导读:本文包含了多道焊论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:多层,多道,应力,残余,数值,力场,温度场。
多道焊论文文献综述
胡泽训,赵建平[1]（2019）在《马氏体相变对P91多道焊残余应力的影响》一文中研究指出利用ABAQUS软件及其子程序FILM、DFLUX、HETVAL、USDFLD、UEXPAN和UHARD,提出了考虑马氏体相变的P91钢多道焊残余应力计算方法。首先计算考虑马氏体相变潜热的温度场,然后将温度场作为预定义场,顺序耦合计算应力场,计算时综合考虑马氏体相变产生的体积膨胀、屈服强度改变和相变塑性的影响。结果表明每道焊缝只会在当前焊接时发生马氏体相变,马氏体相变释放的潜热会使当前焊缝温度增加6%。后道焊缝马氏体相变释放的潜热会使前道焊缝温度增加。考虑马氏体相变影响后,平板上表面焊后残余应力分布呈M型,这一结论与实验测量结果一致。后道焊缝产生的热应力会使先前焊缝的应力值增加。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年17期）
窦丽杰[2]（2019）在《Q345厚板多层多道焊温度场和应力场的测试分析》一文中研究指出长期以来,焊接温度场和应力场的检测主要依靠大量实验,如果采用计算机进行温度场和应力场的模拟,能够克服测量成本高、数据分散性大、工期长等缺点,对温度场和应力场的分布进行最为经济、有效的描述。近年来,采用有限元方法对温度场和应力场的研究主要集中在热源和薄板,厚板研究相对而言较少。本文采用实验测量和模拟计算相结合的方法对焊接温度场、焊后残余应力、金相组织以及力学性能进行研究和分析说明。得出厚板多层多道焊温度场和应力场的分布规律,以期为厚板钢结构的焊接施工提供可靠的依据。结果表明:从对接接头的模拟结果与实际实验中可以发现,模拟温度与实测温度总体误差小于10%。模拟的平均应力为236MPa,电解抛光后的实测平均应力为229.4MPa,误差仅为3%。验证了焊前所建立的数理模型和选择的双椭球热源参数、网格划分方式及边界条件的合理性。叁层四道连续焊状态下,模拟得出最大层间温度达到456.9℃,超过标准值。但是力学性能测试得出,第一层到第叁层焊缝区平均硬度值在201.1HV到237.7HV之间,抗拉强度平均值分别为544MPa、512MPa、523MPa,弯曲试样侧弯面未见明显裂纹,力学性能总体符合标准要求。对T型接头的模拟得出,第叁道焊缝的90.5s时温度达到300℃-600℃,后续温度基本稳定为此温度,但远离热源有温度滞后现象。T型接头应力的最大值是与热源同步向前移动的,所取特征点的应力最大值为339.1MPa。各点应力随时间起伏变化,在冷却过程4000s左右应力保持在一个相对稳定的值。对比了点8与点13的应力最大值变化曲线,由于两点的位置是对称的,所以变化趋势截然相反。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2019-05-25）
王宇,杜敏,何祖娟,叶晓凤,吕发[3]（2019）在《不同拘束状态对Q345钢多层多道焊残余应力影响》一文中研究指出基于有限元软件SYSWELD,对Q345钢多层多道对接接头进行了温度场、相变、应力场多物理场耦合计算,得到了叁种不同拘束状态下的残余应力分布规律。通过采用非线性混合硬化模型模拟加工硬化,对Q345钢多层多道对接接头残余应力场进行了仿真计算、仿真结果对比和X射线测试,吻合度较好,焊缝区和热影响区纵向残余应力均为拉应力,其中最大残余拉应力出现在焊缝区,随着离焊缝中心距离增加,纵向残余拉应力逐渐减小;同时焊缝区残余应力峰值随着拘束度的增加而增加,但是增加幅度有限。(本文来源于《中国重型装备》期刊2019年02期）
陈洁,王玉华,朱振新,肖军,占小红[4]（2019）在《厚板Invar合金多层多道焊反变形数值模拟》一文中研究指出文中针对19.05 mm厚Invar合金模具材料多层多道MIG焊接,采用有限元仿真分析和试验验证相结合的方法,分别对无反变形角的模型和施加不同反变形角的模型进行数值模拟,用模拟时所设计的反变形角进行Invar合金多层多道MIG焊试验,分析焊后试样的变形情况,与模拟结果对比分析.结果表明,当施加的反变形角为2°时可以有效控制100 mm×100 mm×19.05 mm的Invar合金四层十道MIG焊的焊后角变形,焊后残余翘曲高度为-0.11 mm,焊后残余角变形为-0.12°,与模拟结果的误差在8%之内.结果表明,有限元模拟技术对于试验探究具有预测和引导作用.(本文来源于《焊接学报》期刊2019年04期）
