导读:本文包含了土体性状论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:碎石土,桩基,计算宽度,m值
土体性状论文文献综述
康舜,赵其华,彭社琴,刘斌,陈继彬[1]（2019）在《碎石土土体性状对桩基水平承载能力的影响》一文中研究指出桩基作为一种广泛使用的基础形式,其在如地震荷载、风荷载下的水平承载力确定十分重要。桩基水平承载能力主要由桩身及土体性质控制,而土体性质中密实度和含石量是影响碎石土场地上桩基水平承载能力的主要因素。为明确碎石土场地土性对桩基水平承载能力的影响,在室内开展5组不同土体密实度和含石量下的水平场地单桩水平静载试验,以此模型试验数据计算所得的临界荷载、极限荷载、水平扩散角、计算宽度和水平抗力系数的比例系数m值等为指标评价土体密实度和含石量对桩基水平承载能力的影响。试验结果表明增大密实度和含石量对各指标均有提升效果,但相比之下,密实度对各项指标的提升效果均明显优于含石量。综合考量下,碎石土密实度和含石量的增大均对桩基水平承载力有提升作用,但土体密实度的提升作用更明显。故对水平承载力要求较高的碎石土上桩基工程的选址中,应优先选择密实度较大的场地。(本文来源于《工程地质学报》期刊2019年03期）
王亮[2]（2018）在《土体力学参数对深基坑变形性状的影响研究》一文中研究指出通过MIDAS/GTS对深基坑开挖进行数值模拟分析,研究土体变形参数、黏聚力及内摩擦角等设计关键参数对深基坑变形的影响。(本文来源于《施工技术》期刊2018年S1期）
李磊[3]（2018）在《车辆荷载下综合管廊与土体的力学性状分析》一文中研究指出综合管廊,也叫共同沟、市政综合沟,是将两种以上不同使用功能的管线集中放置的公共基础设施。据统计,我国直埋式管道平均每天发生的管线事故高达5.6起,每年造成巨大的直接或间接经济损失,故我国大力推广综合管廊建设,但是,由于地理条件和经济工程的限制,许多综合管廊都铺设在软土地基中。软土的强度低、压缩性高、透水性小且存在流变性,使得在软土地基上建造管廊变得困难而复杂。埋设在软土地基中的管廊,在受到覆土及车辆荷载的共同作用下,容易产生变形甚至差异沉降过大导致管廊失稳,在车辆荷载和覆土荷载作用下综合管廊系统的可靠性和安全性的研究课题对于社会发展和工程建设具有重要意义。以往综合管廊的研究主要集中在其地震响应方面,较少考虑车辆荷载的影响。本文在归纳分析国内外关于综合管廊和车辆荷载有关研究成果的基础上,利用ABAQUS有限元软件对车辆荷载、管廊结构-土体和桩的相互作用、综合管廊的动静响应进行研究并将结果与理论解析结果进行对比,验证本文理论解析的正确性和模型的合理性。本文的研究内容如下:(1)采用极限分析上限法计算管廊周围土压力,构造多刚性滑块平动破坏线来确定破坏方式,理论推导了车辆荷载静载引起的附加应力。计算结果表明,理论计算结果与模拟结果匹配较好,可以采用该计算方法对管廊进行初期设计,从而相对应地改进综合管廊的施工方法。(2)通过ABAQUS有限元软件,建立了叁维实体模型,对土体材料和混凝土材料的本构关系选取、破坏准则、接触关系做了详细说明。对车辆荷载下综合管廊及土体模型的受力特性进行了动静响应分析,并探讨了车速、埋深、软弱下卧层模量、动荷载作用时间等因素的影响。(3)基于控制软土地基应变引起的沉降和延缓地基固结沉降的思路,使用水泥搅拌桩处理软基沉降过大的问题,对比所得结果得出地基处理能够有效减小交通荷载引起的道路沉降及管廊周围土体的不均匀沉降问题。本文提出的研究方法和成果,将为车辆荷载作用下软土地区综合管廊和土体的力学性状问题的进一步研究提供一定的理论依据和参考。(本文来源于《浙江科技学院》期刊2018-06-07）
