容纳腔1内置有电机，减速器容纳腔2内置有减速器，电机容纳腔1和减速器容纳腔2内设有油液，且油液在电机容纳腔1和减速器容纳腔2之间流动，电动总成还包括油道3，油道3与箱体总成连通，油液可沿油道3流动；
电动总成还包括控制器5，控制器5安装在箱体总成上，控制器5内设有水道4，且水道4和油道3相邻设置。
本实用新型提供的电动总成将水道和油道相邻设置，在油液流过电机容纳腔和减速器容纳腔润滑冷却电机和减速器、冷却液冷却控制器的同时，利用水道中流动的冷却液冷却油道中流动的油液，带走油液的一部分热量，从而降低油道中油液的温升。本实用新型提供的叠加使用水道和油道的布置方式，充分利用了冷却液冷却能力，大大提高了整个电动总成的冷却润滑效果。整个电动总成无需复杂的水道结构和相关组件，冷却系统结构简单，成本低廉，且具有较好的冷却效果。
作为本申请的一个实施例，所述电动总成还包括隔板6，隔板6一侧设置水道4，隔板6另一侧设置油道3。
本实施方式中，隔板布置在水道和油道中间，用于隔开水道和油道，同时使用较薄隔板，使其在分离水道和油道的同时也能相互进行热量交换，从而实现利用水道中的冷却液冷却油道中的油液的目的，进而提高油液的冷却润滑效果。
作为本申请的一个实施例，水道4和油道3平行设置。
作为本申请的一个实施例，水道4和油道3形状适配。
作为本申请的一个实施例，水道4和油道3形状一致。
本实施方式中，将水道和油道平行适配设置，保证了水道和油道大部分重叠，更易于热交换，实现了利用水道中的冷却液冷却油道中的油液的目的，提高了整体电动总成的冷却效果。而将水道和油道设置为形状完全一致，则最大程度了发挥了水道中冷却液的冷却效果。
作为本申请的一个实施例，水道4设置有第一弯折结构，油道3设置有第二弯折结构，第一弯折结构和第二弯折结构包括多个弯折段。
本实施方式中，将水道和油道设置为包含多个弯折段，增大了冷却液和油液的流动面积，提高了整体电动总成的叠加冷却效果。
作为本申请的一个实施例，油道3和电机容纳腔1或减速器容纳腔2的其中之一连通。
本实施方式中，将油道设置为和电机容纳腔或减速器容纳腔的其中之一连通，使得油液可在电机容纳腔和减速器容纳腔中流动，从而润滑冷却电机和减速器内部。
作为本申请的一个实施例，控制器5设置在箱体总成上方时，油道3设置在控制器5和电机容纳腔1之间。
作为本申请的一个实施例，控制器5设置在减速器一侧时，油道3设置在控制器5和减速器容纳腔2之间。
作为本申请的一个实施例，控制器5设置在电机一侧时，油道3设置在电机容纳腔1和控制器5之间。
本实施方式中，控制器可设置在箱体总成上方、减速器一侧或电机一侧中的任意一个位置， 而相应的油道也设置在控制器和电机容纳腔之间、控制器和减速器容纳腔之间或电机容纳腔和控制器之间，同时保证水道和油道相邻设置，充分利用冷却液和油液的叠加冷却效果，提高整个电动总成的冷却润滑效果。相比第一种布置形式，后两种布置形式通过管道的合理布置充分利用了油液自身的重力，无需其他结构，大大降低了成本，同时便于布置，更为实用。
作为本申请的一个实施例，水道4上的两个端部分别设置有进水口10和出水口11，油道3上的两个端部分别设置有进油口8和出油口9。
作为本申请的一个实施例，所述电动总成还包括总进油口7，总进油口7设置于箱体总成上。
其中，图1和图2为第一种布置形式，控制器5设置在减速器一侧时，油道3设置在控制器5和减速器容纳腔2之间。油液从总进油口7进入电机容纳腔1及减速器容纳腔2以冷却和润滑电机及减速器内部发热部件，之后由进油口8进入油道3冷却减速器壳体并被水道4中的冷却液冷却，最后经由出油口9进入油泵12完成一次循坏。冷却液从进水口10进入水道4中，以冷却控制5器及油道3中的油液，从出水口11进入水泵14完成一次循坏。
