导读:本文包含了推力损失论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:推力,损失,推进器,霍尔,干扰,台架,船体。
推力损失论文文献综述
雷晓波,丁凯峰,申世才,俱利锋,雷杰[1]（2019）在《某发动机装机地面试验推力损失分析》一文中研究指出为评定某涡扇发动机装机推力损失,基于推力直接确定方法开展了发动机推力测量地面试验。通过改进完善安装节推力数据处理方法、进气道冲压阻力计算方法来提高总推力测量精度,分析表明:台架试验推力直接测量最大误差为2.41%,11个架次飞行后停机状态发动机总推力测量误差小于0.8kN,基本满足推力测量评定的需求。以相同状态台架试验数据为基准,对比发现:随着发动机状态增大,总推力损失呈明显增大趋势,中间状态换算总推力损失达到了17.95%,最大状态换算总推力损失达到了27.72%。通过分析风扇换算转速、换算流量等关键参数,得出结论:装机后受进气道的影响,导致换算流量明显小于同等状态下台架试验的换算流量,同时进气道内气流总压的过大损失,是造成装机后发动机推力损失明显的主要原因。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
刘星宇[2]（2018）在《高电压霍尔推力器能量损失分析及改进》一文中研究指出随着电源技术的发展和全电推进卫星平台的提出,现阶段对大功率、高比冲发动机需求不断增加。提高霍尔推力器比冲最有效的方法是提高放电电压,然而一般传统的霍尔推力器在高电压下的性能大幅下降,推力器设计存在高比冲和高效率的折中问题,因此研究高电压下霍尔推力器效率下降的主要原因对高电压推力器设计具有重要意义。本文主要工作如下:首先,针对放电通道内的壁面热沉积进行实验研究。利用热平衡状态下的热流分析,通过壁面测温的方式对壁面热流进行诊断。对比发现高低电压下壁面热流随放电电压变化规律的差异,并解释了其原因。同时通过磁场外推显着减小了壁面热流,为高电压推力器优化奠定基础。此外,首次提出了一种新的探针诊断思想用于区分壁面热流中电子热流及离子热流的贡献,并利用热仿真对其理论可行性进行验证。其次,对阳极热沉积进行实验研究。利用阳极关机瞬间的热动态特性并基于集中参数法假设,通过测量阳极关机后的温度下降速率反推推力器工作期间阳极热流。研究放电电压、磁场强度、放电电流等参数对阳极热流的影响规律,并简要分析其机理,探索减小阳极热流的优化方法,为高电压推力器阳极热过程优化提供依据。再次,以霍尔推力器能量转化过程中能量形式和最终的作用对象为分类标准,建立合理的能量损失体系,并给出各项损失的实验评估方法。利用实验手段研究主要能量损失特性及随放电电压的变化规律,找出占据主导地位的能量损失机制。最终发现了高低电压下能量损失特性的差异,找到了限制高电压霍尔推力器效率的主要能量转化过程,为下一步高电压霍尔推力器优化设计指明了方向。最后,对HEP-100HV霍尔推力器进行改进,主要包括放电通道形貌优化以及磁场外推的磁场优化,并利用实验验证其在变截面通道并配合磁场外推的结构下的性能及放电特性。拓宽了推力器的稳定工作区间,最终实现了900V电压下长时间稳定工作,并且没有出现过热现象,同时羽流边界更加清晰,接近磁聚焦模式,阳极比冲达到3467s,阳极效率64.8%,与国际上典型高电压霍尔推力器相比可在更高的电压下高效率放电。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
王文虎,李新国[3]（2014）在《亚轨道飞行器推力常值损失下应急上升段飞行程序设计》一文中研究指出针对亚轨道飞行器(SRLV)应急返回任务,在分析不同故障时段所具有的飞行特点的基础上,提出一种发动机推力常值损失下应急大气上升段飞行程序设计方法。该方法采用随动压变化的正攻角设计方案用于故障后飞行程序设计,使得不同故障时刻SRLV均能够安全到达低动压环境。仿真结果表明,不同故障时刻,该方法均能够在满足弯矩约束、攻角限制的情况下使得故障飞行器安全到达预定高度,为后续应急返回机动飞行提供了有利的飞行条件。(本文来源于《导弹与航天运载技术》期刊2014年06期）
苟兴宇,李克行,张斌,刘捷,谭田[4]（2013）在《实践九号编队飞行轨控中的姿轨耦合与推力损失研究》一文中研究指出实践九号A、B双星系统于2012年11月5日成功完成中国首次自主编队异面绕飞试验.对其配置条件及设计要求进行了介绍,对轨控中的姿轨耦合问题与推力损失问题进行了描述和分析,给出工程中处理办法与数值仿真结果.实际在轨典型轨控结果表明,通过轨控前仿真对遥控注入的轨控加速度进行修改,实现了对实际开机时间的合理延拓,保证了轨控的精度.(本文来源于《空间控制技术与应用》期刊2013年06期）