宋建超[4]（2018）在《分层土体静压桩桩端力学性状分析》一文中研究指出近年来,静力压桩施工工艺凭借其诸多优势在软土地区及人口密度较大的城市被广泛应用。在实际工程中,对桩端阻力的选取仍停留在经验或半经验水平,对桩端阻力以及桩侧摩阻力的发展性状以及在桩土之间的分配仍难以把握,对压桩过程中不同性状土体的破坏机理不明确,致使在桩型选择、设备选型等方面出现困难,给工程造成严重经济损失。因此,解决该问题的核心在于对桩端阻力随桩端贯入变形宏细观发展规律的揭示,以及明确静压桩沉桩真实的物理过程。本文针对目前静压桩沉桩及工作机理研究明显落后工程应用这一现状,特别是岩土学术界鲜有针对分层土体及桩连续贯入过程中的特性研究,对分层土体静力压桩过程中桩端阻力的工作性状进行了如下研究:(1)在研究现状和理论分析基础上,设计静力压桩贯入过程的模型试验。对不同土层性质地基模型的连续贯入进行对比观测,以揭示静力压桩在贯入过程中桩端阻力的发展性状,并对桩端阻力的力学特性进行研究。(2)根据室内模型试验及土工试验,应用颗粒流离散元理论,选取合适的数值模拟设计参数及接触本构关系,建立与室内模型试验相对应的数值仿真模型。采用离散元单元法,模拟桩在连续贯入过程中桩端的实际物理工作状态。对静力压桩贯入过程进行离散元仿真模拟,全程观测记录桩端阻力的变化规律。通过与室内模型试验的对比,对研究进行验证。在此基础之上,克服理论与试验研究的局限性,对宏细观影响参数进行优化,修正完善研究成果。(本文来源于《燕山大学》期刊2018-05-01）
李彦初,梁发云[5]（2017）在《考虑土体冲刷应力历史的单桩承载性状分析》一文中研究指出目前分析冲刷对桥梁桩基承载力的影响通常采用将冲刷土体直接移除的方法,近似认为冲刷使得桩基埋深减少,桩头出露高度增加。这种方法忽略了冲刷后土体应力历史变化对桩基承载性能的影响。笔者提出了一种能够考虑土体应力历史的简化方法,该方法适用于ABAQUS内置的Mohr-Coulomb模型,应用ABAQUS软件对竖向受荷单桩进行了数值模拟,与模型试验结果的对比,验证了该方法的可行性。通过参数分析,进一步考察了冲刷深度对桩基竖向承载力的影响。研究表明,冲刷将极大地降低摩擦桩的竖向承载能力,其极限承载力损失量随冲刷深度的增加呈线性增加趋势。因此,实际工程中必须重视冲刷对摩擦型桩基竖向承载力的影响。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2017年06期）
郑刚,路平,姜晓婷,崔玉娇,高超[6]（2017）在《盾壳摩擦对周围土体工作性状影响的研究》一文中研究指出文章以天津地铁二号线东南角站至建国道站区间左线盾构掘进项目为依托,采用ABAQUS对盾构掘进过程产生的地表沉降进行了计算,并结合工程实测结果对其进行验证,并进一步分析了在一定掌子面推力下的盾构掘进过程中,不同盾壳摩擦作用对周围土体变形与受力的影响。研究结果表明:盾壳摩擦作用对土体沿掘进方向的水平位移和附加应力影响较大,且影响最敏感区域位于盾构机头和盾尾附近;当距离隧道超过一倍隧道直径时,盾壳摩擦产生的土体附加应力衰减至可被忽略的程度。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2017年03期）
王秋霞,丁树文,邓羽松,马媛[7]（2016）在《野外放水冲刷花岗岩崩岗区土体不同层次土壤性状与抗蚀研究》一文中研究指出选取湖北通城县五里镇发育的崩岗作为研究对象,利用野外原位放水冲刷试验,分析花岗岩崩岗区垂直崩壁各层次土壤在不同冲刷流量(0.042,0.083,0.125,0.167,0.25 L/S)下的产沙状况和侵蚀泥沙的粒径分布规律。结果表明:崩岗区剖面各层次土壤颗粒组成差异显着,在花岗岩崩岗区各层次土体中,表土层有机质质量分数最高为16.95g/kg,远高于红土层、砂土层和碎屑层,表层土壤具有较强的抗蚀能力,红土层次之,碎屑层最弱;各层次土体在不同径流冲刷流量下的土壤流失量差异明显,碎屑层土壤流失量最多,砂土层次之,表土层最少。在最大流量条件下碎屑层土壤流失量是表土层流失量的2.67倍,是红土层流失量的1.42倍,是砂土层流失量的1.02倍。