一种汽车仪表板孔位校准检具论文和设计-牛淑丽

全文摘要

本实用新型涉及汽车配件附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车仪表板孔位校准检具，包括汽车仪表盘、底座、左支板、右支板、刻度尺、左支杆和右支杆；还包括左固定板、右固定板、连接板、左限位板、右限位板、左指针、右指针、多组弹簧、支撑板、支柱、左滚珠轴承、右滚珠轴承、左螺纹管、右螺纹管、两组左挡块、两组右挡块、左螺纹杆、右螺纹杆、左弧形板、右弧形板、限位杆和插杆，本实用新型的一种汽车仪表板孔位校准检具，可降低测量误差，提高使用合理性。

主设计要求

1.一种汽车仪表板孔位校准检具，包括汽车仪表盘(1)、底座(2)、左支板(3)、右支板(4)、刻度尺(5)、左支杆(6)和右支杆(7)，汽车仪表盘(1)中央区域纵向设置有第一圆孔，刻度尺(5)左端和右端分别与左支板(3)右侧壁上半区域和右支板(4)左侧壁上半区域连接；其特征在于，还包括左固定板(8)、右固定板(9)、连接板(10)、左限位板(11)、右限位板(12)、左指针(13)、右指针(14)、多组弹簧(15)、支撑板(16)、支柱(17)、左滚珠轴承(18)、右滚珠轴承、左螺纹管(19)、右螺纹管、两组左挡块(20)、两组右挡块、左螺纹杆(21)、右螺纹杆、左弧形板(22)、右弧形板、限位杆(23)和插杆(24)，所述左固定板(8)底端和右固定板(9)底端分别与底座(2)顶面左半区域和右半区域连接，左固定板(8)顶端和右固定板(9)顶端分别与连接板(10)底面左半区域和右半区域连接，所述左支板(3)底端和右支板(4)底端分别与连接板(10)顶面左半区域和右半区域连接，连接板(10)中央区域横向设置有第一矩形孔，左支杆(6)顶端和右支杆(7)顶端均穿过第一矩形孔，左支杆(6)顶端和右支杆(7)顶端分别与左限位板(11)底面中央区域和右限位板(12)底面中央区域连接，左支杆(6)底端和右支杆(7)底端均插入第一圆孔，左支杆(6)左侧壁下半区域和右支杆(7)右侧壁下半区域分别与第一圆孔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域接触，所述左指针(13)底端和右指针(14)底端分别与左限位板(11)顶面左半区域和右限位板(12)顶面右半区域连接，左指针(13)左侧壁和右指针(14)右侧壁分别与左支杆(6)左侧壁和右支杆(7)右侧壁处于同一直线，所述多组弹簧(15)底端均与底座(2)顶面连接，多组弹簧(15)顶端均与支撑板(16)底面连接，汽车仪表盘(1)放置于支撑板(16)顶面中央区域，所述支柱(17)底端与支撑板(16)顶面中央区域接触，支柱(17)左侧壁中央区域和右侧壁中央区域分别设置有第一圆形凹槽和第二圆形凹槽，所述左滚珠轴承(18)和右滚珠轴承分别插入第一圆形凹槽和第二圆形凹槽内，所述左螺纹管(19)右端和右螺纹管左端分别插入左滚珠轴承(18)和右滚珠轴承并与之过盈配合连接，所述两组左挡块(20)右端均与支柱(17)左侧壁中央区域连接并与左滚珠轴承(18)左端接触，两组右挡块左端均与支柱(17)右侧壁中央区域连接并与右滚珠轴承右端接触，所述左螺纹杆(21)右端和右螺纹杆左端分别螺装并插入左螺纹管(19)和右螺纹管，左螺纹杆(21)左端和右螺纹杆右端分别与左弧形板(22)右侧壁中央区域和右弧形板左侧壁中央区域连接，左弧形板(22)左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域里紧密接触，所述限位杆(23)顶端与连接板(10)底面中央区域连接，限位杆(23)底端设置有第三圆形凹槽，所述插杆(24)顶端插入第三圆形凹槽，插杆(24)底端与支柱(17)顶端连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的汽车仪表板孔位校准检具，其特征在于，还包括左按杆(25)和右按杆，所述左按杆(25)底端和右按杆底端分别与支撑板(16)顶面左半区域和右半区域连接。

