后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车论文和设计-刘景民

全文摘要

本实用新型公开了一种后排座椅与后地板横梁的安装结构，用于将后排座椅与后地板横梁连接，安装结构包括安装板和设置在安装板上的座椅安装孔、安全带安装孔、安全带防转结构以及座椅挂钩，座椅挂钩朝向汽车的后方向弯曲，座椅安装孔用于将后排座椅安装在安装板上，安全带安装孔用于将安全带的固定端固定在安装板，安全带防转结构用于防止安全带的固定端转动，座椅挂钩用于防止后排座椅朝向汽车的前方滑动。本实用新型通过将座椅安装孔、安全带安装孔、安全带防转结构以及座椅挂钩集成在一个安装板上，解决了后排座椅与后地板横梁安装时存在零件数量多、成本高、重量重、装配程序繁杂的问题。本实用新型还公开了一种汽车，包括如上所述的安装结构。

主设计要求

1.一种后排座椅与后地板横梁的安装结构，用于将后排座椅(30)与后地板横梁(20)连接，其特征在于，该安装结构(10)包括安装板(11)和设置在该安装板(11)上的座椅安装孔(12)、安全带安装孔(13)、安全带防转结构(14)以及座椅挂钩(15)，该座椅挂钩(15)朝向汽车的后方向弯曲，该座椅安装孔(12)用于将后排座椅(30)安装在该安装板(11)上，该安全带安装孔(13)用于将安全带(40)的固定端(41)固定在该安装板(11)，该安全带防转结构(14)用于防止该安全带(40)的固定端(41)转动，该座椅挂钩(15)用于防止该后排座椅(30)朝向该汽车的前方滑动。

设计方案

2.根据权利要求1所述的后排座椅与后地板横梁的安装结构，其特征在于，该座椅安装孔(12)位于该安装板(11)的一侧，该座椅挂钩(15)位于该安装板(11)的另一侧，该安全带安装孔(13)与该安全带防转结构(14)位于该安装板(11)的中间部位。

3.根据权利要求1所述的后排座椅与后地板横梁的安装结构，其特征在于，该座椅安装孔(12)的数量为两个，两个该座椅安装孔(12)的连线方向与该汽车的前进方向平行。

4.根据权利要求1所述的后排座椅与后地板横梁的安装结构，其特征在于，该安全带防转结构(14)相对该安装板(11)向上突出。

5.根据权利要求1所述的后排座椅与后地板横梁的安装结构，其特征在于，该安全带防转结构(14)为T形，包括防转凹槽(141)和连接加强部(142)，该防转凹槽(141)与该安全带(40)的固定端(41)相抵靠，该连接加强部(142)用于加强该安全带防转结构(14)的强度。

6.根据权利要求1所述的后排座椅与后地板横梁的安装结构，其特征在于，该安装板(11)由铝合金材料制成。

7.一种汽车，其特征在于，包括后地板横梁(20)、后排座椅(30)、安全带(40)和如权利要求1-6任一项所述的安装结构(10)，该后排座椅(30)通过该安装结构(10)与该后地板横梁(20)连接，该安全带(40)的固定端(41)通过该安全带安装孔(13)与该安装结构(10)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，该安装板(11)通过旋转攻丝铆钉(16)与该后地板横梁(20)连接。

9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，该后地板横梁(20)设有与该座椅安装孔(12)相对应的第一安装孔(21)和与该安全带安装孔(13)相对应的第二安装孔(22)。

10.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，该后地板横梁(20)为中空结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车。

背景技术

在车身开发过程中，座椅和安全带安装点的结构、性能都是需要重点关注的地方。座椅和安全带安装点结构涉及到法规和碰撞安全，也涉及到座椅舒适性和NVH(NoiseVibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)等性能。因此，良好的座椅、安全带安装点结构设计能在保证碰撞安全的同时，提升消费者驾驶过程中的舒适性。

汽车后排座椅在后地板上的安装，需要满足座椅安装要求、被动安全要求和后地板的强度要求。现有的汽车后排座椅与后地板的连接结构包括座椅安装板、座椅安全带下固定板以及焊接在座椅安装板的连接孔和座椅安全带下固定板的连接孔处的焊接螺母，座椅安装板和座椅安全带下固定板直接焊接在后地板下表面，后地板上开设有与所述连接孔对应的安装孔，紧固螺栓穿过安装孔和连接孔与焊接螺母配合，将汽车后排座椅安装在后地板上。但是传统钢制车身中，为满足座椅和安全带安装点的强度性能，座椅安装点和安全带安装点一般都采用高强度钢加强，再加上料厚很厚的螺母板以满足安装点强度性能，并且安全带防转采用地板面板起凸筋的结构。

