导读:本文包含了碰撞频率论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:频率,船舶,系数,颗粒,电离层,事故,时域。
碰撞频率论文文献综述
项鹭,张其毅,邵进兴,柴田,熊振南[1]（2018）在《基于船舶碰撞频率测算的青屿航段航标效能评估》一文中研究指出为了研究厦门港主航道青屿航段航标配布优化对通航安全的影响,以近2年AIS数据为基础,采用IWRAP (IALA waterway risk assessment program) MK II软件,定量评估青屿航段船舶碰撞风险。评估结果显示,航标优化后的目标航段2016年追越和对遇船舶碰撞频率分别为0. 1033起/年和0. 2417起/年,比2015年的0. 1221起/年和0. 3384起/年分别下降了15. 4%和28. 6%。研究表明,IWRAP MK II软件不但可用于评估航道通航风险,还可以评估优化后的航标效能,为航标效能评估提供一种新方法。(本文来源于《集美大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
祝方天[2]（2018）在《基于改进IWRAP模型的船舶碰撞频率研究》一文中研究指出随着人们对船舶航行安全的愈加重视,海上工程建设的日益增多,对船舶频繁交汇区域和海上工程建设区域的船舶通航风险定量评估就显得愈加重要。工程学上通常将风险定义为不期望事件发生的概率或频率与事故后果的乘积,故对船舶碰撞频率模型的研究是船舶通航风险评估的前提和基础,模型预测准确性会直接影响船舶通航风险评估的量化结果。IWRAP(IALA Waterway Risk Assessment Program)模型是目前使用最为广泛且效果最好的船舶碰撞频率模型之一,为了使模型运算结果更加准确,本文对IWRAP模型开展相关研究。首先,对IWRAP模型中的关键系数事故致因系数的影响因素进行分析总结,以期得到科学的确定方法;其次,结合费马恩模型的优点,对IWRAP模型进行改进,在原模型基础上加入追越局面下同一类型船舶内碰撞事故频率的建模,以及弯道会遇局面下同向的各类型船舶间的碰撞事故频率的建模,使IWRAP模型中的对碰撞情景的分类更加全面,以期模型对船舶碰撞频率的计算更加准确。本文运用改进IWRAP模型的对洋山港深水航道与金山航道的部分航段进行碰撞频率计算以验证其准确性。本文获取了自2014年7月至2017年7月洋山港深水航道一个截面及金山航道两个截面的AIS(Automatic Identification System)数据,数据按时间顺序自2014年7月起每一年为一组,共分为叁组。运用改进的IWRAP模型进行计算,得到每年的碰撞事故频率及年均碰撞事故频率。通过与研究水域中实际的碰撞事故频率和运用原IWRAP模型计算得到的碰撞事故频率进行对比,验证了模型的准确性。本文旨在建立更为准确的船舶碰撞频率模型,以提高船舶通航风险定量评估的准确性,从而更好地判断各水域风险情况并提出应对措施,对水上工程建设决策提供更科学的依据。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-01-01）
柴田,熊德琪,张杏谷,翁金贤[3]（2017）在《开阔水域船舶碰撞频率建模及应用》一文中研究指出船舶碰撞频率可用潜在碰撞船舶数与致事故系数乘积表示。以往潜在碰撞船舶数计算模型对船舶动态因素考虑较少,基于交通冲突技术,通过构建动态船舶领域模型、设计碰撞冲突判断标准算法、使用船舶碰撞冲突数代替潜在碰撞船舶数,提出一种开阔水域船舶碰撞频率模型。结果表明,台湾海峡碰撞频率高发区位于牛山岛(24°46.8'N~25°30.0'N)、兄弟屿(23°22.8'N~25°49.2'N)和厦门湾口(24°08.4'N~24°33.6'N)这3个海域。研究海域船舶碰撞频率为5.068 7起/年、与目标海域15年商船平均碰撞频率4.866 7起/年高度吻合。研究发现交叉冲突是台湾海峡船舶碰撞冲突主要类型,而夜间发生船舶碰撞频率2.787 0起/年,高于白天2.281 7起/年。该模型为计算船舶碰撞频率提供一种新方法,也为后续研究船舶碰撞定量风险评估提供基础数据。(本文来源于《仪器仪表学报》期刊2017年09期）
