全文摘要
本实用新型公开了一种用于科考船的动力系统配置，包括第一柴油发动机和第二柴油发动机，且第一柴油发动机的功率大于第二柴油发动机的功率，第一柴油发动机和第二柴油发动机的飞轮端各通过一个联轴器连接到内置离合器的两进一出的推进齿轮箱，通过推进齿轮箱的离合器切换，由第一柴油发动机或第二柴油发动机带动推进齿轮箱转动；所述推进齿轮箱的输出端与传动轴装置的输入端连接，传动轴装置的输出端与可调螺距螺旋桨装置连接。本实用新型采用的动力配置方案，使科考船在各工况下的主机负荷及利用率均达到合理状态，有效降低了船舶的初始投入和营运成本，降低实船运营时耗油率，提高了船舶的经济性。
主设计要求
1.一种用于科考船的动力系统配置，其特征在于，包括第一柴油发动机和第二柴油发动机，且第一柴油发动机的功率大于第二柴油发动机的功率，第一柴油发动机和第二柴油发动机的飞轮端各通过一个联轴器连接到内置离合器的两进一出的推进齿轮箱，通过推进齿轮箱的离合器切换，由第一柴油发动机或第二柴油发动机带动推进齿轮箱转动；所述推进齿轮箱的输出端与传动轴装置的输入端连接，传动轴装置的输出端与可调螺距螺旋桨装置连接。
设计方案
1.一种用于科考船的动力系统配置，其特征在于，包括第一柴油发动机和第二柴油发动机，且第一柴油发动机的功率大于第二柴油发动机的功率，第一柴油发动机和第二柴油发动机的飞轮端各通过一个联轴器连接到内置离合器的两进一出的推进齿轮箱，通过推进齿轮箱的离合器切换，由第一柴油发动机或第二柴油发动机带动推进齿轮箱转动；所述推进齿轮箱的输出端与传动轴装置的输入端连接，传动轴装置的输出端与可调螺距螺旋桨装置连接。
2.根据权利要求1所述的用于科考船的动力系统配置，其特征在于，所述离合器为多片式摩擦离合器。
3.根据权利要求1所述的用于科考船的动力系统配置，其特征在于，所述第一柴油发动机通过另一联轴器与轴带发电机连接，带动轴带发电机发电。
4.根据权利要求1所述的用于科考船的动力系统配置，其特征在于，所述联轴器为高弹性联轴器。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种动力系统配置方式，具体来说涉及一种用于科考船的动力系统配置。
背景技术
在现有技术中，船舶的动力配置方式是决定船舶布置、运营成本和原动机利用效率等关键的因素之一。
科学考察船，是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶。对于海洋科学考察船(科考船)而言，除了常规的全速航行状态，还存在为配合科学考察作业的低速巡航状态，因此动力配置方式需要贴合科考船的工作特点。
但是，目前的科考船动力配置一般选用两套全回转舵桨电力推进系统。两台同等规格主机各自驱动一套可调距的螺旋桨。初始投入大，实船运营时耗油率较高，经济性不高。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于科考船的动力系统配置，以解决现有技术中科考船动力系统配置初始投入大，实船运营时耗油率较高，经济性不高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
用于科考船的动力系统配置，其特征在于，包括第一柴油发动机和第二柴油发动机，且第一柴油发动机的功率大于第二柴油发动机的功率，第一柴油发动机和第二柴油发动机的飞轮端各通过一个联轴器连接到内置离合器的两进一出的推进齿轮箱，通过推进齿轮箱的离合器切换，由第一柴油发动机或第二柴油发动机带动推进齿轮箱转动；所述推进齿轮箱的输出端与传动轴装置的输入端连接，传动轴装置的输出端与可调螺距螺旋桨装置连接。
作为进一步改进，所述离合器为多片式摩擦离合器。
作为进一步改进，所述第一柴油发动机通过另一联轴器与轴带发电机连接，带动轴带发电机发电。由第一柴油发动机驱动轴带发电机，利用第一柴油发动机富裕功率达到节能的目的。
作为进一步改进，所述联轴器为高弹性联轴器。
本实用新型采用的动力配置方案，使科考船在各工况下的主机负荷及利用率均达到合理状态，有效降低了船舶的初始投入和营运成本，降低实船运营时耗油率，提高了船舶的经济性。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为推进齿轮箱的接口示意图。
其中，101-第一柴油发动机；102-第二柴油发动机；103-高弹性联轴器；104-高弹性联轴器；105-推进齿轮箱；106-高弹性联轴器；107-轴带发电机；108-传动轴装置；109-可调螺距螺旋桨装置。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
参见图1，用于科考船的动力系统配置，包括第一柴油发动机101和第二柴油发动机102，且第一柴油发动机101的功率大于第二柴油发动机102的功率。
第一柴油发动机101和第二柴油发动机102的飞轮端各通过一个高弹性联轴器(103、104)连接到内置离合器的两进一出的推进齿轮箱105，图2为推进齿轮箱的接口示意图，高弹性联轴器通过轴和法兰与推进齿轮箱进行连接，箭头所示方向为发动机输入端方向。
离合器为多片式摩擦离合器。通过推进齿轮箱105的离合器切换，由第一柴油发动机101或第二柴油发动机102带动推进齿轮箱105转动，推进齿轮箱的输出端105与传动轴装置108的输入端连接，传动轴装置108的输出端与可调螺距螺旋桨装置109连接。
第一柴油发动机101还通过另一高弹性联轴器106与轴带发电机107连接，带动轴带发电机107发电。由第一柴油发动机101驱动轴带发电机，利用第一柴油发动机富裕功率达到节能的目的。
本实用新型在不同典型工况下的动力系统配置方案如下：
全速航行状态：第一柴油发动机101工作，通过高弹性联轴器103连接到推进齿轮箱105，通过传动轴装置108驱动可调距螺旋桨装置109。第二柴油发动机102不工作。
低速巡航\/进出港工况：第二柴油发动机102工作，通过高弹性联轴器104连接到推进齿轮箱105，通过传动轴装置108驱动可调距螺旋桨装置109。第一柴油发动机101不工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920034260.9
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209581826U
授权时间:20191105
主分类号:B63H 21/14
专利分类号:B63H21/14;B63H23/02
范畴分类:32D;27D;
申请人:上海航盛船舶设计有限公司
第一申请人:上海航盛船舶设计有限公司
申请人地址:上海市金山区亭林镇林宝路39号9幢118室
发明人:王楠;陈卫华
第一发明人:王楠
当前权利人:上海航盛船舶设计有限公司
代理人:冯子玲
代理机构:31253
代理机构编号:上海精晟知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计