魏存利[5]（2013）在《考虑螺旋桨推力损失的AUV纵向姿态运动控制方法研究》一文中研究指出目前,针对水下海洋运载器(AUV)的研究,人们不再局限于深海作业,而是针对受海浪干扰较为严重的近水面作业进行研究,研究领域主要针对AUV的姿态控制、路径跟踪、附加阻力,以及比较关注的AUV电力推进节能控制问题。针对此问题本文主要对螺旋桨进行选型,提高推力,然后对AUV的纵向姿态进行基于状态相关的Riccati方程(SDRE)非线性和自适应终端(Terminal)滑膜非线性的控制方法的研究,减小了螺旋桨推力损失,提高了航行效率。针对所研究的内容,本文首先根据牛顿力学定理建立六自由度姿态运动的数学模型以及进行了纵向运动的模型化简并对其进行开环系统仿真分析;由于AUV在近水面作业所受到的干扰主要是海浪干扰,针对AUV所受的随机海浪干扰所具有的随机性、不确定性以及信噪比较低等特点进行了海浪在时域以及频域内的优化仿真分析,可以将其应用到非线性减摇模型系统中,这为非线性减摇模型理论进一步分析有重要意义,并利用Morison方程原理建立针对本文被控模型所受海浪干扰力以及干扰力矩的计算公式,运用MATLAB进行相应的仿真分析;由于海浪等海洋环境的干扰造成的AUV姿态运动的变化,不仅产生摇荡附加阻力,而且还对螺旋桨负载性能造成影响,考虑到螺旋桨推进效率,尽管理论上螺旋桨的直径越大转速越低所提供的推进效率越高,但是由于干扰、船体、以及流场流势的影响,不同的AUV所适用的螺旋桨型号不同,且不同的螺旋桨负载所受到干扰的性能影响不同,因此针对本文研究的模型进行了螺旋桨型号选择并针对纵向姿态运动对该螺旋桨性能的的影响进行了仿真分析;由于纵向姿态运动对螺旋桨负载造成的航行阻力增加、螺旋桨推力减小并可将螺旋桨推力损失转换为螺旋桨增阻,为了减小附加能源的消耗,本课题结合了 Terminal控制理论、自适应控制理论、SDRE控制方法以及θ-D方法采取了不同的控制策略对其进行纵向姿态运动控制。通过仿真分析说明了纵向姿态运动对螺旋桨负载特性的影响主要是造成螺旋桨推力损失,因此本文针对纵向姿态运动控制进行了 SDRE控制器的设计以及Terminal滑膜控制器设计,其目的是为了通过姿态控制减小AUV垂直面运动的纵摇和垂荡位移的幅值,以此来减小螺旋桨推力损失和转矩损失以及AUV的附加能源消耗,提高续航能力延长水下作业时间,通过两种控制的仿真数据对比,也说明了针对本模型采用自适应Terminal能够更好的控制减摇效果。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2013-12-01）
苟兴宇,李克行,张斌,刘捷,董筠[6]（2013）在《实践九号编队飞行轨控中的姿轨耦合与推力损失研究》一文中研究指出在简要介绍编队飞行过程的基础上,重点对轨控中的姿轨耦合问题与推力损失问题进行了描述和分析,给出工程中的近似处理办法与数值仿真结果。(本文来源于《中国力学大会——2013论文摘要集》期刊2013-08-19）
广超越,罗薇[7]（2012）在《船舶动力定位系统推进器推力损失计算》一文中研究指出阐述了船舶动力定位系统(DPS)推进器推力损失的形成机理,采用基于模型试验的半经验计算方法,对推进器与船体之间的相互干扰﹑推进器之间的相互干扰、海流﹑波浪等因素引起的推进器推力损失进行了计算.在已知推进器的参数和布置以及海流、波浪等环境载荷参数条件下,计算和分析了DPS推进器在360°的范围内产生推力时的推力损失图.针对计算结果提出了推力最优分配中设置禁区的概念,并对如何减小推力损失的措施进行了探讨.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2012年05期）
杜长宝,李军[8]（2010）在《固体火箭发动机燃气舵推力损失的数值分析与测试》一文中研究指出燃气舵是实现推力矢量控制(TVC)的一种方式,但在固体火箭发动机(SRM)尾流工作中的燃气舵不可避免的造成一定程度的推力损失,导致发动机性能下降和导弹射程减小。受发动机推力个体差异和量值小限制,给准确测试和评估推力损失数据带来困难。通过数值仿真方法,五分量天平和六分力测力试验,建立了一套相对实用的测试和分析方法,得到了较为精确的推力损失数据,为燃气舵和导弹总体设计提供了依据。(本文来源于《弹箭与制导学报》期刊2010年02期）
刘鸿[9]（2009）在《脉冲爆震发动机总压损失系数对推力性能的影响》一文中研究指出为了研究脉冲爆震发动机(Pulse Detonation Engine,简称PDE)总压损失系数对推力的影响,采用经验数据和计算相结合的方法,并以直径180 mm,长度为2.2 m,带气动阀的脉冲爆震发动机为例,分别计算了PDE内总压损失系数在5、8、13.5、16、20时对PDE工作频率和推力的影响,并与实验数据进行了对比分析。计算表明:当损失系数从13.5增加到20时,推力下降27.3%;而总压损失系数从13.5减小到5时,推力增加78.8%。因此总压损失系数是PDE优化设计的重要参数。(本文来源于《江苏工业学院学报》期刊2009年03期）
