导读:本文包含了公交线网评价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:公交,网评,轨道交通,模型,确知,公共交通,可达性。
公交线网评价论文文献综述
李建强,伍月,郭超杰,宋伟程[1]（2019）在《卫星城公交线网布局对高铁站效能的影响评价》一文中研究指出能否准确评价卫星城公交线网布局对高铁客流集散的能力,是判断公交线网影响高铁站效能发挥的关键问题。针对这一问题,本文首先分析了卫星城的城市特征,从多维度分析了影响公交线网对高铁客流集散能力的因素,然后基于准确性、效率性和服务性叁方面构建了评价指标体系,并运用多目标格序决策方法对评价指标进行分析,选取最优备选方案。最后通过对实例中公交线网备选方案的比选,验证了该方法的合理性。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2019年02期）
王玮琦[2]（2019）在《城市公交专用道线网分层布局及评价方法研究》一文中研究指出城市交通系统的正常运行是社会稳步发展的保障,随着我国城市经济的快速增长,机动车的数量急剧增加,很多城市出现了不同程度的交通拥堵现象,正在影响城市的健康发展。公交专用道的设置能够有效加快公交车的运行速度,提高公交服务质量,从而有效引导出行者选择公共交通出行方式,最大效率地利用有限的道路资源。国内外很多城市的经验表明,科学设置公交专用道是解决城市交通问题的重要措施之一。因此,本文从宏观布局角度出发,针对公交专用道线网的布局和规划,进行了较为深入的研究和探索。首先,本文根据节点重要度相关理论,在城市道路中选取主要客流集散点为研究对象,选择区位因素、交通特性、路径选择叁个方面的相关因素作为指标,建立节点重要度综合评价指标体系,并利用主成分分析法确定指标权重,计算各节点重要度,随后应用K-means聚类法对节点进行聚类分析,将节点进行级别划分。其次,分别根据公交专用道不同层次的结构特点及布局要点,将“点线面”分层布局方法应用到线网规划布局过程中。以交通调查为基础,对公交专用道建设的点层进行节点重要度分析;通过对路网结构及城市公共交通线路的综合分析确定线层具体路线;用城市空间结构形态、城市总体规划、社会经济发展来协调整体面层的公交专用道的规划布局。选取了模糊综合评价法对布局方案进行比较分析,从公交专用道设置的技术指标、经济指标、社会影响指标叁个方面建立公交专用道线网评价体系,使用层次分析法来确定评价指标间的相对重要性次序,对公交专用道布局方案进行了系统的评价。最后,选择哈尔滨市道里区公交专用道线网为研究对象,以论文所建模型和方法为依据,结合城市客流实际情况和城市结构及发展规划,得到公交专用道布局规划方案。再将方案进行综合评价,验证了方法与模型的合理性和可行性。研究成果可为公交专用道布局规划提供新的思路和技术方法。(本文来源于《东北林业大学》期刊2019-04-01）
魏邦洋,罗京,孙健[3]（2018）在《基于层次分析法和多元非线性函数的公交线网运行效能评价》一文中研究指出文章从乘客满意度出发,针对公交线网布设和公交调度,对传统众多且复杂的公交评价指标进行筛选、综合和优化。为了克服主观因素影响,选取换乘时间效率、平均换乘次数及线网平均满载率3个指标,分别应用层次分析法和多元非线性函数法构建综合评价模型。对以上海55路公交为中心线路的公交线网进行评价,得到上述2种方法的综合指标值分别为0.843、0.705,该结果说明从乘客角度,公交线网整体运行状况良好;另一方面,当55路发车间隔增加5min,相应综合指标值下降为0.823和0.675,该结果表明,增大发车间隔延长了候车时间,会提高线路满载率,但也降低了公交服务乘客满意度。研究结果验证了所选取的评价指标、建立的评价模型对公交线网的设计和修正以及公交运营调度完善具有一定的参考价值。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2018年12期）