张西子,季洪鑫,李成榕,郑书生,庞志开[4]（2017）在《采用碰撞频率和放电量估算运行电压下线形金属颗粒的尺寸》一文中研究指出金属颗粒的形状、尺寸及材质对降低GIS的原绝缘强度有明显影响,颗粒的运动是金属颗粒引发击穿的重要原因,目前针对GIS中金属颗粒的检测主要通过局部放电测量,由于在运行电压下不同尺寸颗粒的运动行为不一样,产生的局部放电也存在差异,如何将颗粒的局部放电与颗粒的运动行为建立联系,并通过局部放电实现线形颗粒尺寸的估算,可为后续金属颗粒有害性的判断提供重要依据。为此,笔者对GIS内部不同尺寸线形颗粒运动行为进行了仿真分析,并在实验室中制备了以实际126 k V GIS设备为原型等比例缩小的试验腔体,并在试验腔体内分别放置不同尺寸的金属颗粒,采用常规脉冲电流检测仪和超声波检测仪对颗粒的放电信号进行检测,并采用高速相机对颗粒的运动轨迹进行拍摄。研究结果表明:不同长度及半径的线形颗粒的运动行为差别较大,随着线形颗粒直径的减小或长度的增加,线形颗粒的跳动高度变大、颗粒飞行时间变长;在运行电压下,线形颗粒碰撞外壳的频率由颗粒的尺寸决定,且颗粒在与外壳碰撞过程中超声波检测仪可较灵敏地检测到超声信号,通过超声脉冲频率可基本估算颗粒碰撞外壳的频率;颗粒的最大视在放电量与颗粒所带最大电荷量间存在一定比例关系,且当颗粒的尺寸不变时该比例关系则基本不变。通过将试验中测得的线形颗粒最大视在放电量和超声脉冲频率与仿真结果进行比对,可以实现线形颗粒尺寸的估算。(本文来源于《高压电器》期刊2017年04期）
段萍,刘广睿,边兴宇,曹安宁,殷燕[5]（2015）在《霍尔推力器鞘层电子与壁面碰撞频率及近壁传导电流研究》一文中研究指出本文针对霍尔推力器内等离子体与壁面材料相互作用形成的非中性鞘层区域建立二维物理模型,对鞘层内电子与壁面碰撞频率及近壁传导电流进行数值模拟研究。研究结果表明:电子与壁面碰撞频率随鞘层内电子数密度及电子温度的增加而升高,壁面材料的二次电子发射系数越高,电子与壁面碰撞频率越高,而磁场强度和离子入射速度对电子与壁面碰撞频率几乎无影响;随着鞘层内电子数密度的增加,近壁传导电流增加,但近壁传导电流峰值的径向位置没有改变。电子温度越高,近壁传导电流越大,同时,近壁传导电流峰值的径向位置发生改变。壁面材料二次电子发射系数越高,近壁传导电流越大,但磁场强度的改变对近壁传导电流没有影响。(本文来源于《静电放电：从地面新技术应用到空间卫星安全防护—中国物理学会第二十届全国静电学术会议论文集》期刊2015-08-12）
刘智惟,包为民,李小平,刘东林[6]（2014）在《一种考虑电磁波驱动效应的等离子碰撞频率分段计算方法》一文中研究指出针对高速飞行器等离子鞘套碰撞频率的经验公式忽略电子-带电粒子碰撞以及电磁波对粒子碰撞的驱动效应对碰撞频率计算的影响问题,提出了一种考虑电磁波驱动效应的碰撞频率分段计算方法.该算法以等离子动力论为基础,综合考虑了电子-中性粒子碰撞、电子-带电粒子碰撞以及电磁波驱动效应对碰撞频率计算的影响,定义了一种新参数—–电离热运动比来判断两类碰撞对碰撞频率计算的影响程度,并根据这一参数值的大小分段计算碰撞频率.理论分析和仿真结果表明:所提出的算法在电离热运动比大于5时比经验公式更接近碰撞频率的真实情况,有助于高速飞行器等离子鞘套碰撞频率的计算和诊断以及电波传播特性的计算.(本文来源于《物理学报》期刊2014年23期）