目前市场上主流白车身结构为钢制车身，其后排座椅、后地板和安全带安装点结构分别采用地板面板、高强钢加强板和螺母板形成三层焊接结构，安全带防转结构采用面板做凸筋的形式，座椅挂钩采用加强板和环形铁圆柱做成。这些结构通过合理的结构设计和合理的料厚定义能很好的满足相关性能。但是普遍存在零件数量多、成本高、重量重、装配程序繁杂的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车，以解决现有技术中后排座椅与后地板横梁安装时存在零件数量多、成本高、重量重、装配程序繁杂的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种后排座椅与后地板横梁的安装结构，用于将后排座椅与后地板横梁连接，该安装结构包括安装板和设置在该安装板上的座椅安装孔、安全带安装孔、安全带防转结构以及座椅挂钩，该座椅挂钩朝向汽车的后方向弯曲，该座椅安装孔用于将后排座椅安装在该安装板上，该安全带安装孔用于将安全带的固定端固定在该安装板，该安全带防转结构用于防止该安全带的固定端转动，该座椅挂钩用于防止该后排座椅朝向该汽车的前方滑动。

进一步地，该座椅安装孔位于该安装板的一侧，该座椅挂钩位于该安装板的另一侧，该安全带安装孔与该安全带防转结构位于该安装板的中间部位。

进一步地，该座椅安装孔的数量为两个，两个该座椅安装孔的连线方向与该汽车的前进方向平行。

进一步地，该安全带防转结构相对该安装板向上突出。

进一步地，该安全带防转结构为T形，包括防转凹槽和连接加强部，该防转凹槽与该安全带的固定端相抵靠，该连接加强部用于加强该安全带防转结构的强度。

进一步地，该安装板由铝合金材料制成。

本实用新型还提供一种汽车，包括后地板横梁、后排座椅、安全带和如上所述的安装结构，该后排座椅通过该安装结构与该后地板横梁连接，该安全带的固定端通过该安全带安装孔与该安装结构连接。

进一步地，该安装板通过旋转攻丝铆钉与该后地板横梁连接。

进一步地，该后地板横梁设有与该座椅安装孔相对应的第一安装孔和与该安全带安装孔相对应的第二安装孔。

进一步地，该后地板横梁为中空结构。

本实用新型有益效果在于：本实用新型公开的一种后排座椅与后地板横梁的安装结构，用于将后排座椅与后地板横梁连接，安装结构包括安装板和设置在安装板上表面的座椅安装孔、安全带安装孔、安全带防转结构以及座椅挂钩，座椅挂钩朝向汽车的后方向弯曲。本实用新型通过将座椅安装孔、安全带安装孔、安全带防转结构以及座椅挂钩集成在一个安装板上，可以后排座椅与后地板横梁的安装更加方便，节省安装时间，解决了现有技术中后排座椅与后地板横梁安装时存在零件数量多、成本高、重量重、装配程序繁杂的问题。

附图说明

图1是本实用新型中安装结构与后地板横梁安装时的平面结构示意图；

图2是图1中沿A-A处的截面结构示意图；

图3是本实用新型中安装结构的平面结构示意图；

图4是本实用新型中后地板横梁的平面结构示意图；

图5是本实用新型中后排座椅与后地板横梁安装时的立体结构示意图；

图6是图5中E处的局部放大示意图；

图中：安装结构10、安装板11、座椅安装孔12、安全带安装孔13、安全带防转结构14、防转凹槽141、连接加强部142、线束连接孔143、座椅挂钩15、旋转攻丝铆钉16；后地板横梁20、第一安装孔21、第二安装孔22；后排座椅30；安全带40、固定端41、锁扣42、织带43、卷收器44；线束50。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

图1是本实用新型中安装结构与后地板横梁安装时的平面结构示意图，图2是图1中沿A-A处的截面结构示意图，图3是本实用新型中安装结构的平面结构示意图，图4是本实用新型中后地板横梁的平面结构示意图。

