全文摘要
本实用新型公开了一种涡轮增压发动机的进气软管总成，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头，本实用新型的有益效果是：1、利用波纹管连接第一弯管和第二弯管，使进气软管总成可实现一定角度的扭转和弯折，适应不同发动机舱的安装需求；2、通过泄压接头将进气软管总成与曲轴箱通风管相连，可实现曲轴箱的换气和发动机舱油气的回收、泄压；3、安装谐振腔实现气道的消音降噪；4、利用3D吹塑工艺成型第一弯管和第二弯管，结构简单，成本低廉。
主设计要求
1.一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头。
设计方案
1.一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述第一弯管和第二弯管分别通过3D吹塑成型。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述波纹管的壁厚取值在0.8～1.5mm之间。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述第一弯管上设置有用于固定进气软管总成的固定支架。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述第一弯管的入口处设置有用于与空滤固定的第一卡箍。
6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述第二弯管的出口处设置有用于与涡轮增压器固定的第二卡箍。
7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机的进气软管总成，其特征在于，所述泄压接头与曲轴箱的通风管相连。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机配件技术领域，特别是涉及一种涡轮增压发动机的进气软管总成。
背景技术
涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。现有技术中涡轮增压器的进气管路由于结构复杂，造成安装和生产都较为困难，同时由于汽车最主要的噪声来自于发动机的进气和排气系统，这就要求进气管路具备一定的消音功能，为了同时适应紧凑型发动机舱的安装要求和消声降噪的功能需求，对涡轮增压器的进气管路提出了较高的要求。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种涡轮增压发动机的进气软管总成，可实现一定角度的弯折，同时带有消音功能。
为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种涡轮增压发动机的进气软管总成，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头。
优选的，所述第一弯管和第二弯管分别通过3D吹塑成型。
优选的，所述波纹管的壁厚所述波纹管的壁厚取值在0.8～1.5mm之间。
优选的，所述第一弯管上设置有用于固定进气软管总成的固定支架。
优选的，所述第一弯管的入口处设置有用于与空滤固定的第一卡箍。
优选的，所述第二弯管的出口处设置有用于与涡轮增压器固定的第二卡箍。
优选的，所述泄压接头与曲轴箱的通风管相连。
本实用新型的有益效果是：1、利用波纹管连接第一弯管和第二弯管，使进气软管总成可实现一定角度的扭转和弯折，适应不同发动机舱的安装需求；2、通过泄压接头将进气软管总成与曲轴箱通风管相连，可实现曲轴箱的换气和发动机舱油气的回收、泄压；3、安装谐振腔实现气道的消音降噪；4、利用3D吹塑工艺成型管路，结构简单，成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、第一弯管，2、第二弯管，3、波纹管，4、谐振腔，5、泄压接头，6、固定支架，7、第一卡箍，8、第二卡箍。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种涡轮增压发动机的进气软管总成，包括位于进气端的第一弯管1和位于出气端的第二弯管2，所述第一弯管1和第二弯管2分别通过3D吹塑成型，所述第一弯管1和第二弯管2之间通过波纹管3连接，所述波纹管3的壁厚设置为1.5mm，所述第一弯管1上设置有与其连通的谐振腔4，所述第二弯管2上设置有与曲轴箱的通风管相连的泄压接头，所述第一弯管1上设置有用于固定进气软管总成的固定支架6，所述第一弯管1的入口处设置有用于与空滤固定的第一卡箍7，所述第二弯管2的出口处设置有用于与涡轮增压器固定的第二卡箍8。
本实施例的工作原理为：将第一弯管1通过第一卡箍7与空滤连接固定，第二弯管2通过第二卡箍8于涡轮增压器连接固定，泄压接头5与曲轴箱的通风管相连，波纹管3可以在安装过程中进行一定角度的扭转和弯折，以适应紧凑型发动机舱的安装需求，再通过固定支架6固定，发动机进气过程中，从空滤出来的空气从第一弯管1通入进气软管总成，谐振腔4起到对气流的稳流降噪的作用，再由第二弯管2通出至涡流增压器，进气软管中的气流通过泄压接头5实现对曲轴箱的换气和发动机舱油气的回收、泄压作用。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920045883.6
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209354274U
授权时间:20190906
主分类号:F02M 35/10
专利分类号:F02M35/10;F02M35/104;F02M35/12
范畴分类:28B;
申请人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
第一申请人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
申请人地址:315100 浙江省宁波市海曙区望春工业园区布政东路128号
发明人:吴正平;刘博;丁樑
第一发明人:吴正平
当前权利人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
代理人:吴伟文
代理机构:44214
代理机构编号:广州市红荔专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计