3.如权利要求2所述的汽车仪表板孔位校准检具，其特征在于，还包括两组第一连接杆(26)、两组第二连接杆(27)、两组第三连接杆、两组第四连接杆、两组第一万向轮(28)、两组第二万向轮(29)、两组第三万向轮和两组第四万向轮，连接板(10)顶面前半区域和后半区域分别设置有第一矩形凹槽和第二矩形凹槽，所述两组第一连接杆(26)顶端分别与左限位板(11)底面左前侧和右前侧连接，两组第二连接杆(27)顶端分别与右限位板(12)底面左前侧和右前侧连接，两组第三连接杆顶端分别与左限位板(11)底面左后侧和右后侧连接，两组第四连接杆顶端分别与右限位板(12)底面左后侧和右后侧连接，两组第一连接杆(26)底端和两组第二连接杆(27)底端均插入第一矩形凹槽并分别与两组第一万向轮(28)顶端连接，两组第三连接杆底端和两组第四连接杆底端均插入第二矩形凹槽并分别与两组第三万向轮顶端和两组第四万向轮顶端连接。

4.如权利要求3所述的汽车仪表板孔位校准检具，其特征在于，还包括磁铁(30)和铁片(31)，所述磁铁(30)底端与支撑板(16)顶面中央区域连接，所述铁片(31)顶端与支柱(17)底端连接，磁铁(30)顶端与铁片(31)底端吸合在一起。

5.如权利要求4所述的汽车仪表板孔位校准检具，其特征在于，还包括左推杆(32)和右推杆，所述左推杆(32)后端和右推杆后端分别与左限位板(11)前面中央区域和右限位板(12)前面中央区域连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车仪表板孔位校准检具。

