全文摘要
一种EV扁平电缆，包括多条导体线芯(110)，以及将所述多条导体线芯(110)包裹其中的扁平状绝缘外套(200)；所述多条导体线芯(110)中任意邻近的两条导体线芯(110)相连。本实用新型的EV扁平电缆设计新颖，实用性强。
主设计要求
1.一种EV扁平电缆，其特征在于，包括多条导体线芯(110)，以及将所述多条导体线芯(110)包裹其中的扁平状绝缘外套(200)；所述多条导体线芯(110)中任意邻近的两条导体线芯(110)相连。
设计方案
1.一种EV扁平电缆，其特征在于，包括多条导体线芯(110)，以及将所述多条导体线芯(110)包裹其中的扁平状绝缘外套(200)；所述多条导体线芯(110)中任意邻近的两条导体线芯(110)相连。
2.根据权利要求1所述的EV扁平电缆，其特征在于，所述多条导体线芯(110)并列设置。
3.根据权利要求1所述的EV扁平电缆，其特征在于，每条线芯(110)包括一条或多条导线(100)；当所述线芯(110)包括多条导线(100)时，每条线芯(110)的多条导线(100)绞接。
4.根据权利要求3所述的EV扁平电缆，其特征在于，当所述线芯(110)包括多条导线(100)时，所述多条导线(100)采用最紧密堆积方式绞接。
5.根据权利要求1所述的EV扁平电缆，其特征在于，绝缘外套(200)为交联聚烯烃制件或硅胶制件或阻燃PVC。
6.根据权利要求3所述的EV扁平电缆，其特征在于，导线(100)采用铜线、镀银铜线或镀锌铜线。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电缆结构领域，尤其涉及一种EV扁平电缆。
背景技术
最近，涉及电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的技术正在快速地发展。EV和HEV至少部分由电力驱动，并且这些车辆通常收集和存储电力；而电力的输送需要采用EV电缆。
传统EV电缆为圆形截面电缆，其弯曲半径为ND，这里，N为根据相应标准的倍数值，取值为自然数；D为EV电缆的外径，如图1所示。然而，随着电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)上集成更多的应用，其内部空间的布线也会越来越紧密。传统EV电缆的规格则很难满足未来车辆内部空间布线的要求。
在这种情况下，有些厂商开发了一种扁平EV电缆；如图2所示，这种扁平EV电缆采用扁平状的铜板作为内导体，并采用扁平状的绝缘层包裹在内导体上。由于铜板的可弯曲性能低，这样，这种扁平EV电缆的弯曲形状必须根据使用环境要求定制，如图3所示。
实用新型内容
本实用新型针对上述技术问题，提出一种EV扁平电缆。
本实用新型所提出的技术方案如下：
本实用新型提出了一种EV扁平电缆，包括多条导体线芯，以及将所述多条导体线芯包裹其中的扁平状绝缘外套；所述多条导体线芯中任意邻近的两条导体线芯相连。
本实用新型上述的EV扁平电缆中，所述多条导体线芯并列设置。
本实用新型上述的EV扁平电缆中，每条线芯包括一条或多条导线；当所述线芯包括多条导线时，每条线芯的多条导线绞接。
本实用新型上述的EV扁平电缆中，当所述线芯包括多条导线时，所述多条导线采用最紧密堆积方式绞接。
本实用新型上述的EV扁平电缆中，绝缘外套为交联聚烯烃制件或硅胶制件或阻燃PVC。
本实用新型上述的EV扁平电缆中，导线采用铜线、镀银铜线或镀锌铜线。
本实用新型构造一种EV扁平电缆，通过扁平结构的设计，减小电缆所占的空间；同时，通过采用多条导体线芯来替代现有EV扁平电缆的铜板以此提高电缆弯曲性能，并采用多条导线绞接构成线芯的技术方案进一步加强这一技术效果，以此适用未来车辆内部空间布线的要求。本实用新型的EV扁平电缆设计新颖，实用性强。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1示出了一种传统EV电缆的结构示意图；
图2示出了一种现有扁平EV电缆的结构示意图；
图3示出了图2所示的扁平EV电缆的定制形状的结构示意图；
图4示出了本实用新型优选实施例的EV扁平电缆的结构示意图；
