全文摘要
本实用新型公开了一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳壳体，所述桥壳壳体由上壳体和下壳体组成，所述桥壳壳体的外表面左右对称设有挡环，通过上下壳体配合使用，采用分体式壳体，结构简单，制造工艺良好，在不影响后桥桥壳的强度与刚度的情况下，方便后桥桥壳内部其他零部件的安装与拆卸，使用衬套减少桥壳壳体与半轴套管的磨损，在衬套磨损到一定程度时，更换衬套即可，降低了维修成本，通过螺栓与螺母采用螺纹连接的方式将下壳体和底盖固定，方便安装与维修时的拆卸，通过加强环将后桥桥壳与主减速器壳相固定，同时预留固定时所需的通孔，保证了安装时的便捷性，结构简单，拆卸方便，经济性好。
主设计要求
1.一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳壳体（1），其特征在于：所述桥壳壳体（1）由上壳体（101）和下壳体（102）组成，所述桥壳壳体（1）的外表面左右对称设有挡环（2），所述桥壳壳体（1）的左右两端均螺纹连接有固定环（3），所述桥壳壳体（1）的左右两端均设有台阶孔，所述台阶孔内设有衬套（4），所述衬套（4）内设有半轴套管（5），所述下壳体（102）的下表面边缘处均匀设有销孔（6），所述销孔（6）内设有定位销（7）的一端，所述定位销（7）的另一端固定连接有底盖（8），所述下壳体（102）和底盖（8）的外表面均左右对称设有固定耳（9），所述固定耳（9）贯穿设有安装孔，所述安装孔内设有螺栓（10）的一端，所述螺栓（10）的另一端伸出安装孔螺纹连接有螺母（11），所述上壳体（101）的上表面边缘处设有凹槽，所述凹槽内设有加强环（12），所述加强环（12）的上表面均匀设有通孔，所述加强环（12）的左右表面均固定连接有三角板（13），所述三角板（13）的下表面与上壳体（101）固定连接。
设计方案
1.一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳壳体（1），其特征在于：所述桥壳壳体（1）由上壳体（101）和下壳体（102）组成，所述桥壳壳体（1）的外表面左右对称设有挡环（2），所述桥壳壳体（1）的左右两端均螺纹连接有固定环（3），所述桥壳壳体（1）的左右两端均设有台阶孔，所述台阶孔内设有衬套（4），所述衬套（4）内设有半轴套管（5），所述下壳体（102）的下表面边缘处均匀设有销孔（6），所述销孔（6）内设有定位销（7）的一端，所述定位销（7）的另一端固定连接有底盖（8），所述下壳体（102）和底盖（8）的外表面均左右对称设有固定耳（9），所述固定耳（9）贯穿设有安装孔，所述安装孔内设有螺栓（10）的一端，所述螺栓（10）的另一端伸出安装孔螺纹连接有螺母（11），所述上壳体（101）的上表面边缘处设有凹槽，所述凹槽内设有加强环（12），所述加强环（12）的上表面均匀设有通孔，所述加强环（12）的左右表面均固定连接有三角板（13），所述三角板（13）的下表面与上壳体（101）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，其特征在于：所述台阶孔的内表面设有凹槽，所述衬套（4）的外表面设有凸起，所述凸起与凹槽大小相同。
3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，其特征在于：所述衬套（4）靠近三角板（13）的一端设有定位止口，所述半轴套管（5）伸入衬套（4）的一端抵靠在定位止口上。
4.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，其特征在于：所述桥壳壳体（1）的后表面左右对称设有后钢板弹簧座（14），所述桥壳壳体（1）的前表面左右对称设有前钢板弹簧座（15）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥桥壳技术领域，具体领域为一种便于拆卸的汽车后桥桥壳。
背景技术
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联，它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