各层次土壤流失量随流量呈良好的线性增长关系(R～2>0.882);同一流量条件下各层次土体各粒径颗粒流失量差异明显,在整个冲刷时段内各层次土体<0.2mm粒径颗粒的流失量最多,0.2～1 mm粒径次之,1～2 mm粒径和>2 mm粒径流失量最小,碎屑层各粒径颗粒流失量表土层、红土层显着增多。该研究揭示了崩岗区侵蚀产沙机理,为崩岗区垂直崩壁各层次土壤的侵蚀规律及抗蚀机理分析与研究奠定了基础。(本文来源于《土壤科学与生态文明（下册）——中国土壤学会第十叁次全国会员代表大会暨第十一届海峡两岸土壤肥料学术交流研讨会论文集》期刊2016-09-19）
刘丽[8]（2016）在《考虑开挖应力路径的基坑土体变形性状研究》一文中研究指出由于城市土地资源紧张,基坑工程多呈现出“多、大、近、深”的特点。针对这些特点,基坑工程的设计从强度控制转向变形控制,并且随着基坑开挖的规模扩大、深度增加,对基坑变形控制的要求越来越严格。事实上,基坑工程周围环境复杂,尽管很多基坑支护结构并未发生破坏,但由于变形过大或周边地面沉降过大,导致周边建构筑物开裂,管线破坏等现象时有发生。这些现象说明在基坑开挖过程中,基坑周围土体变形性状受复杂应力路径的影响,因此进行应力路径对基坑开挖过程中土体变形性状的影响研究是非常必要的。本文主要完成了以下工作：1.为了完成轴向径向独立控制加卸载试验,对全自动叁轴应力应变剪切仪的轴向加载系统进行了研制和改造。利用多组叁轴加卸载试验对改造后的轴向径向独立控制加卸载试验系统的操作性、精确度和安全性进行了检验。2.对基坑开挖全过程进行数值模拟,获得了开挖过程中基坑周围土体的应力路径变化规律；通过室内试验模拟基坑开挖全过程,得到了基坑周围土体在开挖过程中的变形规律和抗剪强度指标；同时还进行了常规叁轴压缩试验和开挖应力路径试验,对比研究发现应力路径对试验结果产生明显影响。3.根据试验结果,提出了考虑应力增量比的应力应变函数：给出了应力应变函数中各参数的计算公式以及由常规叁轴试验确定此类参数的计算方法；同时利用试验数据和相关文献的研究结果对考虑应力增量比的应力应变函数进行了验证。4.开发了嵌入PLAXIS软件中考虑应力路径的模型模块。利用应力路径模型模块对实际深基坑工程的变形性状进行数值模拟。由开挖过程中基坑边土体水平位移和地表沉降的实际监测数据与计算数据对比发现：应力路径模型对基坑边土体的水平位移和基坑边土体地表沉降预测效果良好。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-06-01）
赵敏[9]（2016）在《土体沉陷时埋地管线力学性状的有限元分析》一文中研究指出由于地震等地层运动引起的土体沉陷情况会导致埋地管道的失效破坏,因此研究土体沉陷时埋地管道的应力分布与变形规律是十分必要的。本文利用有限元软件ANSYS对土体沉陷情况下的埋地管线进行数值模拟计算,研究埋地管线内部的力学性状。本文考虑到管线沉陷变形时发生的非线性行为,设置土体单元为实体单元,计算模型为适合于岩土力学的D—P模型;管线单元为壳单元,同时在两者之间建立接触对;通过对土体施加竖直向下的纵向位移来模拟土体沉陷的情况,分别设置管线模型为纯弹性线性模型和叁折线模型来进行研究分析。采用纯弹性线性模型对埋地管线进行分析,研究埋地管道管顶沿轴线方向的纵向位移、轴向应力、等效应力与等效应变的变化规律。采用独立变量法,通过改变埋地管线的外径、壁厚、沉陷区域长度、土体沉陷深度、管道埋深、土体种类、管土摩擦系数和管道内压等参数,研究这些参数对管道在土体沉陷情况下力学性状的影响,总结出管线在土体断层处的变化规律。采用叁折线模型对埋地管线进行分析,依托某天然气储气调峰管道工程的实际工况,研究管线在弹塑性变形与塑性变形区域内的力学性状和管道在可能出现管道失效破坏时不同参数下的最大允许沉陷量,总结出管道埋深和管道内压对埋地管道最大允许沉陷量的影响情况。(本文来源于《中国石油大学(北京)》期刊2016-05-01）
