全文摘要
本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R\/D挡的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R\/D挡，实现N\/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
主设计要求
1.一种挡位互锁液压控制系统，其特征在于，包括第一换向阀、控制油路、主油路、第一油路和多个执行元件；所述第一换向阀的第一端与所述主油路连接，第二端与所述第一油路连接，所述第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；所述第一换向阀包括阀芯和弹性件；所述控制油路与所述阀芯的一端连接，所述阀芯另一端与所述弹性件连接；所述控制油路用于与阀芯连接，以使所述第一油路与所述主油路连通；所述弹性件用于在所述控制油路断开时，作用于阀芯，使所述第一油路与所述主油路断开；所述多个执行元件包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器和第二离合器；第一制动器、第一离合器和第二离合器分别与第一油路连接，能够形成行车挡位；所述第二制动器、第三制动器分别与主油路连接，所述第二制动器与第三制动器结合无法形成行车挡位。
设计方案
1.一种挡位互锁液压控制系统，其特征在于，包括第一换向阀、控制油路、主油路、第一 油路和多个执行元件；
所述第一换向阀的第一端与所述主油路连接，第二端与所述第一油路连接，所述第一 油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；
所述第一换向阀包括阀芯和弹性件；
所述控制油路与所述阀芯的一端连接，所述阀芯另一端与所述弹性件连接；
所述控制油路用于与阀芯连接，以使所述第一油路与所述主油路连通；
所述弹性件用于在所述控制油路断开时，作用于阀芯，使所述第一油路与所述主油路 断开；
所述多个执行元件包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器和第二离合 器；
第一制动器、第一离合器和第二离合器分别与第一油路连接，能够形成行车挡 位；
所述第二制动器、第三制动器分别与主油路连接，所述第二制动器与第三制动器结合 无法形成行车挡 位。
2.根据权利要求1所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，所述控制油路上设置有 开关阀、第二油路和第二换向阀；
所述第二换向阀一端与所述阀芯连接，另一端通过所述第二油路与所述开关阀连接， 所述开关阀用于其断开时，所述第一油路与所述主油路断开。
3.根据权利要求1所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
4.根据权利要求1所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，所述第一制动器能够分 别与第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器形成变速箱的四个挡位输出；
所述第一离合器能够分别与第二离合器、第三制动器形成变速箱的两个挡位输出。
5.根据权利要求4所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，还包括控制阀；
所述控制阀通过第三油路与所述第二制动器连接，用于控制所述第二制动器工作。
6.根据权利要求5所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，还包括梭形阀，所述梭 形阀连接在所述控制阀和所述控制油路之间，用于切断所述控制阀和所述控制油路。
7.根据权利要求1所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，所述主油路的出油端连 接有减压阀，用于缓解所述主油路的油压。
8.一种挡位互锁液压控制系统，其特征在于，包括第一换向阀、控制油路、主油路、第一 油路和多个执行元件；
所述第一换向阀的第一端与所述主油路连接，第二端与所述第一油路连接，所述第一 油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；
所述第一换向阀包括阀芯和弹性件；
所述控制油路与所述阀芯的一端连接，所述阀芯另一端与所述弹性件连接；
所述控制油路用于与阀芯连接，以使所述第一油路与所述主油路连通；
所述弹性件用于在所述控制油路断开时，作用于阀芯，使所述第一油路与所述主油路 断开；
所述多个执行元件包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器、第一离合 器和第二离合器；
第一制动器、第四制动器、第一离合器和第二离合器分别与第一油路连接，能够形成行 车挡 位；
所述第二制动器、第三制动器分别与主油路连接，所述第二制动器与第三制动器结合 无法形成行车挡 位。
9.根据权利要求8所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，所述第一制动器能够分 别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器形成变速箱的五个挡 位输出；
所述第一离合器能够分别与第二离合器、第一制动器、第四制动器形成变速箱的三个 挡位输出。