背景技术

众所周知，汽车仪表板孔位校准检具是一种在汽车仪表盘生产过程中用于测量汽车仪表盘上孔径，以对汽车仪表盘上的孔径进行误差检测的装置，其在汽车配件的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车仪表板孔位校准检具包括汽车仪表盘、底座、左支板、右支板、刻度尺、左支杆和右支杆，汽车仪表盘放置于底座顶面中央区域，汽车仪表盘中央区域纵向设置有第一圆孔，左支板底端和右支板底端分别与底座顶面左半区域和右半区域连接，刻度尺左端和右端分别与左支板右侧壁上半区域和右支板左侧壁上半区域连接，左支杆底端和右支杆底端分别穿过第一圆孔并与底板顶面接触；现有的汽车仪表板孔位校准检具使用时，工作人员手持左支杆和右支杆，使得左支杆左侧壁下半区域和右支杆右侧壁下半区域分别与第一圆孔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域接触，左支杆顶端和右支杆顶端分别对应刻度尺的两个位点，两个位点的读数之差即为第一圆孔和内径，通过比对内径与理论值内径，即可得出汽车仪表盘上第一圆孔的内径尺寸误差；现有的汽车仪表板孔位校准检具使用中发现，需要工作人员手持左支杆和右支杆对第一圆孔内径进行测量比对，导致测量尺寸误差较大，使用合理性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可降低测量误差，提高使用合理性的汽车仪表板孔位校准检具。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，包括汽车仪表盘、底座、左支板、右支板、刻度尺、左支杆和右支杆，汽车仪表盘中央区域纵向设置有第一圆孔，刻度尺左端和右端分别与左支板右侧壁上半区域和右支板左侧壁上半区域连接；还包括左固定板、右固定板、连接板、左限位板、右限位板、左指针、右指针、多组弹簧、支撑板、支柱、左滚珠轴承、右滚珠轴承、左螺纹管、右螺纹管、两组左挡块、两组右挡块、左螺纹杆、右螺纹杆、左弧形板、右弧形板、限位杆和插杆，所述左固定板底端和右固定板底端分别与底座顶面左半区域和右半区域连接，左固定板顶端和右固定板顶端分别与连接板底面左半区域和右半区域连接，所述左支板底端和右支板底端分别与连接板顶面左半区域和右半区域连接，连接板中央区域横向设置有第一矩形孔，左支杆顶端和右支杆顶端均穿过第一矩形孔，左支杆顶端和右支杆顶端分别与左限位板底面中央区域和右限位板底面中央区域连接，左支杆底端和右支杆底端均插入第一圆孔，左支杆左侧壁下半区域和右支杆右侧壁下半区域分别与第一圆孔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域接触，所述左指针底端和右指针底端分别与左限位板顶面左半区域和右限位板顶面右半区域连接，左指针左侧壁和右指针右侧壁分别与左支杆左侧壁和右支杆右侧壁处于同一直线，所述多组弹簧底端均与底座顶面连接，多组弹簧顶端均与支撑板底面连接，汽车仪表盘放置于支撑板顶面中央区域，所述支柱底端与支撑板顶面中央区域接触，支柱左侧壁中央区域和右侧壁中央区域分别设置有第一圆形凹槽和第二圆形凹槽，所述左滚珠轴承和右滚珠轴承分别插入第一圆形凹槽和第二圆形凹槽内，所述左螺纹管右端和右螺纹管左端分别插入左滚珠轴承和右滚珠轴承并与之过盈配合连接，所述两组左挡块右端均与支柱左侧壁中央区域连接并与左滚珠轴承左端接触，两组右挡块左端均与支柱右侧壁中央区域连接并与右滚珠轴承右端接触，所述左螺纹杆右端和右螺纹杆左端分别螺装并插入左螺纹管和右螺纹管，左螺纹杆左端和右螺纹杆右端分别与左弧形板右侧壁中央区域和右弧形板左侧壁中央区域连接，左弧形板左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域里紧密接触，所述限位杆顶端与连接板底面中央区域连接，限位杆底端设置有第三圆形凹槽，所述插杆顶端插入第三圆形凹槽，插杆底端与支柱顶端连接。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括左按杆和右按杆，所述左按杆底端和右按杆底端分别与支撑板顶面左半区域和右半区域连接。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括两组第一连接杆、两组第二连接杆、两组第三连接杆、两组第四连接杆、两组第一万向轮、两组第二万向轮、两组第三万向轮和两组第四万向轮，连接板顶面前半区域和后半区域分别设置有第一矩形凹槽和第二矩形凹槽，所述两组第一连接杆顶端分别与左限位板底面左前侧和右前侧连接，两组第二连接杆顶端分别与右限位板底面左前侧和右前侧连接，两组第三连接杆顶端分别与左限位板底面左后侧和右后侧连接，两组第四连接杆顶端分别与右限位板底面左后侧和右后侧连接，两组第一连接杆底端和两组第二连接杆底端均插入第一矩形凹槽并分别与两组第一万向轮顶端连接，两组第三连接杆底端和两组第四连接杆底端均插入第二矩形凹槽并分别与两组第三万向轮顶端和两组第四万向轮顶端连接。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括磁铁和铁片，所述磁铁底端与支撑板顶面中央区域连接，所述铁片顶端与支柱底端连接，磁铁顶端与铁片底端吸合在一起。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括左推杆和右推杆，所述左推杆后端和右推杆后端分别与左限位板前面中央区域和右限位板前面中央区域连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：向下按压支撑板，使得度偶在弹簧均处于较大压缩状态，将汽车仪表盘放置于支撑板顶面中央区域，使得插杆顶端插入第三圆形凹槽内，旋转左螺纹管和右螺纹管，使得左螺纹管右端和右螺纹管左端分别在左滚珠轴承和右滚珠轴承内旋转，在左螺纹管和右螺纹管旋转时，左螺纹杆和右螺纹杆分别自左螺纹管和右螺纹管内向左和向右移动，左螺纹杆和右螺纹杆分别带动左弧形板和右弧形板向左和向右移动，当左弧形板左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域紧密接触时，停止旋转左螺纹管和右螺纹管，左弧形板和右弧形板分别从左右两侧将支柱固定在汽车仪表盘内侧壁，减少汽车仪表盘在支撑板上左右移动，提高使用稳定性，然后分别向左和向右推动左限位板和右限位板，使得左限位板和右限位板均在连接板上滑动，左限位板和右限位板分别带动左支杆和右支杆在第一矩形孔内向左和向右移动，当左支杆左侧壁下半区域与第一圆孔内左侧壁上半区域和内右侧壁上半区域接触时，停止移动左限位板和右限位板，左指针顶端和右指针顶端分别与左支杆左侧壁和右支杆右侧壁处于同一直线，左指针顶端和右指针顶端指示的刻度尺读数之差即为第一圆孔内径，通过比对内径与理论值内径，即可得出汽车仪表盘上第一圆孔的内径尺寸误差，可降低测量误差，提高使用合理性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是汽车仪表盘、支柱、左螺纹管、左挡块、左螺纹杆和左弧形板的俯视结构示意图；