杨楠,杜海伟[7]（2014）在《THz时域光谱诊断激光等离子体密度和碰撞频率》一文中研究指出从电子在THz波电场中的运动方程出发,讨论了THz波在等离子体中的传播规律.从而可以得到由等离子体电子密度和碰撞频率决定的THz波的复折射率.该复折射率决定了THz波在等离子体中的传播,即THz脉冲相位和振幅变化.THz时域光谱系统可以测量THz波传播的相位和振幅,因此可以利用THz时域光谱来诊断等离子体密度和碰撞频率.由于受到等离子体色散关系的限制,该方法测量的等离子体密度有一定范围.在等离子体电子密度位于10~(12)~10~(16)/cm~3之间内,该方法可以得到较好的应用.(本文来源于《红外与毫米波学报》期刊2014年03期）
党童,雷久侯,万卫星,窦贤康[8]（2013）在《利用电离层场向参量反演中性-离子碰撞频率和中性氧可行性研究》一文中研究指出中性-离子碰撞频率与中性原子密度直接相关,对中性-离子碰撞频率的研究对于了解电离层和中性大气的变化以及带电粒子-中性大气相互耦合过程有着非常重要的意义。目前,中性-离子碰撞频率主要通过求解动量方程和能量方程两种间接方法估计。最近Vickers等人[JGR,2013]假设高纬中性风的垂直分量小于15m/s,在动量方程中可忽略中性风的贡献,进而利用简化后的动量方程反演中性-离子碰撞频率及中性氧原子密度。但实际过程中,应该纳入考虑的水平中性风的场向分量有可能较大。本文利用美国大气研究中心(NCAR)开发的自洽耦合模式TIEGCM模型评估考虑或忽略中性风情况下中性-离子碰撞频率的准确性,以及其适用范围受纬度、地方时和季节等因素的影响。(本文来源于《中国空间科学学会空间物理学专业委员会第十五届全国日地空间物理学研讨会摘要集》期刊2013-06-09）
张凤奎,丁永杰[9]（2011）在《Hall推力器内饱和鞘层下电子与壁面碰撞频率特性》一文中研究指出利用二维粒子模拟方法研究Hall推力器内电子与壁面的碰撞频率.研究发现,饱和鞘层状态下的电子与壁面的碰撞频率较经典鞘层下大大增加,甚至高出经典鞘层状态下电子与壁面碰撞频率两个数量级,这样饱和鞘层状态下电子与壁面的碰撞频率对近壁电流的贡献将不容忽略.进一步分析造成饱和鞘层状态下电子与壁面碰撞频率增加的原因后认为,饱和鞘层状态下电子与壁面碰撞频率的增加是鞘层电势降过低和壁面发射的二次电子回流造成的.(本文来源于《物理学报》期刊2011年06期）
来丽坤[10]（2009）在《分子离子双激发解离通道的竞争研究及激光光电子与中性分子碰撞频率的实验研究》一文中研究指出本论文包括“分子离子双激发解离通道的竞争研究”,“平行板电极测量激光光电子与中性分子碰撞频率的实验研究”和“激光诱导荧光实验研究”叁部分,主要内容如下:1分子离子双激发解离通道的竞争研究当分子离子XYZ+(XY2+)从某电子态E0被同时激发到两个更高的、具有解离或预解离特性的电子态Eα和Eβ时,α和β这两个激发解离通道存在竞争,我们给出一种理论模型来处理三原子分子离子XYZ+(XY2+)解离产生的多于两种离子产物的两个解离通道之间的竞争。假定Eα和Eβ两个态的光激发速率远远小于它们的解离和预解离速率,我们可以得到碎片离子分支比与两束解离光光强比之间的关系式RBA?RI和RCA?RI。拟合实验数据RBA= [B + ] [A +]和RCA= [C + ] [A +]对两束解离光光强比RI = Iα/Iβ?的依赖关系,可以得到两个激发解离通道的激发截面分支比。实验研究了CO2+离子两个光解离通道的竞争,通过测量碎片离子分支比对激光光强的依赖关系,运用理论模型拟合得到了两个光解通道的激发截面之比。2平行板电极测量激光光电子与中性分子碰撞频率的实验研究在十字形不锈钢热管炉中装有互相平行的、加有一定电压的两片正负电极板。实验向热管炉中加入适量碱金属或碱土金属,加热蒸发产生碱金属蒸气,温度越高,蒸气气压越高。激光从入射窗口进入,激光使碱金属或碱土金属蒸气电离,产生位置确定的线状电子源,在平行板电极间的电场作用下电子从极板中间向正极板迁移。通过测量电子到达正电极板的时间,按照一定的理论模型可以计算出电子的迁移速率以及电子与相关碱金属、碱土金属原子的碰撞频率。按照上述方法获得了电子与几种碱金属、碱土金属原子(K、Na、Li、Mg、Ba)在不同条件下的碰撞频率,比较了碰撞气体密度归一化的电子-原子分子碰撞频率,研究了非弹性碰撞对电子与气体原子碰撞频率的影响。3激光诱导荧光实验设计并搭建了一套实验装置,用一束波长为230nm的激光,通过双光子激发射流冷却的CO分子至B1+∑激发态,用光电倍增管测量了CO分子跃迁产生的激光诱导荧光,由此对该套实验装置进行了初步调试,得到了较满意的结果。(本文来源于《中国科学技术大学》期刊2009-06-01）