杨磊[4]（2018）在《轨道交通沿线公交线网评价研究》一文中研究指出从线网的自身合理性、与轨道交通的合作性两个层面确定了常规公交的8项评价指标,对苏州轨道交通1号线沿线公交线网进行了综合评价,为轨道交通沿线公交线网的优化调整提供了思路与方向。(本文来源于《科技与创新》期刊2018年24期）
杨磊,肖为周[5]（2017）在《基于未确知测度的轨道交通沿线公交线网评价》一文中研究指出常规公交与轨道交通的衔接协调性直接影响着现代城市公共交通系统的运行效率。线网评价能够把握轨道交通沿线公交线网的现状特性并为公交线网的规划和优化提供有益参考。本文从3个层面确定了公交线网的10项评价指标,并运用未确知测度模型获得评价结果。该模型建立了各指标的未确知测度函数,综合利用信息熵理论和层次分析法确定指标权重,按照置信度识别准则进行等级判定,实现了对苏州市轨道交通1号线沿线公交线网的综合评价。(本文来源于《现代城市研究》期刊2017年12期）
张凤炜[6]（2017）在《基于ArcGIS的石家庄市常规公交线网结构评价》一文中研究指出近年来我国城市经济与机动化得到了长足的发展,城市面积不断扩张,机动车保有量呈指数模式逐年递增,导致交通拥堵、交通污染、交通安全事故严重等问题。公交作为城市道路交通的重要组成部分对于城市内外部交通状况起着决定性作用,公交先行已成为当代城市交通研究的主要课题,优先发展城市公共交通已是国内外各个城市发展的重点。地理信息系统的快速发展也为交通学科的相关问题研究提供了更加便捷的实现途径,城市常规公交线网的运行状况直接影响到居民的出行质量与城市经济社会的进步与发展。因此,通过对城市现有常规公交线网的客观分析,有助于城市结构的健康发展与交通政策的快速制定。在此背景下,本文针对城市公交系统进行系统研究与分析。首先对城市公交系统进行界定,对研究对象进行系统的说明与解释。其次,根据研究现状的总结建立一套公交线网的评价具体指标与方法。然后,文章通过一种基于网络互联网数据的公交线网提取方法,以石家庄为例提取出石家庄市城市公交线路。最后,根据建立的指标体系在ArcGIS中进行石家庄城市公交系统的初步评价,通过构建整体线网评价模型对指标体系进行评估,验证了本论文的公交线路提取与线网评价的科学性和实用性。研究表明,石家庄市域公交线网整体处于较差水平,为解决该问题需要积极推进“公交先行”、“公交可持续发展”的政策落实,构建多层次的线网结构,提升公共交通的服务能力。本文的研究方法与研究成果可以为石家庄市公交发展与城市规划提供参考,也便于对不同城市间公交线网的横向比较,为区域甚至国家整体规划提供理论支撑。(本文来源于《长安大学》期刊2017-05-22）
韩逸宁[7]（2017）在《城市公交线网合理性评价研究》一文中研究指出随着上海城市不断发展,其交通通行压力也不断加大。根据2014年上海统计年鉴统计:截止2013年,上海常住人口数量已经达到2415万。随之而来的交通堵塞问题也越来越严重,影响制约着上海对于城市扩张和自身发展的动力。发展公共交通是解决城市拥堵问题最好的手段。同时随着经济社会发展,城市更新速度不断加快,土地用途变化频率加快,需要考虑城市公共交通服务的建设能否满足于城市中未来规划区域?本课题以区域的视角,通过GIS相关技术,对于城市的公交车的公交线网情况进行研究分析。运用地理空间网格分析的手法,对于研究区域进行网格化研究。融合之前学者的研究成果,按照公交线网分布情况、公交线网线路情况以及公交线网可达性叁个层面中的公交线网密度、公交站点覆盖率、公交线网重复系数、公交线路非直线系数、公交线路平均站距、公交线网通达性以及公交线网易达性。其中注重公交线网与公共基础服务设施之间可达性的研究:提出根据区域内公交线路能服务最大范围的公交可达性测度模型以及结合势能与空间阻隔模型的基于公共基础设施的达性测度模型。借助高德地图API的路径规划功能进行空间服务成本的计算,利用ArcObjects的二次开发以及ArcGIS中的空间分析工具对于7个指标进行计算进行实现进行说明。最后通过层次分析法对于这些指标进行权重处理,获取对于整个区域公交线网综合评价结果。对于上海市的普陀区进行实例分析,根据公交线网情况综合指标划分为四个等级区域。分析每个街道行政区内的公交线网情况;结合普陀区“十叁五”规划中的重点规划区域对于普陀区内公交线网薄弱区域进行阐述。(本文来源于《上海师范大学》期刊2017-05-01）