王晓龙[10]（2015）在《岸坡土体变形对框架码头排架结构受力性状的影响》一文中研究指出由于岸坡后方堆载产生的土体变形对排架结构的影响方面的研究开展较少,而是实际工程中时常出现由于没有考虑岸坡后方堆载导致排架结构破坏的案例。因此本论文依托“十二五”国家科技支撑计划课题“山区河流渠化河段港口码头建设关键技术研究”(编号2012BAB05B04),针对荷载作用下岸坡土体变形对框架码头排架结构受力性状问题,采用模型试验及数值模拟方法,开展了在不同岸坡土体在堆载作用下、水位动态变化及系揽力作用,对框架码头单排架结构受力性状的研究。得到了如下结论:(1)通过砂土岸坡变形对框架码头结构受力性状分析物理模型试验的数据处理与分析,得出了在岸坡为砂土时,岸坡后方堆载对排架作用的弯矩及轴力分布规律:据岸坡表面第二根桩体弯矩最大。最大弯矩位置多为两连系梁之间,或土体表面位置。后方堆载作用下的岸坡土体变形对排架结构的影响不可忽视;岸坡土体沉降产生的负摩阻力较大,试验中最大轴力出现在据岸坡表面处第一根桩体。换算原型混凝土排架结构,所受负摩阻力已经超出混凝土的抗拉强度,设计时应给予考虑;进行了水位动态变化对排架结构的影响,试验表明,水位作用下,排架结构桩身最大弯矩及轴力发生在横梁位置;系揽力作用下,桩身最大弯矩及轴力产生在两横梁之间。(2)通过对砂泥岩岸坡变形对框架码头结构受力性状分析物理模型试验的数据处理与分析,得出了在岸坡为砂泥岩时,岸坡后方堆载对排架作用的弯矩及轴力分布规律:据近岸坡表面第一根桩体弯矩最大,最大弯矩位置多为两连系梁之间,或土体表面位置。从中可知后方堆载使岸坡土体变形对排架结构的影响不可忽视。岸坡土体沉降产生的负摩阻力较大,换算成原型混凝土排架结构,所受的负摩阻力较大,设计时应给予考虑。(3)对比砂土岸坡与砂泥岩岸坡在荷载作用下对排架结构受力性状的影响试验可知:砂土岸坡产生的弯矩及轴力均大于砂泥岩岸坡,砂土岸坡对排架产生产生的位移小于砂泥岩岸坡。(4)通过数值模拟方法,用第二种分析方法,分析了岸坡土体变形对码头排架结构的影响。得出了数值模拟方法在合理建模及参数正确,网格划分理性的状况下是可以反映实际情况的。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-06-08）
土体性状论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过MIDAS/GTS对深基坑开挖进行数值模拟分析,研究土体变形参数、黏聚力及内摩擦角等设计关键参数对深基坑变形的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
土体性状论文参考文献
[1].康舜,赵其华,彭社琴,刘斌,陈继彬.碎石土土体性状对桩基水平承载能力的影响[J].工程地质学报.2019
[2].王亮.土体力学参数对深基坑变形性状的影响研究[J].施工技术.2018
[3].李磊.车辆荷载下综合管廊与土体的力学性状分析[D].浙江科技学院.2018
[4].宋建超.分层土体静压桩桩端力学性状分析[D].燕山大学.2018
[5].李彦初,梁发云.考虑土体冲刷应力历史的单桩承载性状分析[J].地下空间与工程学报.2017
[6].郑刚,路平,姜晓婷,崔玉娇,高超.盾壳摩擦对周围土体工作性状影响的研究[J].现代隧道技术.2017
[7].王秋霞,丁树文,邓羽松,马媛.野外放水冲刷花岗岩崩岗区土体不同层次土壤性状与抗蚀研究[C].土壤科学与生态文明（下册）——中国土壤学会第十叁次全国会员代表大会暨第十一届海峡两岸土壤肥料学术交流研讨会论文集.2016
[8].刘丽.考虑开挖应力路径的基坑土体变形性状研究[D].北京交通大学.2016
[9].赵敏.土体沉陷时埋地管线力学性状的有限元分析[D].中国石油大学(北京).2016
[10].王晓龙.岸坡土体变形对框架码头排架结构受力性状的影响[D].重庆交通大学.2015