图4是左支板、右支板、连接板、左限位板和右限位板的俯视结构示意图；

附图中标记：1、汽车仪表盘；2、底座；3、左支板；4、右支板；5、刻度尺；6、左支杆；7、右支杆；8、左固定板；9、右固定板；10、连接板；11、左限位板；12、右限位板；13、左指针；14、右指针；15、弹簧；16、支撑板；17、支柱；18、左滚珠轴承；19、左螺纹管；20、左挡块；21、左螺纹杆；22、左弧形板；23、限位杆；24、插杆；25、左按杆；26、第一连接杆；27、第二连接杆；28、第一万向轮；29、第二万向轮；30、磁铁；31、铁片；32、左推杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，包括汽车仪表盘1、底座2、左支板3、右支板4、刻度尺5、左支杆6和右支杆7，汽车仪表盘1中央区域纵向设置有第一圆孔，刻度尺5左端和右端分别与左支板3右侧壁上半区域和右支板4左侧壁上半区域连接；还包括左固定板8、右固定板9、连接板10、左限位板11、右限位板12、左指针13、右指针14、多组弹簧15、支撑板16、支柱17、左滚珠轴承18、右滚珠轴承、左螺纹管19、右螺纹管、两组左挡块20、两组右挡块、左螺纹杆21、右螺纹杆、左弧形板22、右弧形板、限位杆23和插杆24，左固定板8底端和右固定板9底端分别与底座2顶面左半区域和右半区域连接，左固定板8顶端和右固定板9顶端分别与连接板10底面左半区域和右半区域连接，左支板3底端和右支板4底端分别与连接板10顶面左半区域和右半区域连接，连接板10中央区域横向设置有第一矩形孔，左支杆6顶端和右支杆7顶端均穿过第一矩形孔，左支杆6顶端和右支杆7顶端分别与左限位板11底面中央区域和右限位板12底面中央区域连接，左支杆6底端和右支杆7底端均插入第一圆孔，左支杆6左侧壁下半区域和右支杆7右侧壁下半区域分别与第一圆孔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域接触，左指针13底端和右指针14底端分别与左限位板11顶面左半区域和右限位板12顶面右半区域连接，左指针13左侧壁和右指针14右侧壁分别与左支杆6左侧壁和右支杆7右侧壁处于同一直线，多组弹簧15底端均与底座2顶面连接，多组弹簧15顶端均与支撑板16底面连接，汽车仪表盘1放置于支撑板16顶面中央区域，支柱17底端与支撑板16顶面中央区域接触，支柱17左侧壁中央区域和右侧壁中央区域分别设置有第一圆形凹槽和第二圆形凹槽，左滚珠轴承18和右滚珠轴承分别插入第一圆形凹槽和第二圆形凹槽内，左螺纹管19右端和右螺纹管左端分别插入左滚珠轴承18和右滚珠轴承并与之过盈配合连接，两组左挡块20右端均与支柱17左侧壁中央区域连接并与左滚珠轴承18左端接触，两组右挡块左端均与支柱17右侧壁中央区域连接并与右滚珠轴承右端接触，左螺纹杆21右端和右螺纹杆左端分别螺装并插入左螺纹管19和右螺纹管，左螺纹杆21左端和右螺纹杆右端分别与左弧形板22右侧壁中央区域和右弧形板左侧壁中央区域连接，左弧形板22左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域里紧密接触，限位杆23顶端与连接板10底面中央区域连接，限位杆23底端设置有第三圆形凹槽，插杆24顶端插入第三圆形凹槽，插杆24底端与支柱17顶端连接；向下按压支撑板，使得度偶在弹簧均处于较大压缩状态，将汽车仪表盘放置于支撑板顶面中央区域，使得插杆顶端插入第三圆形凹槽内，旋转左螺纹管和右螺纹管，使得左螺纹管右端和右螺纹管左端分别在左滚珠轴承和右滚珠轴承内旋转，在左螺纹管和右螺纹管旋转时，左螺纹杆和右螺纹杆分别自左螺纹管和右螺纹管内向左和向右移动，左螺纹杆和右螺纹杆分别带动左弧形板和右弧形板向左和向右移动，当左弧形板左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域紧密接触时，停止旋转左螺纹管和右螺纹管，左弧形板和右弧形板分别从左右两侧将支柱固定在汽车仪表盘内侧壁，减少汽车仪表盘在支撑板上左右移动，提高使用稳定性，然后分别向左和向右推动左限位板和右限位板，使得左限位板和右限位板均在连接板上滑动，左限位板和右限位板分别带动左支杆和右支杆在第一矩形孔内向左和向右移动，当左支杆左侧壁下半区域与第一圆孔内左侧壁上半区域和内右侧壁上半区域接触时，停止移动左限位板和右限位板，左指针顶端和右指针顶端分别与左支杆左侧壁和右支杆右侧壁处于同一直线，左指针顶端和右指针顶端指示的刻度尺读数之差即为第一圆孔内径，通过比对内径与理论值内径，即可得出汽车仪表盘上第一圆孔的内径尺寸误差，可降低测量误差，提高使用合理性。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括左按杆25和右按杆，左按杆25底端和右按杆底端分别与支撑板16顶面左半区域和右半区域连接；左按杆和右按杆方便向下按压支撑板，提高使用灵活性。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括两组第一连接杆26、两组第二连接杆27、两组第三连接杆、两组第四连接杆、两组第一万向轮28、两组第二万向轮29、两组第三万向轮和两组第四万向轮，连接板10顶面前半区域和后半区域分别设置有第一矩形凹槽和第二矩形凹槽，两组第一连接杆26顶端分别与左限位板11底面左前侧和右前侧连接，两组第二连接杆27顶端分别与右限位板12底面左前侧和右前侧连接，两组第三连接杆顶端分别与左限位板11底面左后侧和右后侧连接，两组第四连接杆顶端分别与右限位板12底面左后侧和右后侧连接，两组第一连接杆26底端和两组第二连接杆27底端均插入第一矩形凹槽并分别与两组第一万向轮28顶端连接，两组第三连接杆底端和两组第四连接杆底端均插入第二矩形凹槽并分别与两组第三万向轮顶端和两组第四万向轮顶端连接；当左限位板和右限位板在连接板上左右移动时，左限位板带动两组第一万向轮和两组第三万向轮分别在第一矩形凹槽和第二矩形凹槽内左右移动，右限位板带动两组第二万向轮和两组第四万向轮分别在第一矩形凹槽和第二矩形凹槽内左右移动，减少左限位板底面和右限位板底面与连接板顶面的摩擦，延长左限位板和右限位板的使用寿命。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括磁铁30和铁片31，磁铁30底端与支撑板16顶面中央区域连接，铁片31顶端与支柱17底端连接，磁铁30顶端与铁片31底端吸合在一起；当插杆顶端插入第三圆形凹槽后，支柱底端的铁片与支撑板顶面的磁铁吸合在一起，提高支柱的稳定性。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，还包括左推杆32和右推杆，左推杆32后端和右推杆后端分别与左限位板11前面中央区域和右限位板12前面中央区域连接；左推杆和右推杆分别方便左右移动左限位板和右限位板，提高使用灵活性。