杨磊[8]（2017）在《轨道交通沿线公交线网评价方法研究》一文中研究指出城市规模的不断扩张和人口的不断增长使得城市交通问题日益严重。越来越多的国家认识到建设高效的公共交通系统是改善城市交通状况最有效的途径之一。近年来,轨道交通的建设与发展给城市公共交通注入了新的活力,使城市公共交通系统呈现出多层次的结构特点,但也对原本的常规公交系统造成了一定的冲击。此时,通过科学的方法对轨道交通沿线公交线网做出正确的评价,对把握公交线网现状、重新定位与调整常规公交、实现轨道交通与常规公交的衔接协调、提高公共交通系统运行效率、促进公共交通客流吸引力增长有着重要意义。首先,本文对轨道交通及其沿线公交线网现状和居民出行特征进行分析,轨道交通开通后,沿线公交服务定位没有及时调整,两者间客流竞争明显,常规公交接驳轨道交通的组合出行换乘衔接效率与服务水平较低、整体吸引力不足。其次,提出了轨道交通沿线公交线网评价目的,从公交线网自身合理性、与轨道交通的竞争与合作关系3个层面确定了轨道交通沿线公交线网的10项评价指标,构建了评价指标集,以TransCAD为实验与开发平台进行指标的计算。接着,选取未确知测度模型作为轨道交通沿线公交线网评价模型,通过建立各指标的未确知测度函数、综合利用信息熵理论和层次分析法确定指标权重、按照置信度识别准则对轨道交通沿线公交线网进行等级判定,实现了对轨道交通沿线公交线网的综合评价。最后,依托线网评价结果,提出公交线网优化调整目标及策略,制定具体的线路调整方案,并利用灰色关联度分析法验证调整方案的合理性。本文明确了一套以“现状研究—提出评价目的—构建评价指标集—建立评价模型—制定与检验优化调整方案”为具体流程的轨道交通沿线公交线网评价方法,并最终运用于苏州轨道交通1号线沿线公交线网的评价研究中。论文以线网评价工作为技术前提,为后续的优化调整研究提供基础;以线网优化调整方案为结果输出,促进公共交通系统整体发展水平的提高。本文的研究可以为轨道交通沿线公交系统规划和公交线网优化提供重要参考,对加快构建高效率、高服务水平的城市综合公共交通系统有着积极的指导作用。(本文来源于《苏州大学》期刊2017-04-01）
刘松岩[9]（2016）在《公交线路相似度分析方法及线网评价指标计算应用研究》一文中研究指出为了提高城市公共交通运营效率,更好地满足城市客运需求。通过实施合理、科学的城市公交线网规划方案,可以达到优化城市公交线网,有效提高运输效率的目的。本论文从北京公交集团所辖的公交线网业务现状出发,以线网规划、评价指标计算理论为依据,深入研究公交线路规划、评价分析过程中的公交线路相似度分析方法及线网评价指标计算问题,对北京公交线网规划、运营调度具有重要的指导意义。所取得的研究成果如下:(1)提出一种基于动态规划理论的地图匹配算法,用于将公交线网与地图进行匹配,以方便计算公交线路相似度。经过实际数据的验证,表明该算法是有效的。(2)设计并实现了基于线网最小单元的的相似度分析方法。(3)对公交线路评价指标体系进行了研究,分别从线网密度、路段复线条数、线路非直线系数、线路重复度、换乘系数等方面定义了多种指标并给出指标计算的方法,在北京公交数据上进行多层次公交线网规划和评价指标计算,计算方法可行、高效。(4)将线路相似度分析方法和评标指标体系应用于北京公交网线的优化问题中,取得了良好的效果,表明本课题提出的方法是有效的。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-12-01）