10.根据权利要求9所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，还包括控制阀；
所述控制阀通过第三油路与所述第二制动器连接，用于控制所述第二制动器工作。
11.根据权利要求10所述的挡位互锁液压控制系统，其特征在于，还包括梭形阀，所述 梭形阀连接在所述控制阀和所述控制油路之间，用于切断所述控制阀和所述控制油路。
12.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的挡位互锁液压控制 系统。
设计说明书
技术领域
本发明涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。
背景技术
汽车变速箱通过变速传动和操作机构能够产生汽车的多个挡位，主要实现汽车的 起步、怠速停车、低速、高速、加速、减速、爬坡和倒车等操作。
目前的汽车的行驶操作主要包括R\/D和N\/P两部分，当车辆的变速箱因为内部故 障，例如阀芯卡滞、变速器电路出现问题、变速器TCU软件程序出现问题，而导致形成R\/D挡 位，出现意外，使行车存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种挡位互锁液压控制系统，以解决现有技术中变速箱出 现故障时，会突变至R\/D挡 的问题。
本发明提供的一种挡位互锁液压控制系统，包括第一换向阀、控制油路、主油路、 第一油路和多个执行元件；
所述第一换向阀的第一端与所述主油路连接，第二端与所述第一油路连接，所述 第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；
所述第一换向阀包括阀芯和弹性件；
所述控制油路与所述阀芯的一端连接，所述阀芯另一端与所述弹性件连接；
所述控制油路用于与阀芯连接，以使所述第一油路与所述主油路连通；
所述弹性件用于在所述控制油路断开时，作用于阀芯，使所述第一油路与所述主 油路断开。
进一步的，所述控制油路上设置有开关阀、第二油路和第二换向阀；
所述第二换向阀一端与所述阀芯连接，另一端通过所述第二油路与所述开关阀连 接，所述开关阀用于其断开时，所述第一油路与所述主油路断开。
进一步的，所述弹性件为弹簧。
进一步的，多个执行元件包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器 和第二离合器；
所述第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器形 成变速箱的四个挡位输出；
所述第一离合器能够分别与第二离合器、第三制动器形成变速箱的两个挡位输 出。
进一步的，所述第一油路分别能够与第一制动器、第一离合器和第二离合器连通；
所述第二制动器和第三制动器与所述主油路连通。
进一步的，多个执行元件包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器、 第一离合器和第二离合器；
所述第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器、 第二离合器形成变速箱的五个挡位输出；
所述第一离合器能够分别与第二离合器、第一制动器、第四制动器形成变速箱的 三个挡位输出。
进一步的，还包括控制阀；
所述控制阀通过第三油路与所述第二制动器连接，用于控制所述第二制动器工 作。
进一步的，还包括梭形阀，所述梭形阀连接在所述控制阀和所述控制油路之间，用 于切断所述控制阀和所述控制油路。
进一步的，所述主油路的出油端连接有减压阀，用于缓解所述主油路的油压。
本发明提供的一种变速箱，包括所述的挡位互锁液压控制系统。
本发明提供的挡位互锁液压控制系统，第一换向阀的第一端与主油路连接，第二 端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；第一换向阀包括 阀芯和弹性件；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接；控制油路用于与阀 芯连接，以使第一油路与所述主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使 第一油路与主油路断开。通过在第一换向阀的阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性 件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输 出R\/D挡 ，实现N\/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
本发明提供的变速箱，包括所述的挡位互锁液压控制系统。通过在挡位互锁液压 控制系统的第一换向阀的阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出 现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R\/D挡 ，实现N\/P 挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的 附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1提供的挡位互锁液压控制系统的油路图；
图2为本发明实施例1提供的挡位互锁液压控制系统的局部的油路图；
图3为本发明实施例1提供的第一换向阀的放大图；
