一种商用车气制动用精密压力控制器论文和设计-薛鹏程

全文摘要

本实用新型公开了一种商用车气制动用精密压力控制器，属于商用车道路试验技术领域，包括控制器及执行器；控制器通过连接管路从储气筒取气，将气体通过气路开关及三通阀后将高压气体输送给精密气压调节阀，经过调节的气体同时输送给气压表及电磁阀，电磁阀连接左、右控制气口，电磁阀通过电源开关实现通断；原车左、右行车管路与左右控制气口并联接在三通阀两端,可随意切换气源，试验时使用控制气压管路实现制动获得试验参数，发生意外时踩下原车制动实现控制切换保证安全，执行器通过继动阀向整车制动系统输出气压实现制动。当发生危险时，迅速踩下制动踏板，通过气路的逻辑控制原车制动恢复，实现车辆制动。

主设计要求

1.一种商用车气制动用精密压力控制器，其特征在于，包括控制器及执行器；所述控制器由气路开关、控制器供气口、电源开关、电磁阀、气压表、精密气压调节阀、三通阀及连接管路组成；所述电源开关通过电源线分别与两个电磁阀串联；所述气路开关的一端与控制器供气口连接，控制器供气口通过连接管路与车辆的储气筒连接，气路开关的另一端通过三通阀分别连接两个精密气压调节阀的进气口；两个精密气压调节阀的出气口通过连接管路分别与两个电磁阀的进气口连接；电磁阀与精密气压调节阀之间设置有气压表，两个电磁阀的出气口通过连接管路分别与控制器的左、右控制气口的一端相连接；所述执行器由两个二路阀、执行器供气口、两个继动阀、连接管路及三通阀组成；两个二路阀的一个进气口通过连接管路分别与执行器的左、右控制气口连接，另一个进气口通过连接管路分别与车辆的左、右行车管路气口连接；两个二路阀的出气口通过连接管路分别与两个继动阀的控制气口连接；两个继动阀的供气口通过三通阀与执行器供气口连接，执行器供气口与车辆的储气筒连接，两个继动阀的出气口通过连接管路分别与车辆的左、右制动气室内的左、右行车制动管路气口连接；其中，所述控制器的左、右控制气口分别与执行器的左、右控制气口连接。

设计方案

1.一种商用车气制动用精密压力控制器，其特征在于，包括控制器及执行器；

所述控制器由气路开关、控制器供气口、电源开关、电磁阀、气压表、精密气压调节阀、三通阀及连接管路组成；所述电源开关通过电源线分别与两个电磁阀串联；所述气路开关的一端与控制器供气口连接，控制器供气口通过连接管路与车辆的储气筒连接，气路开关的另一端通过三通阀分别连接两个精密气压调节阀的进气口；两个精密气压调节阀的出气口通过连接管路分别与两个电磁阀的进气口连接；电磁阀与精密气压调节阀之间设置有气压表，两个电磁阀的出气口通过连接管路分别与控制器的左、右控制气口的一端相连接；

所述执行器由两个二路阀、执行器供气口、两个继动阀、连接管路及三通阀组成；两个二路阀的一个进气口通过连接管路分别与执行器的左、右控制气口连接，另一个进气口通过连接管路分别与车辆的左、右行车管路气口连接；两个二路阀的出气口通过连接管路分别与两个继动阀的控制气口连接；两个继动阀的供气口通过三通阀与执行器供气口连接，执行器供气口与车辆的储气筒连接，两个继动阀的出气口通过连接管路分别与车辆的左、右制动气室内的左、右行车制动管路气口连接；

其中，所述控制器的左、右控制气口分别与执行器的左、右控制气口连接。

2.如权利要求1所述的一种商用车气制动用精密压力控制器，其特征在于，所述连接管路由快插气管接头及气管组成。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于商用车道路试验技术领域，具体涉及一种商用车气制动用精密压力控制器。