本实用新型的汽车仪表板孔位校准检具，其在工作时，向下按压支撑板，使得度偶在弹簧均处于较大压缩状态，将汽车仪表盘放置于支撑板顶面中央区域，使得插杆顶端插入第三圆形凹槽内，旋转左螺纹管和右螺纹管，使得左螺纹管右端和右螺纹管左端分别在左滚珠轴承和右滚珠轴承内旋转，在左螺纹管和右螺纹管旋转时，左螺纹杆和右螺纹杆分别自左螺纹管和右螺纹管内向左和向右移动，左螺纹杆和右螺纹杆分别带动左弧形板和右弧形板向左和向右移动，当左弧形板左侧壁和右弧形板右侧壁分别与第一圆孔内左侧壁下半区域和内右侧壁下半区域紧密接触时，停止旋转左螺纹管和右螺纹管，左弧形板和右弧形板分别从左右两侧将支柱固定在汽车仪表盘内侧壁，减少汽车仪表盘在支撑板上左右移动，提高使用稳定性，然后分别向左和向右推动左限位板和右限位板，使得左限位板和右限位板均在连接板上滑动，左限位板和右限位板分别带动左支杆和右支杆在第一矩形孔内向左和向右移动，当左支杆左侧壁下半区域与第一圆孔内左侧壁上半区域和内右侧壁上半区域接触时，停止移动左限位板和右限位板，左指针顶端和右指针顶端分别与左支杆左侧壁和右支杆右侧壁处于同一直线，左指针顶端和右指针顶端指示的刻度尺读数之差即为第一圆孔内径，通过比对内径与理论值内径，即可得出汽车仪表盘上第一圆孔的内径尺寸误差，可降低测量误差，提高使用合理性；左按杆和右按杆方便向下按压支撑板，提高使用灵活性；当左限位板和右限位板在连接板上左右移动时，左限位板带动两组第一万向轮和两组第三万向轮分别在第一矩形凹槽和第二矩形凹槽内左右移动，右限位板带动两组第二万向轮和两组第四万向轮分别在第一矩形凹槽和第二矩形凹槽内左右移动，减少左限位板底面和右限位板底面与连接板顶面的摩擦，延长左限位板和右限位板的使用寿命；当插杆顶端插入第三圆形凹槽后，支柱底端的铁片与支撑板顶面的磁铁吸合在一起，提高支柱的稳定性；左推杆和右推杆分别方便左右移动左限位板和右限位板，提高使用灵活性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

一种汽车仪表板孔位校准检具论文和设计

一种汽车仪表板孔位校准检具论文和设计-牛淑丽

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