碰撞频率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着人们对船舶航行安全的愈加重视,海上工程建设的日益增多,对船舶频繁交汇区域和海上工程建设区域的船舶通航风险定量评估就显得愈加重要。工程学上通常将风险定义为不期望事件发生的概率或频率与事故后果的乘积,故对船舶碰撞频率模型的研究是船舶通航风险评估的前提和基础,模型预测准确性会直接影响船舶通航风险评估的量化结果。IWRAP(IALA Waterway Risk Assessment Program)模型是目前使用最为广泛且效果最好的船舶碰撞频率模型之一,为了使模型运算结果更加准确,本文对IWRAP模型开展相关研究。首先,对IWRAP模型中的关键系数事故致因系数的影响因素进行分析总结,以期得到科学的确定方法;其次,结合费马恩模型的优点,对IWRAP模型进行改进,在原模型基础上加入追越局面下同一类型船舶内碰撞事故频率的建模,以及弯道会遇局面下同向的各类型船舶间的碰撞事故频率的建模,使IWRAP模型中的对碰撞情景的分类更加全面,以期模型对船舶碰撞频率的计算更加准确。本文运用改进IWRAP模型的对洋山港深水航道与金山航道的部分航段进行碰撞频率计算以验证其准确性。本文获取了自2014年7月至2017年7月洋山港深水航道一个截面及金山航道两个截面的AIS(Automatic Identification System)数据,数据按时间顺序自2014年7月起每一年为一组,共分为叁组。运用改进的IWRAP模型进行计算,得到每年的碰撞事故频率及年均碰撞事故频率。通过与研究水域中实际的碰撞事故频率和运用原IWRAP模型计算得到的碰撞事故频率进行对比,验证了模型的准确性。本文旨在建立更为准确的船舶碰撞频率模型,以提高船舶通航风险定量评估的准确性,从而更好地判断各水域风险情况并提出应对措施,对水上工程建设决策提供更科学的依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
碰撞频率论文参考文献
[1].项鹭,张其毅,邵进兴,柴田,熊振南.基于船舶碰撞频率测算的青屿航段航标效能评估[J].集美大学学报(自然科学版).2018
[2].祝方天.基于改进IWRAP模型的船舶碰撞频率研究[D].大连海事大学.2018
[3].柴田,熊德琪,张杏谷,翁金贤.开阔水域船舶碰撞频率建模及应用[J].仪器仪表学报.2017
[4].张西子,季洪鑫,李成榕,郑书生,庞志开.采用碰撞频率和放电量估算运行电压下线形金属颗粒的尺寸[J].高压电器.2017
[5].段萍,刘广睿,边兴宇,曹安宁,殷燕.霍尔推力器鞘层电子与壁面碰撞频率及近壁传导电流研究[C].静电放电：从地面新技术应用到空间卫星安全防护—中国物理学会第二十届全国静电学术会议论文集.2015
[6].刘智惟,包为民,李小平,刘东林.一种考虑电磁波驱动效应的等离子碰撞频率分段计算方法[J].物理学报.2014
[7].杨楠,杜海伟.THz时域光谱诊断激光等离子体密度和碰撞频率[J].红外与毫米波学报.2014
[8].党童,雷久侯,万卫星,窦贤康.利用电离层场向参量反演中性-离子碰撞频率和中性氧可行性研究[C].中国空间科学学会空间物理学专业委员会第十五届全国日地空间物理学研讨会摘要集.2013
[9].张凤奎,丁永杰.Hall推力器内饱和鞘层下电子与壁面碰撞频率特性[J].物理学报.2011
[10].来丽坤.分子离子双激发解离通道的竞争研究及激光光电子与中性分子碰撞频率的实验研究[D].中国科学技术大学.2009
论文知识图