大多数乘用车采用前置后驱动和后置后驱动方式，即后桥作为驱动桥,其中后桥桥壳将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力和侧向力传给悬架和车架,后桥桥壳的作用是直接承受汽车后部的负荷，因此在设计后桥桥壳时，应使其具有足够的强度、疲劳寿命 及刚度，以确保减速器总成的正常运转。大多数现有后桥桥壳均通过一体铸造成型或通过焊接的方式生产，在发生故障拆卸时较为麻烦，给修理过程带来了不必要的工作量，增加了排除故障的时间，因此我们需要一种便于拆卸的汽车后桥桥壳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳壳体，所述桥壳壳体由上壳体和下壳体组成，所述桥壳壳体的外表面左右对称设有挡环，所述桥壳壳体的左右两端均螺纹连接有固定环，所述桥壳壳体的左右两端均设有台阶孔，所述台阶孔内设有衬套，所述衬套内设有半轴套管，所述下壳体的下表面边缘处均匀设有销孔，所述销孔内设有定位销的一端，所述定位销的另一端固定连接有底盖，所述下壳体和底盖的外表面均左右对称设有固定耳，所述固定耳贯穿设有安装孔，所述安装孔内设有螺栓的一端，所述螺栓的另一端伸出安装孔螺纹连接有螺母，所述上壳体的上表面边缘处设有凹槽，所述凹槽内设有加强环，所述加强环的上表面均匀设有通孔，所述加强环的左右表面均固定连接有三角板，所述三角板的下表面与上壳体固定连接。
优选的，所述台阶孔的内表面设有凹槽，所述衬套的外表面设有凸起，所述凸起与凹槽大小相同。
优选的，所述衬套靠近三角板的一端设有定位止口，所述半轴套管伸入衬套的一端抵靠在定位止口上。
优选的，所述桥壳壳体的后表面左右对称设有后钢板弹簧座，所述桥壳壳体的前表面左右对称设有前钢板弹簧座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，通过上下壳体配合使用，采用分体式壳体，结构简单，制造工艺良好，在不影响后桥桥壳的强度与刚度的情况下，方便后桥桥壳内部其他零部件的安装与拆卸，使用衬套减少桥壳壳体与半轴套管的磨损，在衬套磨损到一定程度时，更换衬套即可，降低了维修成本，通过螺栓与螺母采用螺纹连接的方式将下壳体和底盖固定，方便安装与维修时的拆卸，通过加强环将后桥桥壳与主减速器壳相固定，同时预留固定时所需的通孔，保证了安装时的便捷性，结构简单，拆卸方便，经济性好。
附图说明
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的主视结构示意图；
图3为本实用新型的后视结构示意图；
图4为本实用新型的底盖结构示意图。
图中：1-桥壳壳体、101-上壳体、102-下壳体、2-挡环、3-固定环、4-衬套、5-半轴套管、6-销孔、7-定位销、8-底盖、9-固定耳、10-螺栓、11-螺母、12-加强环、13-三角板、14-后钢板弹簧座、15-前钢板弹簧座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，通过后桥桥壳安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，对主减速器、差速器和半轴等起到支承并保护的作用，包括桥壳壳体1，所述桥壳壳体由上壳体101和下壳体102组成，通过上下壳体配合使用，采用分体式壳体，结构简单，制造工艺良好，在不影响后桥桥壳的强度与刚度的情况下，方便后桥桥壳内部其他零部件的安装与拆卸，所述桥壳壳体的外表面左右对称设有挡环，挡环与桥壳壳体的外表面采用焊接的连接方式，通过挡环对固定环进行限位，保证固定环的安装位置，避免安装环过度安装造成安装环与桥壳壳体滑丝，造成损坏，影响使用，同时避免安装环安装不到位，影响上壳体与下壳体的固定，影响装配效果，所述桥壳壳体的左右两端均螺纹连接有固定环3，通过固定环采用螺纹连接将上壳体与下壳体固定起来，安装时以固定环抵靠在挡环的侧面为安装到位，所述桥壳壳体的左右两端均设有台阶孔，所述台阶孔内设有衬套4，在使用中，桥壳壳体与半轴套管直接接触会造成磨损过度而无法使用的情况，而更换桥壳壳体的成本较高，增加了维修费用，因此使用衬套减少桥壳壳体与半轴套管的磨损，在衬套磨损到一定程度时，更换衬套即可，降低了维修成本，经济性好，衬套与桥壳壳体采用过盈配合，衬套与半轴套管采用间隙配合，所述衬套内设有半轴套管5，半轴套管由半轴套管体和法兰盘两个元件构成，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