图4为本发明实施例2提供的挡位互锁液压控制系统的油路图。
图标：11-第一换向阀；12-控制油路；13-主油路；14-第一油路；15-执行元件；16- 控制阀；17-梭形阀；18-减压阀；111-阀芯；112-弹性件；121-开关阀；122-第二油路；123-第 二换向阀；151-第一制动器；152-第二制动器；153-第三制动器；154-第一离合器；155-第二 离合器；156-第四制动器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术 人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、 “竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第 一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安 装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术 语在本发明中的具体含义。
实施例一
如图1-图3所示，本发明提供的挡位互锁液压控制系统，包括第一换向阀11、控制 油路12、主油路13、第一油路14和多个执行元件15；第一换向阀11的第一端与所述主油路13 连接，第二端与所述第一油路14连接，所述第一油路14用于与多个执行元件15连通，以输出 行车挡位；所述第一换向阀11包括阀芯111和弹性件112；所述控制油路12与所述阀芯111的 一端连接，所述阀芯111另一端与所述弹性件112连接；所述控制油路12用于与阀芯111连 接，以使所述第一油路14与所述主油路13连通；弹性件112用于在所述控制油路12断开时， 作用于阀芯111，使所述第一油路14与所述主油路13断开。
第一换向阀11的第一端与主油路13连接，第二端与第一油路14连接，第一油路14 用于与多个执行元件15连通，以输出行车挡位；第一换向阀11包括阀芯111和弹性件112；控 制油路12与阀芯111的上端连接，阀芯111下端与弹性件112连接；控制油路12用于与阀芯 111连接，以使第一油路14与主油路13连通；弹性件112用于在控制油路12断开时，作用于阀 芯111，使第一油路14与主油路13断开。连接在第一换向阀11上端的控制油路12断开时，与 第一换向阀11的第一端连接的主油路13和与第一换向阀11的第二端连接的第二油路122无 法连通，即主油路13的油压无法输送至与第一油路14连接的多个执行元件15上，即无法输 出变速箱的挡位，实现N\/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
进一步的，所述控制油路12上设置有开关阀121、第二油路122和第二换向阀123； 所述第二换向阀123一端与所述阀芯111连接，另一端通过所述第二油路122与所述开关阀 121连接，所述开关阀121用于其断开时，所述第一油路14与所述主油路13断开。
第二换向阀123下端与阀芯111连接，下端通过第二油路122与开关阀121连接，开 关阀121用于其断开时，第一油路14与主油路13断开；通过在阀芯111上端连接第二换向阀 123，第二油路122与第二换向阀123连接，开关阀121由于第二油路122连接，实现N\/P挡位 时，开关阀121处于断开，第二油路122内没有油压，导致第二换向阀123无法作用于阀芯 111，即阀芯111不会移动，第一油路14与主油路13断开，主油路13的油压无法输送至与第一 油路14连接的多个执行元件15上。
进一步的，所述弹性件112为弹簧。
通过将弹性件112设置为弹簧，实现推动阀芯111移动，进而实现主油路13与第一 油路14断开或者是连通，保证挡位的输出或者是挡位的保持。
进一步的，多个执行元件15包括第一制动器151、第二制动器152、第三制动器153、 第一离合器154和第二离合器155；所述第一制动器151能够分别与第二制动器152、第三制 动器153、第一离合器154、第二离合器155形成变速箱的四个挡位输出；所述第一离合器154 能够分别与第二离合器155、第三制动器153形成变速箱的两个挡位输出。
第一制动器151能够分别与第二制动器152、第三制动器153、第一离合器154、第二 离合器155形成变速箱的四个挡位输出；第一离合器154能够分别与第二离合器155、第三制 动器153形成变速箱的两个挡位输出；通过第一制动器151与的第二制动器152结合形成一 挡位输出，第一制动器151与第三制动器153结合形成二挡位输出，第一制动器151与第二离 合器155结合形成三挡 位输出，第一制动器151与第一离合器154结合形成四挡 位输出，第 一离合器154与第二离合器155结合形成五挡 位输出，第一离合器154与第三制动器153结 合形成六挡位输出。
进一步的，所述第一油路14分别能够与第一制动器151、第一离合器154和第二离 合器155连通；所述第二制动器152和第三制动器153与所述主油路13连通。
第一油路14分别能够与第一制动器151、第一离合器154和第二离合器155连通；第 二制动器152和第三制动器153与主油路13连通；由于第一油路14分别能够与第一制动器 151、第一离合器154和第二离合器155连通，实现第一油路14无法与主油路13连通时，第一 制动器151、第一离合器154和第二离合器155无法结合，而第二制动器152和第三制动器153 与主油路13连通，二者结合也无法形成挡位，因此在第一油路14与主油路13无法连通时，变 速箱无法形成挡位。