请参照图1-图4，本实用新型提供的后排座椅与后地板横梁的安装结构，用于将后排座椅30与后地板横梁20连接，安装结构10包括安装板11和设置在安装板11上的座椅安装孔12、安全带安装孔13、安全带防转结构14以及座椅挂钩15，座椅挂钩15朝向汽车的后方向弯曲，座椅安装孔12用于将后排座椅30安装在安装板11上，安全带安装孔13用于将安全带40的固定端41固定在安装板11，安全带防转结构14用于防止安全带40的固定端41转动，座椅挂钩15用于防止后排座椅30朝向汽车的前方滑动，即汽车在发生碰撞或紧急刹车时，由于人和后排座椅30均还有向前移动的惯性，在座椅安装孔12的螺栓松动后，可以通过座椅挂钩15防止后排座椅30向汽车前方滑动。在其它实施例中，座椅挂钩15还可以设置朝向汽车的前方向弯曲，进一步防止汽车在被追尾时后排座椅30向后方滑动。

在本实施例中，座椅安装孔12位于安装板11的一侧，座椅挂钩15位于安装板11的另一侧，安全带安装孔13与安全带防转结构14位于安装板11的中间部位。以图1为参照，座椅安装孔12位于安装板11的左侧，座椅挂钩15位于安装板11的右侧，安全带安装孔13与安全带防转结构14位于安装板11的中间部位，且安全带安装孔13和安全带防转结构14的连线与后地板横梁垂直，即安全带安装孔13和安全带防转结构14的连线与汽车前后方向平行。当然，在其它实施例中，座椅安装孔12、安全带安装孔13、安全带防转结构14和座椅挂钩15在安装板11上的位置可以合理调换，并不以此为限。

在本实施例中，座椅安装孔12的数量为两个，两个座椅安装孔12的连线方向与汽车的前进方向平行，即与后地板横梁20相垂直。这样设置更有利于后排座椅30的前后受力，使后排座椅30与后地板横梁20连接时更加稳固。

在本实施例中，安全带防转结构14相对安装板11向上突出。安全带防转结构14为T形，包括防转凹槽141和连接加强部142，防转凹槽141朝向安全带安装孔13设置，安全带40的固定端41上设有与安全带防转结构14上的防转凹槽141相对应的凸起，固定端41上的凸起插入在防转凹槽141中，使安全带40的固定端41在安装时与防转凹槽141相抵靠，可防止安全带40的固定端41在水平方向上的转动。连接加强部142用于加强安全带防转结构14的强度，安全带防转结构14上还设有线束连接孔143，线束连接孔143位于连接加强部142上，汽车电路的线束50(图6)与线束连接孔143连接，线束连接孔143用于作为汽车电路的接地端。

在本实施例中，安装板11由铝合金材料制成，进一步的减少了安装板11的质量。

图5是本实用新型中后排座椅与后地板横梁安装时的立体结构示意图，图6是图5中E处的局部放大示意图。请参照图5和图6，本实用新型还提供一种汽车，包括后地板横梁20、后排座椅30、安全带40和如上所述的安装结构10，后排座椅30通过安装结构10与后地板横梁20连接，安全带40的固定端41通过安全带安装孔13与安装结构10连接。其中后地板横梁20是汽车后地板的一个组成部分，可以加强后地板的强度。本实施例中，安全带40还包括锁扣42、织带43和卷收器44，卷收器44与后排座椅30的支架固定，其中后排座椅30上还设有插锁器(图未示)，锁扣42可插入插锁器中。

本实施例中，安装板11通过旋转攻丝铆钉16与后地板横梁20连接，相比传统的焊接连接方式，通过旋转攻丝铆钉16连接在安装时更加方便，至于旋转攻丝铆钉16可以参考现有技术，这里不再赘述。当然也可以在安装板11与后地板横梁20对应位置打孔，然后通过螺栓连接。

本实施例中，后地板横梁20设有与座椅安装孔12相对应的第一安装孔21和与安全带安装孔13相对应的第二安装孔22。座椅安装孔12与第一安装孔21内可以攻有螺纹，安全带安装孔13与第二安装孔22内可以攻有螺纹，后排座椅30和安全带40通过螺钉与安装结构10和后地板横梁20。当然，后排座椅30和安全带40也可以通过螺栓与安装结构10和后地板横梁20连接。

在本实施例中，后地板横梁20为中空结构，后地板横梁20也可以用铝合金为基础材料成型，不仅可以使后地板的强度加强，还可以减小整车的质量。

在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

设计图

后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车论文和设计

后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车论文和设计-刘景民

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主设计要求

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