成利强[5]（2019）在《全位置多层多道焊数值模拟与试验研究》一文中研究指出中厚板结构件在船舶制造、汽车加工以及高压容器等领域中得到了广泛的应用,由于其结构大、坡口宽等特点,对其进行焊接加工时具有一定的困难。对于中厚板结构件的焊接,主要有两种方式:一种是多层多道焊接;另一种是摆动填充焊接。由于多层多道焊具有小热输入量,有效减小变形的优点,因此多应用在大型结构件中,同时在多层多道焊接过程中,但是在层-层、道-道、层-道等之间相互影响,导致工件形成极大的温度梯度,从而产生极不均匀的焊接热应力和残余应力,使得工件成型较差,最终影响构件装配和使用。因此研究如何控制多层多道焊接技术有效应用于中厚板金属成形具有十分重要的意义。本文以平板、管道V形坡口多层多道焊为实验对象,搭建多层多道焊接试验系统,并利用有限元分析软件COMSOL对多层多道焊进行数值模分析.通过建立中厚板和管道数学模型,考虑温度、对流、辐射和相变潜热对材料物理性能的影响,对工件不同方向上温度、应力的变化规律以及冷却时间和峰值温度、高温停留时间对焊接成型的影响进行有限元分析,并将模拟结果与相同工艺条件下的试验结果进行对比验证.同时针对不同坡口、焊接工艺参数对焊接成型的影响规律进行试验探究。结果表明:仿真分析结果与焊接实验结果具有较好的重合度;对平板V形坡口,温度和热应力耦合场主要作用于工件的横向和纵向,对厚度方向的角变形影响较小.对管道V形坡口,温度和热应力耦合场主要作用于工件的轴向,而对于径向的影响较小;后续焊缝对峰值温度和高温停留时间有着显着的影响;焊接角变形呈现随着道间冷却时间的增大而减小的趋势,当冷却时间为120s时,角变形较小、效率最高且焊缝成形最好;焊接电流在89A～110A、电压在19.5V～20.6V、送丝速度在2.8mm/s～3.6mm/s内,填充满60°坡口时需要4层,且层数=焊道数,成型质量较好,当焊接电流在110A～130A、电压20.6V～21.0V和送丝速度3.6mm/s～4.1 mm/s内时,填充满60°坡口时需要3层,当焊接工艺参数超过此参数范围时,焊接参数过大,导致焊缝成型较差,角变形较大。这为后续多层多道焊接工艺的进一步研究奠定了基础。(本文来源于《天津工业大学》期刊2019-01-23）
黄俊,翟紫阳,王克鸿,宋恺[6]（2018）在《616装甲钢厚板结构件多层多道焊数值模拟及试验验证》一文中研究指出考虑施加约束条件对焊后变形及残余应力的影响,建立616装甲钢厚板结构件多层多道焊有限元模型.利用Sysweld软件对616装甲钢厚板结构件多层多道焊焊缝截面尺寸、焊后残余应力进行了模拟计算,计算结果与试验结果吻合较好,证明了模型的准确性.对616装甲钢厚板结构件多层多道焊特征点热循环变化趋势、焊后变形情况进行了数值模拟,模拟结果与试验结果吻合较好.结果表明,距离熔合线越远,峰值温度越低,达到峰值的时刻越滞后,受热程度越低.焊缝两侧、起弧端、收弧端是发生残余形变的主要区域,是高应力值的集中区.(本文来源于《焊接学报》期刊2018年11期）
付瑶,樊亚斌[7]（2018）在《多层多道焊工艺开发与应用》一文中研究指出针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中电机吊座立板端部与横梁钢管多层多道时反复修磨补焊的问题,从焊前坡口的修磨、改进焊接顺序、焊接参数以及焊枪角度四个方面,优化了B型地铁转向架电机吊座立板端部多层多道焊接工艺,以提升该部位的焊缝质量,减小约40%的补焊返修工时,为同类的多层多道焊提供参考。(本文来源于《焊接技术》期刊2018年09期）
巩庆涛,胡广旭,苗玉刚,孟梅,郑红[8]（2018）在《逐层填料建模的多层多道焊残余应力数值分析》一文中研究指出基于连续数值模拟技术,在多层多道焊数值建模时,逐步添加每一层焊缝网格模型,进行分步的模拟计算,实现了有效的多层多道焊接热—力耦合有限元计算.利用连续模拟方法与非连续模拟方法,计算分析了多层多道焊试验模型.结果表明,与非连续模拟方法相比,连续建模方法收敛性好,且纵向残余应力峰值结果较传统建模方法更准确.同时,分析了热—力作用下多层多道焊缝的应力演变历程,揭示了多重热循环作用下焊缝纵向残余应力的变化过程.(本文来源于《焊接学报》期刊2018年07期）