进一步的，还包括控制阀16；所述控制阀16通过第三油路与所述第二制动器152连 接，用于控制所述第二制动器152工作。
控制阀16通过第三油路与第二制动器152连接，用于控制第二制动器152工作；控 制阀16通过第三油路与第二制动器152连接，第三油路与主油路13连接，在主油路13有油压 的情况下，实现第二制动器152的阀芯111移动，实现第二制动器152的连通。
进一步的，还包括梭形阀17，所述梭形阀17连接在所述控制阀16和所述控制油路 12之间，用于切断所述控制阀16和所述控制油路12。
梭形阀17连接在控制阀16和控制油路12之间，用于切断控制阀16和控制油路12； 通过将梭形阀17连接在控制阀16和控制油路12之间，实现控制油路12的油压只能背离控制 阀16的方向移动，无法流向控制阀16，实现切断控制阀16和控制油路12的作用。
其中，梭形阀17为单向阀，梭形阀17的阀球的一端为油路无法通过端。
进一步的，所述主油路13的出油端连接有减压阀18，用于缓解所述主油路13的油 压。
主油路13的出油端连接有减压阀18，用于缓解主油路13的油压；通过在主油路13 的出油端连接减压阀18，缓解主油路13的油压，避免设备损坏。
本发明提供的一种变速箱，包括所述的挡位互锁液压控制系统。
本发明提供的变速箱，包括所述的挡位互锁液压控制系统。通过在挡位互锁液压 控制系统的第一换向阀11的阀芯111的一端连接控制油路12，另一端连接弹性件112，实现 在变速箱出现故障时，弹性件112作用于阀芯111使主油路13与第一油路14断开，变速箱无 法输出R\/D挡 ，实现N\/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
实施例二
如图4所示，本实施例中，挡位互锁液压控制系统与实施例一区别在于，多个执行 元件15包括第一制动器151、第二制动器152、第三制动器153、第四制动器156、第一离合器 154和第二离合器155；所述第一制动器151能够分别与第二制动器152、第四制动器156、第 三制动器153、第一离合器154、第二离合器155形成变速箱的五个挡位输出；所述第一离合 器154能够分别与第二离合器155、第一制动器151、第四制动器156形成变速箱的三个挡位 输出。
通过第一制动器151与的第二制动器152结合形成一挡位输出，第一制动器151与 第四制动器156结合形成二挡位输出，第一制动器151与第三离合器结合形成三挡 位输出， 第一制动器151与第二离合器155结合形成四挡 位输出，第一离合器154与第二离合器155 结合形成五挡 位输出，第一离合器154与第二离合器155结合形成六挡位输出，第一离合器 154与第一制动器151结合形成七挡位输出，第一离合器154与第四制动器156结合形成八挡 位输出。
进一步的，所述第一油路14分别能够与第一制动器151、第四制动器156、第一离合 器154和第二离合器155连通；所述第二制动器152和第三制动器153与所述主油路13连通。
第一油路14分别能够与第一制动器151、第四制动器156、第一离合器154和第二离 合器155连通；第二制动器152和第三制动器153与主油路13连通；由于第一油路14分别能够 与第一制动器151、第四制动器156、第一离合器154和第二离合器155连通，实现第一油路14 无法与主油路13连通时，第一制动器151、第四制动器156、第一离合器154和第二离合器155 无法结合，而第二制动器152和第三制动器153与主油路13连通，二者结合也无法形成挡位， 因此在第一油路14与主油路13无法连通时，变速箱无法形成挡位。
综上所述，本发明提供的挡位互锁液压控制系统，第一换向阀11的第一端与主油 路13连接，第二端与第一油路14连接，第一油路14用于与多个执行元件15连通，以输出行车 挡位；第一换向阀11包括阀芯111和弹性件112；控制油路12与阀芯111的一端连接，阀芯111 另一端与弹性件112连接；控制油路12或者弹性件112其中一个用于与阀芯111连接，以使第 一油路14与所述主油路13连通；控制油路12或者弹性件112其中另一个用于在控制油路12 断开时，作用于阀芯111，使第一油路14与主油路13断开。通过在第一换向阀11的阀芯111的 一端连接控制油路12，另一端连接弹性件112，实现在变速箱出现故障时，控制油路12或弹 性件112作用于阀芯111使主油路13与第一油路14断开，变速箱无法输出R\/D挡 ，实现N\/P挡 位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术 方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201910065898.3
申请日:2019-01-24
公开号:CN109442035A
公开日:2019-03-08
国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN109442035B
授权时间:20190521
主分类号:F16H61/12
专利分类号:F16H61/12;F16H61/02
范畴分类:27D;
申请人:盛瑞传动股份有限公司
第一申请人:盛瑞传动股份有限公司
申请人地址:261000 山东省潍坊市高新技术开发区盛瑞街518号
发明人:杨震;张广瀚;李同同;付鑫亮
第一发明人:杨震
当前权利人:盛瑞传动股份有限公司
代理人:刘曾
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计