构；通过半轴套管使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架，所述下壳体的下表面边缘处均匀设有销孔6，所述销孔内设有定位销7的一端，所述定位销的另一端固定连接有底盖8，销孔与定位销的数量最少为4对，通过设置多个销孔保证底盖与下壳体安装时的准确性，所述下壳体和底盖的外表面均左右对称设有固定耳9，固定耳与下壳体和底盖均为一体成型，保证固定耳的强度与刚度，避免固定耳损坏造成下壳体与底盖分离，所述固定耳贯穿设有安装孔，所述安装孔内设有螺栓10的一端，所述螺栓的另一端伸出安装孔螺纹连接有螺母11，通过螺栓与螺母采用螺纹连接的方式将下壳体和底盖固定，方便安装与维修时的拆卸，所述上壳体的上表面边缘处设有凹槽，所述凹槽内设有加强环12，所述加强环的上表面均匀设有通孔，通过加强环将后桥桥壳与主减速器壳相固定，同时预留固定时所需的通孔，保证了安装时的便捷性，所述加强环的左右表面均固定连接有三角板13，所述三角板的下表面与上壳体固定连接，三角板的保留方便了后桥桥壳的生产，生产时冲压成形难度小，侧面质量容易保证，而且便于板料排样，节省材料，降低了生产成本。
具体而言，所述台阶孔的内表面设有凹槽，所述衬套的外表面设有凸起，所述凸起与凹槽大小相同，通过凹槽与凸起的配合使用，保证了衬套与桥壳壳体安装时的准确性与牢固性。
具体而言，所述衬套靠近三角板的一端设有定位止口，所述半轴套管伸入衬套的一端抵靠在定位止口上，通过设置定位止口为半轴套管的安装提供定位，避免半轴套管安装时过度安装或安装不到位。
具体而言，所述桥壳壳体的后表面左右对称设有后钢板弹簧座14，所述桥壳壳体的前表面左右对称设有前钢板弹簧座15。
工作原理：本实用新型通过后桥桥壳安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，对主减速器、差速器和半轴等起到支承并保护的作用，通过上下壳体配合使用，采用分体式壳体，结构简单，制造工艺良好，在不影响后桥桥壳的强度与刚度的情况下，方便后桥桥壳内部其他零部件的安装与拆卸，挡环与桥壳壳体的外表面采用焊接的连接方式，通过挡环对固定环进行限位，保证固定环的安装位置，避免安装环过度安装造成安装环与桥壳壳体滑丝，造成损坏，影响使用，同时避免安装环安装不到位，影响上壳体与下壳体的固定，影响装配效果，通过固定环采用螺纹连接将上壳体与下壳体固定起来，安装时以固定环抵靠在挡环的侧面为安装到位，在使用中，桥壳壳体与半轴套管直接接触会造成磨损过度而无法使用的情况，而更换桥壳壳体的成本较高，增加了维修费用，因此使用衬套减少桥壳壳体与半轴套管的磨损，在衬套磨损到一定程度时，更换衬套即可，降低了维修成本，经济性好，衬套与桥壳壳体采用过盈配合，衬套与半轴套管采用间隙配合，半轴套管由半轴套管体和法兰盘两个元件构成，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构；通过半轴套管使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架，通过设置多个销孔保证底盖与下壳体安装时的准确性，固定耳与下壳体和底盖均为一体成型，保证固定耳的强度与刚度，避免固定耳损坏造成下壳体与底盖分离，所述固定耳贯穿设有安装孔，通过螺栓与螺母采用螺纹连接的方式将下壳体和底盖固定，方便安装与维修时的拆卸，通过加强环将后桥桥壳与主减速器壳相固定，同时预留固定时所需的通孔，保证了安装时的便捷性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101490.2
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209833255U
授权时间:20191224
主分类号:B60B35/16
专利分类号:B60B35/16
范畴分类:32B;32G;
申请人:保定市兴润车桥制造有限公司
第一申请人:保定市兴润车桥制造有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市新市区南奇乡北章村
发明人:陈喜增;顾萌;李强
第一发明人:陈喜增
当前权利人:保定市兴润车桥制造有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计