成利强,王天琪,李亮玉,郑佳[9]（2019）在《多层多道焊温度和热应力场对角变形影响分析》一文中研究指出为探究Q235中厚板多层多道焊温度与热应力耦合场作用下对工件角变形的影响,利用有限元软件COMSOL对中厚板多层多道焊温度和热应力耦合场进行分析.通过建立中厚板多层多道焊温度与热应力耦合场模型,对工件不同方向温度场、热应力场的变化以及工件最终角变形情况进行模拟,并将模拟结果与相同工艺条件下焊接试验结果进行比较验证.结果表明:仿真分析结果与焊接实验结果具有较好的重合度;温度和热应力耦合场主要作用于工件的横向和纵向,对厚度方向的角变形影响较小.这为后续多层多道焊接角变形问题的进一步研究奠定了基础.(本文来源于《材料科学与工艺》期刊2019年04期）
杜文普,钮旭晶,郁志凯,杨鑫华[10]（2018）在《6005A-T6铝合金车钩面板多层多道焊残余应力与变形规律的数值分析》一文中研究指出车钩面板是轨道车辆的重要部件,为研究其焊后变形及残余应力问题,基于热弹塑性法,以6005AT6铝合金车钩面板为研究对象,对其多层多道焊接变形与残余应力场进行数值模拟,并提出工艺优化方案。结果表明:6005A-T6铝合金车钩面板焊接后焊缝附近区域存在较大的纵向残余拉应力,起弧处与熄弧处呈现较大的横向残余压应力。Von-Mises等效应力最大值出现在正面焊缝与背面焊缝相接处。通过施加适当的反变形,可在不影响整体残余应力峰值的情况下有效减小焊接变形,进而兼顾车钩面板的平整度与承载能力。研究结果对车钩面板的实际焊接生产具有一定的指导意义。(本文来源于《电焊机》期刊2018年03期）
多道焊论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
长期以来,焊接温度场和应力场的检测主要依靠大量实验,如果采用计算机进行温度场和应力场的模拟,能够克服测量成本高、数据分散性大、工期长等缺点,对温度场和应力场的分布进行最为经济、有效的描述。近年来,采用有限元方法对温度场和应力场的研究主要集中在热源和薄板,厚板研究相对而言较少。本文采用实验测量和模拟计算相结合的方法对焊接温度场、焊后残余应力、金相组织以及力学性能进行研究和分析说明。得出厚板多层多道焊温度场和应力场的分布规律,以期为厚板钢结构的焊接施工提供可靠的依据。结果表明:从对接接头的模拟结果与实际实验中可以发现,模拟温度与实测温度总体误差小于10%。模拟的平均应力为236MPa,电解抛光后的实测平均应力为229.4MPa,误差仅为3%。验证了焊前所建立的数理模型和选择的双椭球热源参数、网格划分方式及边界条件的合理性。叁层四道连续焊状态下,模拟得出最大层间温度达到456.9℃,超过标准值。但是力学性能测试得出,第一层到第叁层焊缝区平均硬度值在201.1HV到237.7HV之间,抗拉强度平均值分别为544MPa、512MPa、523MPa,弯曲试样侧弯面未见明显裂纹,力学性能总体符合标准要求。对T型接头的模拟得出,第叁道焊缝的90.5s时温度达到300℃-600℃,后续温度基本稳定为此温度,但远离热源有温度滞后现象。T型接头应力的最大值是与热源同步向前移动的,所取特征点的应力最大值为339.1MPa。各点应力随时间起伏变化,在冷却过程4000s左右应力保持在一个相对稳定的值。对比了点8与点13的应力最大值变化曲线,由于两点的位置是对称的,所以变化趋势截然相反。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多道焊论文参考文献
[1].胡泽训,赵建平.马氏体相变对P91多道焊残余应力的影响[J].热加工工艺.2019
[2].窦丽杰.Q345厚板多层多道焊温度场和应力场的测试分析[D].沈阳工业大学.2019
[3].王宇,杜敏,何祖娟,叶晓凤,吕发.不同拘束状态对Q345钢多层多道焊残余应力影响[J].中国重型装备.2019
[4].陈洁,王玉华,朱振新,肖军,占小红.厚板Invar合金多层多道焊反变形数值模拟[J].焊接学报.2019
[5].成利强.全位置多层多道焊数值模拟与试验研究[D].天津工业大学.2019
[6].黄俊,翟紫阳,王克鸿,宋恺.616装甲钢厚板结构件多层多道焊数值模拟及试验验证[J].焊接学报.2018
[7].付瑶,樊亚斌.多层多道焊工艺开发与应用[J].焊接技术.2018
[8].巩庆涛,胡广旭,苗玉刚,孟梅,郑红.逐层填料建模的多层多道焊残余应力数值分析[J].焊接学报.2018
[9].成利强,王天琪,李亮玉,郑佳.多层多道焊温度和热应力场对角变形影响分析[J].材料科学与工艺.2019
[10].杜文普,钮旭晶,郁志凯,杨鑫华.6005A-T6铝合金车钩面板多层多道焊残余应力与变形规律的数值分析[J].电焊机.2018
论文知识图