张丽平[10]（2016）在《基于AHP-TOPSIS评判模型的快速公交线网布局评价研究——以杭州为例》一文中研究指出为评价快速公交主线与支线的线网布局优劣等级,本文使用AHP-TOPSIS方法从技术、服务和效益叁类指标对快速公交线网布局进行综合评价得出优劣等级。以杭州为例根据评判结果为城市快速公交布局提出针对性的对策和建议。(本文来源于《现代营销(下旬刊)》期刊2016年09期）
公交线网评价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市交通系统的正常运行是社会稳步发展的保障,随着我国城市经济的快速增长,机动车的数量急剧增加,很多城市出现了不同程度的交通拥堵现象,正在影响城市的健康发展。公交专用道的设置能够有效加快公交车的运行速度,提高公交服务质量,从而有效引导出行者选择公共交通出行方式,最大效率地利用有限的道路资源。国内外很多城市的经验表明,科学设置公交专用道是解决城市交通问题的重要措施之一。因此,本文从宏观布局角度出发,针对公交专用道线网的布局和规划,进行了较为深入的研究和探索。首先,本文根据节点重要度相关理论,在城市道路中选取主要客流集散点为研究对象,选择区位因素、交通特性、路径选择叁个方面的相关因素作为指标,建立节点重要度综合评价指标体系,并利用主成分分析法确定指标权重,计算各节点重要度,随后应用K-means聚类法对节点进行聚类分析,将节点进行级别划分。其次,分别根据公交专用道不同层次的结构特点及布局要点,将“点线面”分层布局方法应用到线网规划布局过程中。以交通调查为基础,对公交专用道建设的点层进行节点重要度分析;通过对路网结构及城市公共交通线路的综合分析确定线层具体路线;用城市空间结构形态、城市总体规划、社会经济发展来协调整体面层的公交专用道的规划布局。选取了模糊综合评价法对布局方案进行比较分析,从公交专用道设置的技术指标、经济指标、社会影响指标叁个方面建立公交专用道线网评价体系,使用层次分析法来确定评价指标间的相对重要性次序,对公交专用道布局方案进行了系统的评价。最后,选择哈尔滨市道里区公交专用道线网为研究对象,以论文所建模型和方法为依据,结合城市客流实际情况和城市结构及发展规划,得到公交专用道布局规划方案。再将方案进行综合评价,验证了方法与模型的合理性和可行性。研究成果可为公交专用道布局规划提供新的思路和技术方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公交线网评价论文参考文献
[1].李建强,伍月,郭超杰,宋伟程.卫星城公交线网布局对高铁站效能的影响评价[J].交通运输工程与信息学报.2019
[2].王玮琦.城市公交专用道线网分层布局及评价方法研究[D].东北林业大学.2019
[3].魏邦洋,罗京,孙健.基于层次分析法和多元非线性函数的公交线网运行效能评价[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2018
[4].杨磊.轨道交通沿线公交线网评价研究[J].科技与创新.2018
[5].杨磊,肖为周.基于未确知测度的轨道交通沿线公交线网评价[J].现代城市研究.2017
[6].张凤炜.基于ArcGIS的石家庄市常规公交线网结构评价[D].长安大学.2017
[7].韩逸宁.城市公交线网合理性评价研究[D].上海师范大学.2017
[8].杨磊.轨道交通沿线公交线网评价方法研究[D].苏州大学.2017
[9].刘松岩.公交线路相似度分析方法及线网评价指标计算应用研究[D].北京理工大学.2016
[10].张丽平.基于AHP-TOPSIS评判模型的快速公交线网布局评价研究——以杭州为例[J].现代营销(下旬刊).2016
论文知识图
