全文摘要
本实用新型涉及一种带有降噪结构的发动机链轮室盖，包括发动机链轮室盖本体，发动机链轮室盖本体一侧设有第一降噪盖板和第二降噪盖板，第一降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧上部，第二降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧中部，第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体之间设有减振密封圈。本实用新型有效的降低了发动机前端噪声，减小了振动，提高了NVH的水平。降噪盖板采用夹层结构，期间的隔音降噪层填充现有的隔音降噪材料，整体轻量化设计，结构简单，维护方便。
主设计要求
1.一种带有降噪结构的发动机链轮室盖，其特征在于：包括发动机链轮室盖本体，发动机链轮室盖本体一侧设有第一降噪盖板和第二降噪盖板，第一降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧上部，第二降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧中部，第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体之间设有减振密封圈。
设计方案
1.一种带有降噪结构的发动机链轮室盖，其特征在于：包括发动机链轮室盖本体，发动机链轮室盖本体一侧设有第一降噪盖板和第二降噪盖板，第一降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧上部，第二降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧中部，第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体之间设有减振密封圈。
2.根据权利要求1所述的带有降噪结构的发动机链轮室盖，其特征在于：第一降噪盖板和第二降噪盖板包括两层金属板层，以及设于两层金属板层之间的隔音降噪层。
3.根据权利要求1所述的带有降噪结构的发动机链轮室盖，其特征在于：第一降噪盖板和第二降噪盖板呈不规则椭圆形，其边缘有若干凸起，各个凸起对应的边缘附近设有螺孔。
4.根据权利要求3所述的带有降噪结构的发动机链轮室盖，其特征在于：第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体一侧通过若干螺栓连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种发动机链轮室盖，尤其是一种带有降噪结构的发动机链轮室盖。
背景技术
噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），简称NVH。这是衡量发动机制造质量的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题已经成为各大发动机制造企业主要关注的问题之一。
发动机链轮室和链轮室盖内部安装有正时传动机构，工作时会产生机械噪声，噪声通过链轮室盖向外扩散。传统的链轮室盖结构对噪声控制的优化较少。
即便是在发动机上设置降噪部件，由于结构和安装位置的问题，导致降噪效果不够理想，因而，有必要对发动机的降噪结构进行优化。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有降噪结构的发动机链轮室盖，使能够达到减振降噪的目的，进而提升发动机的NVH性能。
本实用新型的技术方案具体如下：
一种带有降噪结构的发动机链轮室盖，包括发动机链轮室盖本体，发动机链轮室盖本体一侧设有第一降噪盖板和第二降噪盖板，第一降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧上部，第二降噪盖板位于发动机链轮室盖本体一侧中部，第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体之间设有减振密封圈。减振密封圈可以是橡胶密封圈。
两块降噪盖板的位置设置，以及降噪盖板和链轮室中间安装有减振橡胶密封圈，起到减振的作用。降噪盖板采用三层结构，外层为金属板，中间是隔音降噪材料，阻隔吸收链轮室内部的机械噪音，以达到隔音降噪的目的，提升发动机的NVH性能。
进一步地，第一降噪盖板和第二降噪盖板包括两层金属板层，以及设于两层金属板层之间的隔音降噪层。
进一步地，第一降噪盖板和第二降噪盖板呈不规则椭圆形，其边缘有若干凸起，各个凸起对应的边缘附近设有螺孔。
进一步地，第一降噪盖板和第二降噪盖板与发动机链轮室盖本体一侧通过若干螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
（1）本实用新型在噪音发出的关键位置设置第一降噪盖板和第二降噪盖板，降噪盖板和链轮室中间安装减振橡胶密封圈，有效的降低了发动机前端噪声，减小了振动，提高了NVH的水平。
（2）降噪盖板采用夹层结构，期间的隔音降噪层填充现有的隔音降噪材料，整体轻量化设计，结构简单，维护方便。
（3）第一降噪盖板和第二降噪盖板呈不规则椭圆形，与发动机链轮室盖一侧形状匹配，无需对发动机链轮室盖本体结构进行大幅度调整。
（4）第一降噪盖板和第二降噪盖板通过螺栓与发动机链轮室盖一侧连接，便于拆卸和更换。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型拆装的结构示意图；
图3是本实用新型的降噪盖板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例的带有降噪结构的发动机链轮室盖，包括发动机链轮室盖本体1，发动机链轮室盖本体1一侧设有第一降噪盖板2和第二降噪盖板3，第一降噪盖板2位于发动机链轮室盖本体1一侧上部，第二降噪盖板3位于发动机链轮室盖本体1一侧中部，第一降噪盖板2和第二降噪盖板3与发动机链轮室盖本体1之间设有第一减振密封圈4和第二减振密封圈5，上述减振密封圈可以是橡胶密封圈，安装时，可以与第一降噪盖板2和第二降噪盖板3边缘形状相匹配，如图2所示。
第一降噪盖板2和第二降噪盖板3包括两层金属板层以及设于两层金属板层之间的隔音降噪层。如图3所示，第一降噪盖板2包括上金属板层2.1、隔音降噪层2.2和下金属板层2.3。
如图3所示，第一降噪盖板2和第二降噪盖板3均呈不规则椭圆形，其边缘有6个凸起，6个凸起对应的边缘附近设有螺孔，以便于第一降噪盖板2和第二降噪盖板3与发动机链轮室盖本体一侧通过螺栓连接。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920007931.2
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:53(云南)
授权编号:CN209743060U
授权时间:20191206
主分类号:F02F7/00
专利分类号:F02F7/00;F02B77/13
范畴分类:28B;41C;
申请人:昆明云内动力股份有限公司;无锡沃尔福汽车技术有限公司
第一申请人:昆明云内动力股份有限公司
申请人地址:650224 云南省昆明市官渡区昆明经济技术开发区经景路66号
发明人:许秋伟;杨洪生;何文德;赵亚茹;傅全;徐远志
第一发明人:许秋伟
当前权利人:昆明云内动力股份有限公司;无锡沃尔福汽车技术有限公司
代理人:亢能;陈左
代理机构:53100
代理机构编号:昆明正原专利商标代理有限公司 53100
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计