图5示出了图4所示的EV扁平电缆的导体线芯的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型所要解决的技术问题是：随着电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)上集成更多的应用，其内部空间的布线也会越来越紧密。传统EV电缆的规格则很难满足未来车辆内部空间布线的要求。而现有的扁平EV电缆采用扁平状的铜板作为内导体，并采用扁平状的绝缘层包裹在内导体上。由于铜板的可弯曲性能低，这样，这种扁平EV电缆的弯曲形状必须根据使用环境要求定制。本实用新型就该技术问题而提出的技术思路是：构造一种EV扁平电缆，通过扁平结构的设计，减小电缆所占的空间，同时提高电缆弯曲性能，以此适用未来车辆内部空间布线的要求。
为了使本实用新型的技术目的、技术方案以及技术效果更为清楚，以便于本领域技术人员理解和实施本实用新型，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图4-图5所示，图4示出了本实用新型优选实施例的EV扁平电缆的结构示意图；图5示出了图4所示的EV扁平电缆的导体线芯的结构示意图。具体地，EV扁平电缆包括多条导体线芯110，以及将所述多条导体线芯110包裹其中的扁平状绝缘外套200；所述多条导体线芯110中任意邻近的两条导体线芯110相连。在这里，当本实施例的EV扁平电缆内部导体截面面积与传统EV电缆内部导体截面面积近似相等时，EV扁平电缆的外径D1要比传统EV电缆的外径D小的多。这样，便有效地减小电缆所占的空间，同时提高电缆弯曲性能，以此适用未来车辆内部空间布线的要求。
如图4所示，在EV扁平电缆中，多条导体线芯110并列设置。
进一步地，在本实施例中，绝缘外套200可为交联聚烯烃制件或硅胶制件或阻燃PVC。在这里，随着电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)内部空间越来越紧密时，传统EV电缆的绝缘外套的材质会由交联聚烯烃改成为硅胶，由此，依靠硅胶的柔软特性，减小电缆的弯曲半径，然而硅胶主要配方被国外垄断，物料价格居高不下。而由于本实施例的EV扁平电缆采用扁平状绝缘外套200，从而使得绝缘外套200在采用交联聚烯烃制成的前提下，即可完成提高电缆弯曲性能的要求，从而降低了成本，提高了市场竞争力。
进一步地，如图5所示，每条线芯110包括一条或多条导线100；当所述线芯110包括多条导线100时，每条线芯110的多条导线100绞接；在线芯110中，多条导线100采用最紧密堆积方式绞接。通过这种由多条导线100绞接而成的线芯110，以其高度的可弯曲性，使得EV扁平电缆能够根据使用环境的不同，进行任意变形弯曲。进一步地，在本实施例中，导线100采用铜线，可以理解，在其他实施例中，导线100采用镀银铜线或镀锌铜线等。
本实用新型构造一种EV扁平电缆，通过扁平结构的设计，减小电缆所占的空间；同时，通过采用多条导体线芯来替代现有EV扁平电缆的铜板以此提高电缆弯曲性能，并采用多条导线绞接构成线芯的技术方案进一步加强这一技术效果，以此适用未来车辆内部空间布线的要求。本实用新型的EV扁平电缆设计新颖，实用性强。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018464.3
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209343818U
授权时间:20190903
主分类号:H01B 7/08
专利分类号:H01B7/08;H01B7/04;H01B7/02;H01B9/00
范畴分类:38A;
申请人:赣州金信诺电缆技术有限公司
第一申请人:赣州金信诺电缆技术有限公司
申请人地址:341000 江西省赣州市开发区香港工业园北区工业四路
发明人:黄玉锋;桂宏兵;姚新征
第一发明人:黄玉锋
当前权利人:赣州金信诺电缆技术有限公司
代理人:郭伟刚
代理机构:44217
代理机构编号:深圳市顺天达专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计