耿滨
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏工务段新疆阿克苏842000
摘要：路基边坡工程涉及到基础建设的各个方面，如铁路、水利等等，其一方面关系到其维系的各种构筑物的安全与正常使用，另一方面又影响构筑物的建设成本。随着我国铁路建设的飞速发展，边坡稳定性问题日益突出，但由于缺乏对边坡治理技术的系统研究，从而为工程埋下隐患，边坡失稳将造成交通中断，甚至造成巨大的经济损失和不良的社会影响，同时大大增加了后期维护处置费用。因此，对于一个具体的边坡，在设计支挡方案时，如何进行有效支护，并且尽可能降低工程造价，对其进行研究及验证防护效果是于分必要的。
关键词：铁路路基；防护施工；技术；要点
引言
边坡最基本的作用就是维护稳定的路基，并设在路基两侧是具有一定坡度的坡面。边坡则指土质边坡度大于15m岩质边坡度大于30m的边坡。边坡四周很多因素都会影响边坡发生安全事故，例如滑坡、崩塌等地质灾害。边坡防护设计必须根据具体边坡情况确定具体防护措施。当然在确保边坡稳定的前提下，要考虑环境的协调发展，充分利用自然环境因素，力求达到最大效益。近几年来，随着人类工程活动的发展，铁路作为最基本的交通条件，等级越来越，对路基边坡的防护要求也就越来越。作为铁路修建工程的辅助环节，必定要严格修建，消除交通安全在此方面的隐患。
1影响边坡稳定性的因素
第一，自然因素，导致路基边坡发生塌陷等事故的自然因素有很多，例如地形与土地构造，当然水分的流经、土壤松软程度、气候条件是边坡发生事故最直接的原因。路基边坡是具有一定斜率的坡面所以稳定性不强，在土质疏松，水分流经此地的情况下及其容易出现滑坡现象，影响铁路的正常运行。第二，人文因素，后天的施工建筑对边坡的影响主要在建设过程中以及建成之后的管理使用中体现。在边坡建筑工程中的前期的设计、施工过程和建成之后的养护等工作的实施都会影响路基边坡的使用寿命，所以在施工不完整，设计不当，后期养护不佳的情况下更容易加快路基边坡的使用，但是在相反情况下，则会加长使用寿命并且加强稳定性。
2铁路路基防护施工技术的要点
2.1浆砌片石拱形骨架防护
拱形骨架及镶边、护脚、脚墙采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，截水槽采用C15混凝土预制。顶部拱圈与镶边之间用M7.5水泥砂浆砌片石嵌补，嵌补厚度为0.4m。拱形骨架内先栽沙柳方格，呈菱形排列，每个方格尺寸为1.0m×1.0m，方格内栽种灌木，灌木采用梅花形布置，间距为0.4m×0.4m[3]。浆砌片石拱形骨架受力特性好，边坡稳定。但工程量大、石料价格、采购困难、美观性差、施工难度大、石料加工和安砌困难、施工工期长。后期容易产生脱落、塌陷、滑动鼓胀等病害，维护费用。
2.2混凝土方格形骨架防护
护坡骨架采用C15预制混凝土板，脚墙、护脚、镶边、肋柱采用C15混凝土，方格形骨架内先栽沙柳方格，呈菱形排列，每个方格尺寸为1.0m×1.0m，方格内种植灌木，灌木采用梅花形布置，间距为0.5m×0.5m。混凝土方格形骨架护坡受力特性好，经济、适用、环境美观，能适应地基变形，耐久性好、原材料易于购买且节省石料，现场施工方便，构件质量容易控制，工效，施工周期短，可以工厂化生产，后期维修方便。
2.3柔性防护
柔性防护，是将用钢索编成的网锚挂在边坡上，用于防止落石的一种防护形式。其中被动防护网主要起到拦截的作用。主动防护网主要起到覆盖的作用。柔性防护主要用于边坡岩层不易风化，整体稳定，但有少量碎石和裂缝的地段。它与前面所讲的喷浆砌石的传统方法的主要差别在于系统本身具有柔性和强度，更能适应于抗击集中荷载和冲击荷载。此外，建设实施后的较小视觉干扰和最大限度的维持原始地貌和植被的同时可进行人工绿化，在美化环境方面是其他方法无法比拟的。
