胡诗瑶1魏颖莉1苏小芬2
1.中石油新疆销售有限公司克拉玛依分公司新疆克拉玛依834000
2.中石油新疆销售有限公司吐鲁番分公司新疆吐鲁番838000
摘要：加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。本文针对加油站存在的选址难的问题，从建设规划与决策中分析，提出了加油站选址应考虑的因素，希望为加油站的选址提供一些参考。
关键词：加油站；建设规划；决策；分析方法
1、我国加油站建设中的常见问题
1.1加油加气站选址方面的问题
加油加气站的选址首先要考虑安全问题，其环境必须达到防火的要求而且交通要便利、符合土地使用的规划。其次就是有关在城市建成区与中心区建设加油站的要求，城市建成区的加油加气站应尽量靠近城市道路，但是不宜在城市干道交叉口的范围，而且在城市建成区不适合建设大型的加油加气站。比如一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站都不宜在城市建设区建造。由于城市中心比较繁华、人流量较大，而且存在很多的安全问题，所以在城市中心不宜建设一级加油站、一级加气站等大型的站点。
1.2油罐区存在下陷问题
油罐区存在下陷问题是一个非常严重的安全隐患问题，也是经常出现的问题。这是由于为了防止油罐出现变形现象，在回填油罐池施工过程中，往往出现油罐上垫层夯实系数达不到标准的情况，但是这样会极易引发油罐池渗水问题，导致油罐区下陷。
1.3甲方现场管理不得当
主要包括计划管理缺失、成本管理混乱、没有进行风险控制管理等。因为一般情况下，甲方都希望工程如期完成，以便尽快投入运营，所以就比较注重进度管理，而忽略了计划、成本、质量、风险管理等内容。主要表现在书面文件的缺失、或者有书面文件但是其内容不完善，没有全面合理的解释项目的全过程以及相关内容、抢工程进度等，这就造成了因管理不善而导致的建设风险，不利于项目长期运行。
1.4整体项目管理领域
对于加油站整体项目的管理不应该切分为几个独立存在的组成个体，关于项目成本的控制、项目进度的管理以及项目质量的检测都应该是有机存在的整体。成本增加的情况下必然加快执行进度，提升整体项目完成的质量。可见，项目管理在实践过程中应作为一个整体存在，并非独立分开的个体项目。若是不能很好地区分这三者之间的内在关系，显然难以促进成本、进度和质量三者的共同管理。自动化装置等设备制造问题
2、加油站建设规划选址定点
加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。
2.1与人流聚散点和重要设施安全距离要求
加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20m范围以内区域。
2.2环境保护要求
在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000m，陆域距离不应小于500m，避免对水资源产生污染。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。
2.3与道路交叉口的距离要求
城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2km。
2.4出入口的行车视距要求
加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100m，特殊情况不得小于50m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100m之外。
3、加油站建设规划用地面积规模
加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2t，二级站的日均售油量为14.9t，三级站的日均售油量为13.2t。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。
4、加油站建设规划内部平面布置要求
加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。
4.1平面尺寸
加油站相邻道路的正面长度不小于25m，在有货柜车加油情况下不小于40m，深度不小于15m，内部车行道宽度不宜小于6.5m，并确保加油站外侧通道与相邻道路车行道之间有不小于3m宽的人行道。
4.2出入口
加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5m，纵坡不大于6%，保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。在等级较高的道路旁（如高速公路和封闭式快速路）设置加油站时，其出入口应留有足够长度的加减速缓冲车道。
4.3候车空间
内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道路排队而影响交通。
5、加油站的围墙设置
加油站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于附表中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于附表中的防火距离的1.5倍时，且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。面向进出口通道的一侧宜设置非实体围墙或开敞。
6、结束语
加油站建设一直是人们关注的焦点，它在中国经济社会的发展中有至关重要的地位。
参考文献：
[1]加油站建设规划与决策中的分析方法研究[J].许传斌.大连理工大学.辽宁省.211工程院校.985工程院校.教育部直属院校.2004（03）