全文摘要
本实用新型公开了一种车身和车辆，所述车身包括：车身钣金，所述车身钣金具有连通的避让孔和卡接孔；立柱内饰板，所述立柱内饰板包括内饰板体和安装于所述内饰板体的卡接部，所述卡接部适于从所述避让孔伸入且与所述卡接孔卡接相连。本实用新型的车身，立柱内饰板与车身钣金的装配过程简单，装配效率高，且不需要通过单独的零部件紧固，装配成本低，经济性好。
主设计要求
1.一种车身，其特征在于，包括：车身钣金，所述车身钣金具有连通的避让孔和卡接孔；立柱内饰板，所述立柱内饰板包括内饰板体和安装于所述内饰板体的卡接部，所述卡接部适于从所述避让孔伸入且与所述卡接孔卡接相连。
设计方案
1.一种车身，其特征在于，包括：
车身钣金，所述车身钣金具有连通的避让孔和卡接孔；
立柱内饰板，所述立柱内饰板包括内饰板体和安装于所述内饰板体的卡接部，所述卡接部适于从所述避让孔伸入且与所述卡接孔卡接相连。
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述卡接部包括限位板和连接板，所述连接板与所述内饰板体相连，所述限位板与所述连接板相连且与所述内饰板体间隔开，所述限位板适于从所述避让孔伸入，所述连接板适于与所述卡接孔卡接相连。
3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述避让孔的宽度大于所述卡接孔的宽度，所述限位板的宽度大于所述连接板的宽度且小于所述避让孔的宽度，所述连接板适于与所述卡接孔过盈配合。
4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述卡接孔沿上下方向延伸且一端与所述避让孔连通，所述避让孔和所述卡接孔之间设有过渡段，所述连接板适于沿所述过渡段从所述避让孔内滑动至所述卡接孔内。
5.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述限位板与所述连接板相连的一侧设有限位翻边，所述限位翻边适于抵压所述车身钣金的外侧面。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车身，其特征在于，所述避让孔、所述卡接孔和所述卡接部均为多个，且多个所述避让孔、多个所述卡接孔与多个所述卡接部一一对应地配合。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的车身，其特征在于，所述立柱内饰板还包括限位筋，所述限位筋适于抵压所述车身钣金的内侧面。
8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述限位筋的厚度从上下两端向中间逐渐地增大。
9.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述限位筋包括多个，多个所述限位筋分别设于所述卡接部的两侧。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车身。
设计说明书
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身和具有该车身的车辆。
背景技术
在汽车车身进行装配时，需要将立柱内饰板安装到车身钣金上。目前立柱内饰板和车身钣金通过螺栓安装固定，安装过程较复杂，装车效率较低；同时为保证美观性，需增加螺栓堵盖对螺栓安装点进行遮蔽，增加零部件成本，存在改进的空间。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车身，该车身的立柱内饰板和车身钣金的装配效率高，安装成本低。
根据本实用新型实施例的车身，包括：车身钣金，所述车身钣金具有连通的避让孔和卡接孔；立柱内饰板，所述立柱内饰板包括内饰板体和安装于所述内饰板体的卡接部，所述卡接部适于从所述避让孔伸入且与所述卡接孔卡接相连。
根据本实用新型实施例的车身，立柱内饰板与车身钣金的装配过程简单，装配效率高，且不需要通过单独的零部件紧固，装配成本低，经济性好。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述卡接部包括限位板和连接板，所述连接板与所述内饰板体相连，所述限位板与所述连接板相连且与所述内饰板体间隔开，所述限位板适于从所述避让孔伸入，所述连接板适于与所述卡接孔卡接相连。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述避让孔的宽度大于所述卡接孔的宽度，所述限位板的宽度大于所述连接板的宽度且小于所述避让孔的宽度，所述连接板适于与所述卡接孔过盈配合。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述卡接孔沿上下方向延伸且一端与所述避让孔连通，所述避让孔和所述卡接孔之间设有过渡段，所述连接板适于沿所述过渡段从所述避让孔内滑动至所述卡接孔内。