2.4预应力锚杆框格梁施工工艺
实际工程中的预应力锚杆框架梁施工具体流程如下。1）施工前的准备施工作包括现场调查、现场勘查以及根据调查和勘查结果，通过施工现场的详细勘察，结合工程实际问题进行施工设计。最终确定施工方法、施工流程、使用机械型号和数量、总体工程进度和分部工程进度、组建质量安全管理等事项。2）钻孔：钻孔之前根据施工设计准确地确定空位，在进行钻进的过程中及时观察岩土体的软硬程度和岩性，根据岩土体的物理性质来调整钻孔速度以使钻机在最高效率的情况下作业，在钻进的过程中严格保证钻孔的垂直度（偏差）和钻孔的直径。实际过程中根据岩土体的性质和工程需要选择钻孔采用风动钻进或者是采用水冲钻进。3）清孔钻孔完成且复检孔位合格后，对孔内的岩土体剩余物进行清理。通常使用高压空气完成该项工作。4）锚杆制作安装：钢筋选材、按照设计长度进行下料、外露张拉长度等都是锚索制作时严格注意的问题。5）锚孔注浆：注浆材料用纯水泥浆，水灰比0.41～0.45，灰砂比1∶1.1，砂浆强度≥35MPa，注浆压力大于或者等于0.35MPa，根据需要适当加入部分外加剂。6）框格梁施工：锚杆格梁施工之前，先将基础用2cm砂浆铺平，接着完成钢筋制安，框格梁的浇筑采用C25混凝土现场浇筑。7）锚孔张拉锁定：锚索张拉前，现场必须等锚固段、承压台等相关的构件混凝土强度达到相关设计强度的70%时，才可以完成张拉，但是张拉前，张拉机具的标定必须在此之前完成，避免出现误差。
2.5种树和植草
（1）三维网植草。对于土质边坡及全风化的路堑岩质边坡采用三维网植草的方式进行防护，经处理后的土石混合边坡和强风化的岩质边坡，边坡坡率低于1：0.75，每级坡≤10m。对不利于草种生长的坡面要进行客土改良；三维网铺设要顺坡铺，网要与坡面紧贴、平整；覆土要分层多次填筑，并充满网包。（2）种树。通常在河岸的漫水河滩上植树，这样能增加泥砂淤积，使水流对路堤的重刷减慢。不仅如此，种树还有很多积极的作用，例如涵养水源、调节气候、增加植被覆盖率等。在边坡坡面上种树可以提坡面的稳固性，改善坡面土体松散的状况。（3）植草。一般路基边坡坡度较缓的土质表面，能回填5～10cm厚度的适合植物生长的土壤，将表层回填土和原坡面紧密结合，然后在回填土壤表层播撒多种草籽混合播种。草籽的选择一般是选用根系发达、生命力强的，以此固定松散土质。（4）铺草皮。这种方法一般用在边坡表面受雨水冲刷大的地方，适用于较陡、较的土质坡面。草皮种类和植草差不多，对于草皮选用的规格，一般结合存活率、生命力和运输的优势进行选用，通常是20cm×40cm、厚6～10cm的草皮。草皮可平行于坡面铺砌，也可以叠铺，或者用砖、石头砌成方格或拱式边框，在方格内再铺草皮。铺砌前，需要先把边坡表面整平，然后从下到上把草皮钉在方格中使其与坡面紧紧长在一起。
结束语
综上所述，防护工程本身对于铁路是否能够保持长久的稳定有着直接的影响。那么在实际执行工程建设的过程中，就应当根据当地气候、水文、地质、地形条件及建筑材料的分布情况等综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保铁路的稳定和运营安全，同时达到与周围环境协调，保持生态环境相对平衡、美化的效果。
参考文献：
[1]文华.边坡加固方案的优化设计[D].昆明：昆明理工大学，2004.
[2]姜永伟.既有铁路路基边坡防护技术[J].资源信息与工程，2017，32（5）：171-172.