背景技术

目前商用车进行路面附着系数测量时一般采用制动踏板限位的方式进行，该方式测量精度有限并且受车辆状态影响较大，在低附着路面上进行试验时原车几乎无制动而且低附路面极易发生危险。

商用车气制动精密压力控制器通过对制动压力气室压力独立、精密的调节大大提高了测量精度，并且与原车管路并联原车制动仍然起作用，降低了试验的风险。

实用新型内容

针对现有测试方法中存在的测量试验数据准确性不高，并且试验中存在安全风险等问题，本实用新型提供了一种商用车气制动用精密压力控制器，可以解决测试精度与安全性问题，提高试验数据的精度并且在发生危险时迅速切换到安全模式避免危险发生。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种商用车气制动用精密压力控制器，包括控制器及执行器；

其中，所述控制器的左、右控制气口分别与执行器的左、右控制气口连接。

进一步，所述连接管路由快插气管接头及气管组成。

本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的工作原理如下：

控制器通过连接管路从储气筒取气，将气体通过气路开关及三通阀后将高压气体输送给精密气压调节阀，经过调节的气体同时输送给气压表及电磁阀，电磁阀连接左、右控制气口，电磁阀通过电源开关实现通断；

原车左、右行车管路与左右控制气口并联接在三通阀两端,可随意切换气源，试验时使用控制气压管路实现制动获得试验参数，发生意外时踩下原车制动实现控制切换保证安全，执行器通过继动阀向整车制动系统输出气压实现制动。

执行器与控制器及原车制动系统通过管路连接系统进行连接，将控制器调节后的气压作为控制信号对原车制动进行控制实现制动，当发生危险时驾驶员踩下行车制动，逻辑控制自动切换到原车制动系统避免意外发生。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

在进行商用车路面附着系数测量试验中使用本实用新型的商用车气制动用精密压力控制器，通过独立精密的控制车辆左右车轮的滑移状态(20％滑移率)，实现准确的测定车辆附着系数。当发生危险时，迅速踩下制动踏板，通过气路的逻辑控制原车制动恢复，实现车辆制动，测量的路面附着系数精度较原方法相比成倍提高，特别是在左右车轮状态相差较大时尤其明显。

附图说明

图1为本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的控制器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的执行器的结构示意图；

图3为本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的控制器的接口示意图；

图4为本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的执行器的接口示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1

一种商用车气制动用精密压力控制器，包括控制器及执行器；

其中，所述控制器的左、右控制气口分别与执行器的左、右控制气口连接。

进一步，所述连接管路由快插气管接头及气管组成。

本实用新型的一种商用车气制动用精密压力控制器的操作步骤如下：

1试验准备：

1.1试验前检查控制器、执行器、连接管路接头处是否紧固密封、无漏气现象；

1.2连接管路接头是否与测试车辆接头匹配，如不匹配进行更换；

1.3检查电磁阀供电是否异常；

2管路连接：

2.1将试验车辆某一储气筒与控制器供气口连接；

2.2分别将控制器与执行器左控制气口、右控制气口连接；

2.3将试验车辆另一储气筒与执行器供气口连接；

2.4将试验车辆原车的左行车管路接口、右行车管路接口从车上拆下并与执行器原车左右行车接口连接；

2.5将执行器左右行车制动管路气口通过连接管路与原车拆下的左右行车管路进行连接。

2.6重踩原车制动检查气密性。

3.试验测量：

3.1根据路面状态判断起始气压(高附着路面600-800kPa，低附着路面100kPa)进行测试；

3.2根据初次测试的状态判断起始气压与所需气压偏差方向(偏高或偏低)；

3.3开始试验根据3.2判断的调节方向试验时调节控制器压力调节旋钮实时单独调节左右车轮状态，直到达到左右车轮均处于将抱死未抱死的状态；

3.4按照3.3确定的试验压力进行多次试验测出准确的路面附着系数。

设计图

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