图3为第二种布置形式，控制器5设置在箱体总成上方时，油道3设置在控制器5和电机容纳腔1之间。油液从总进油口7进入电机容纳腔1及减速器容纳腔2以冷却和润滑电机及减速器内部发热部件，之后由进油口8进入油道3冷却减速器壳体并被水道4中的冷却液冷却，最后经由出油口9进入油泵12完成一次循坏。冷却液从进水口10进入水道4中，以冷却控制器5及油道3中的油液，从出水口11进入水泵14完成一次循坏。
上述的第一种管道布置方式中，由于控制器在减速器一侧，通过进油口流入电机容纳腔和减速器容纳腔的油液受自身重力作用汇积在腔体底部，后通过管道导入油道中，再被油泵吸入完成一次循环。这种方式中通过管道的合理布置充分利用了油液自身的重力，油道同时通过与减速器壳体接触间接冷却减速器，无需其他结构，大大降低了成本，同时便于布置，更为实用。而第二种管道布置形式中，由于控制器在箱体总成上方，通过进油口流入电机容纳腔和减速器容纳腔的油液受自身重力作用汇积在腔体底部，在减速器工作过程中，随着齿轮的转动，油液可通过导引机构引入至油道中，油液进入油道后再被油泵吸入完成一次循环。若想通过管道导入上方的油道，需可通过导引机构引流，或设计一个较长的管道，一端在腔体底部，一端引至油道。
如图7所示，该种电动总成还包括第一冷却系统和第二冷却系统，第一冷却系统包括连通的油泵12、油道3、电机容纳腔1、减速器容纳腔2和主油路13，第二冷却系统包括连通的水泵14、水道4、散热器16和主管路15。
本实施方式中，油液通过主油路流经电机容纳腔和减速器容纳腔，流过油道之后回到油泵完成一次循环；冷却液通过主管路流经水道之后回到水泵完成一次循环。第一冷却系统和第二冷却系统协同工作，油液润滑冷却电机和减速器、冷却液冷却控制器的同时，冷却液还可冷却油液，从而叠加了整个电动总成的冷却效果。
作为本申请的一个实施例，散热器16设置于水泵14出水口处，油道3一端与油泵12连接，水道4一端与水泵14连接，且水道4和油道3相邻布置。
本实施方式中，将散热器设置于水泵出水口处，用于对流出水泵的冷却液进行冷却降温，确保流入水道的冷却液具有足够冷却能力，提高整个电动总成的冷却效果。而将油道和水道的一端分别与油泵和水泵连接，则确保了油液和冷却液能够循环回油泵和水泵，提高了整个电动总成冷却系统的循环利用率，降低了成本，节约了资源。
本实用新型提供的电动总成将水道和油道相邻设置，在油液流过电机容纳腔和减速器容纳腔润滑冷却电机和减速器、冷却液冷却控制器的同时，利用水道中流动的冷却液冷却油道中流动的油液，带走油液的一部分热量，从而降低油道中油液的温升。本实用新型提供的叠加使用水道和油道的布置方式，充分利用了冷却液冷却能力，大大提高了整个电动总成的冷却润滑效果。整个电动总成无需复杂的水道结构和相关组件，冷却系统结构简单，成本低廉，且具有较好的冷却效果。这种布置形式通过管道的合理布置充分利用了油液自身的重力，无需其他结构，大大降低了成本，同时便于布置，更为实用。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920121073.4
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209666800U
授权时间:20191122
主分类号:B60K 1/00
专利分类号:B60K1/00;B60K11/04
范畴分类:32B;28A;
申请人:比亚迪股份有限公司
第一申请人:比亚迪股份有限公司
申请人地址:518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
发明人:赵彦宏;吴政燏
第一发明人:赵彦宏
当前权利人:比亚迪股份有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计