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述限位板与所述连接板相连的一侧设有限位翻边，所述限位翻边适于抵压所述车身钣金的外侧面。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述避让孔、所述卡接孔和所述卡接部均为多个，且多个所述避让孔、多个所述卡接孔与多个所述卡接部一一对应地配合。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述立柱内饰板还包括限位筋，所述限位筋适于抵压所述车身钣金的内侧面。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述限位筋的厚度从上下两端向中间逐渐地增大。
根据本实用新型一个实施例的车身，所述限位筋包括多个，多个所述限位筋分别设于所述卡接部的两侧。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车身。
所述车辆与上述的车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的立柱内饰板和车身钣金位于初始位置时的装配示意图；
图2是根据本实用新型实施例的立柱内饰板和车身钣金位于最终位置时的装配示意图；
图3是图2中A-A处的剖面图；
图4是根据本实用新型实施例的车身钣金的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的立柱内饰板的结构示意图。
附图标记：
车身100，
车身钣金1，避让孔11，卡接孔12，过渡段13，
内饰板体2，卡接部21，限位板211，连接板212，限位翻边213，限位筋22，抽芯孔23。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车身100，在立柱内饰板与车身钣金1进行装配时，可将立柱内饰板的卡接部21伸入车身钣金1的避让孔11中，并沿车身钣金1的卡接孔12滑动至最终的安装位置，以使立柱内饰板与车身钣金1稳定卡接，安装过程简单，装配效率高，且不需通过其他零部件进行紧固，结构简单，安装成本低。
如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车身100，包括：车身钣金1和立柱内饰板。
如图3所示，车身钣金1具有避让孔11和卡接孔12，避让孔11和卡接孔12连通，避让孔11和卡接孔12均为贯通车身钣金1的通孔。其中，避让孔11和卡接孔12沿上下方向分布，卡接孔12沿上下方向延伸，如图3所示，避让孔11与卡接孔12的下端相连。当然，也可将避让孔11设于卡接孔12的上端，以使卡接孔12的上端与避让孔11相连。
如图4所示，立柱内饰板包括内饰板体2和卡接部21，卡接部21安装于内饰板体2，卡接部21适于从避让孔11伸入，且卡接部21适于与卡接孔12卡接相连，由此，可使的车身钣金1与立柱内饰板稳定连接。
在装配过程中，如图1所示，立柱内饰板位于初始位置，此时，卡接部21与避让孔11沿内外方向正对，且将卡接部21沿内外方向运动，以使卡接部21伸入避让孔11内，即将卡接部21的至少部分从车身钣金1的一侧运动到另一侧。如图3所示，卡接部21至少部分通过避让孔11由车身钣金1的内侧伸至车身钣金1的外侧，以使立柱内饰板与车身钣金1沿内外方向安装配合。其中，内外方向指车辆的横向，且内为车身钣金1靠近车辆中心线的一侧，外为车身钣金1背离车辆中心线的一侧。
当立柱内饰板的卡接部21伸入避让孔11中与车身钣金1配合稳定后，将卡接部21从避让孔11中向卡接孔12中运动，即将立柱内饰板沿上下运动，如图1-图2所示，立柱内饰板相对于车身钣金1从下向上运动，卡接部21在卡接孔12内从下往上运动。这样，立柱内饰板从图1中的初始位置向上运动到图2中最终位置，以与车身钣金1卡接固定，从而使得二者稳定连接，实现立柱内饰板与车身钣金1的装配。
由此，在立柱内饰板与车身钣金1装配的过程中，将立柱内饰板的卡接部21伸入避让孔11中且朝卡接孔12运动最终位置即可，装配过程简单，装配效率高，不需要单独的零部件实现二者的紧固，极大地降低了车身100装配所需零部件的成本。
根据本实用新型实施例的车身100，立柱内饰板与车身钣金1的装配过程简单，装配效率高，且不需要通过单独的零部件紧固，装配成本低，经济性好。
在一些实施例中，如图3和图5所示，卡接部21包括限位板211和连接板212。
其中，连接板212与内饰板体2相连，限位板211与连接板212相连，且限位板211与内饰板体2间隔开，如图3所示，连接板212的内端与内饰板体2相连，连接板212的外端与限位板211相连，即限位板211位于内饰板体2的外侧，且限位板211与内饰板体2平行间隔开。
限位板211适于从避让孔11伸入，连接板212适于与卡接孔12卡接相连。即在立柱内饰板与车身钣金1配合时，将限位板211可从避让孔11伸入，限位板211从车身钣金1的一侧伸至另一侧，连接板212位于卡接孔12内，且连接板212可沿卡接孔12的延伸方向运动，以使立柱内饰板运动至最终位置，实现立柱内饰板与车身钣金1的连接固定。