温瑞英,刘沛清[10]（2008）在《鸭翼展向吹气对发动机推力损失影响的评估》一文中研究指出风洞实验结果表明鸭翼展向吹气能提高飞机大迎角升力,延缓机翼涡破裂,增大飞机失速迎角.但由于鸭翼展向吹气需从发动机引气,这势必对发动机推力和飞机的各项性能产生影响.采用动量定理和耗油率公式对从发动机引气造成的气流质量流量损失、发动机推力损失和对飞机总升力(引气造成的升力损失和鸭翼吹气获得的升力增量之和)的影响等方面进行了评估,并比较了机翼展向吹气与鸭翼展向吹气两种方式.结果表明,鸭翼展向吹气引气量少、推力损失小,对飞机大迎角机动性能有利,是一种可取的间接涡控制技术.(本文来源于《北京航空航天大学学报》期刊2008年07期）
推力损失论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着电源技术的发展和全电推进卫星平台的提出,现阶段对大功率、高比冲发动机需求不断增加。提高霍尔推力器比冲最有效的方法是提高放电电压,然而一般传统的霍尔推力器在高电压下的性能大幅下降,推力器设计存在高比冲和高效率的折中问题,因此研究高电压下霍尔推力器效率下降的主要原因对高电压推力器设计具有重要意义。本文主要工作如下:首先,针对放电通道内的壁面热沉积进行实验研究。利用热平衡状态下的热流分析,通过壁面测温的方式对壁面热流进行诊断。对比发现高低电压下壁面热流随放电电压变化规律的差异,并解释了其原因。同时通过磁场外推显着减小了壁面热流,为高电压推力器优化奠定基础。此外,首次提出了一种新的探针诊断思想用于区分壁面热流中电子热流及离子热流的贡献,并利用热仿真对其理论可行性进行验证。其次,对阳极热沉积进行实验研究。利用阳极关机瞬间的热动态特性并基于集中参数法假设,通过测量阳极关机后的温度下降速率反推推力器工作期间阳极热流。研究放电电压、磁场强度、放电电流等参数对阳极热流的影响规律,并简要分析其机理,探索减小阳极热流的优化方法,为高电压推力器阳极热过程优化提供依据。再次,以霍尔推力器能量转化过程中能量形式和最终的作用对象为分类标准,建立合理的能量损失体系,并给出各项损失的实验评估方法。利用实验手段研究主要能量损失特性及随放电电压的变化规律,找出占据主导地位的能量损失机制。最终发现了高低电压下能量损失特性的差异,找到了限制高电压霍尔推力器效率的主要能量转化过程,为下一步高电压霍尔推力器优化设计指明了方向。最后,对HEP-100HV霍尔推力器进行改进,主要包括放电通道形貌优化以及磁场外推的磁场优化,并利用实验验证其在变截面通道并配合磁场外推的结构下的性能及放电特性。拓宽了推力器的稳定工作区间,最终实现了900V电压下长时间稳定工作,并且没有出现过热现象,同时羽流边界更加清晰,接近磁聚焦模式,阳极比冲达到3467s,阳极效率64.8%,与国际上典型高电压霍尔推力器相比可在更高的电压下高效率放电。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
推力损失论文参考文献
[1].雷晓波,丁凯峰,申世才,俱利锋,雷杰.某发动机装机地面试验推力损失分析[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[2].刘星宇.高电压霍尔推力器能量损失分析及改进[D].哈尔滨工业大学.2018
[3].王文虎,李新国.亚轨道飞行器推力常值损失下应急上升段飞行程序设计[J].导弹与航天运载技术.2014
[4].苟兴宇,李克行,张斌,刘捷,谭田.实践九号编队飞行轨控中的姿轨耦合与推力损失研究[J].空间控制技术与应用.2013
[5].魏存利.考虑螺旋桨推力损失的AUV纵向姿态运动控制方法研究[D].哈尔滨工程大学.2013
[6].苟兴宇,李克行,张斌,刘捷,董筠.实践九号编队飞行轨控中的姿轨耦合与推力损失研究[C].中国力学大会——2013论文摘要集.2013
[7].广超越,罗薇.船舶动力定位系统推进器推力损失计算[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2012
[8].杜长宝,李军.固体火箭发动机燃气舵推力损失的数值分析与测试[J].弹箭与制导学报.2010
[9].刘鸿.脉冲爆震发动机总压损失系数对推力性能的影响[J].江苏工业学院学报.2009
[10].温瑞英,刘沛清.鸭翼展向吹气对发动机推力损失影响的评估[J].北京航空航天大学学报.2008
论文知识图