如图5所示，内饰板体2还具有抽芯孔23，抽芯孔23与限位板211正对，抽芯孔23用于卡接部21在注塑成型时取出模具。
在一些实施例中，如图4所示，避让孔11的宽度大于卡接孔12的宽度，限位板211的宽度大于连接板212的宽度，且限位板211的宽度小于避让孔11的宽度。
这样，在立柱内饰板与车身钣金1安装时，限位板211从避让孔11中伸入，连接板212沿卡接孔12的延伸方向运动，且限位板211不会从卡接孔12中穿出，使得连接板212沿上下方向运动的过程中，限位板211始终位于车身钣金1的同一侧，即限位板211位于车身钣金1的外侧，可避免限位板211从卡接孔12中脱出。
连接板212适于与卡接孔12过盈配合，可使得连接板212与卡接孔12的侧边之间紧密接触，保证二者之间具有较大的摩擦力，避免立柱内饰板与车身钣金1自动地相对滑动，保证立柱内饰板与车身钣金1装配完成后，立柱内饰板与车身钣金1相对稳定。
在一些实施例中，卡接孔12沿上下方向延伸，且卡接孔12的一端与避让孔11连通，避让孔11和卡接孔12之间设有过渡段13。如图4所示，卡接孔12与避让孔11沿上下方向分布，卡接孔12的下端与避让孔11连通，连接板212适于沿过渡段13从避让孔11内滑动至卡接孔12内。
如图4所示，过渡段13为两个相对设置且朝同一侧倾斜的侧边，即过渡段13的上端收缩至与卡接孔12相接，过渡段13的下端敞开至与避让孔11相接，这样，连接板212可沿着过渡段13的侧边从避让孔11内滑动至卡接孔12内，过渡段13可对连接板212起到导向的作用，以使连接板212能够顺利地进入卡接孔12内，保证立柱内饰板与车身钣金1顺利装配，结构设计合理。
在一些实施例中，如图3所示，限位板211与连接板212相连的一侧设有限位翻边213，限位翻边213适于抵压车身钣金1的外侧面，如图3所示，限位板211的两端均设有限位翻边213，且在连接板212由避让孔11中逐渐运动到卡接孔12的过程中，限位翻边213逐渐地抵压车身钣金1的外侧面，进而使立柱内饰板与车身钣金1稳定连接。
如图1所示，避让孔11、卡接孔12和卡接部21均为多个，且多个避让孔11、多个卡接孔12与多个卡接部21一一对应地配合，这样，立柱内饰板与车身钣金1通过多组卡接结构配合连接，使得二者的多个位置均有效地连接，可提高立柱内饰板与车身钣金1的连接稳定性，便于长期固定。
在一些实施例中，立柱内饰板还包括限位筋22，限位筋22适于抵压车身钣金1的内侧面，这样，在连接板212由避让孔11内向卡接孔12内运动的过程中，限位筋22和限位翻边213分别抵压车身钣金1的内侧面和外侧面，使得车身钣金1的两侧均受力，由此，可保证立柱内饰板与车身钣金1稳定连接。
其中，限位筋22的厚度从上下两端向中间逐渐地增大，如限位筋22具有由上下两端向中间逐渐倾斜的导向面。这样，在连接板212由避让孔11内向卡接孔12内运动的过程中，限位筋22对车身钣金1的抵压力逐渐地增大，使得立柱内饰板与车身钣金1之间的摩擦力逐渐增大，由此，可保证立柱内饰板与车身钣金1之间稳定连接，防止车辆行驶的过程中，立柱内饰板与车身钣金1相互脱离，提高车身100结构的稳定性和可靠性。
在一些实施例中，限位筋22为多个，多个限位筋22分别设于卡接部21的两侧，如图3和图5所示，卡接部21的两侧均设有一个限位筋22，这样，立柱内饰板与车身钣金1装配后，车身钣金1的中部受限位翻边213朝内侧的抵压力，两侧受限位筋22朝外侧的抵压力。由此，可保证立柱内饰板与车身钣金1稳定连接。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车身100，该车身100结构简单，装配效率高，开发成本低，具有很好的经济性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920073917.2
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209535217U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 25/00
专利分类号:B62D25/00;B60R13/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:北京新能源汽车股份有限公司
第一申请人:北京新能源汽车股份有限公司
申请人地址:102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号
发明人:郭利娟;周建明;郭永良;韩峰;宋新瑜
第一发明人:郭利娟
当前权利人:北京新能源汽车股份有限公司
代理人:黄德海
代理机构:11201
代理机构编号:北京清亦华知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：钣金论文;