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摘要：随着我国社会经济和科技的不断发展，对道路桥梁的要求也越来越高，很多在上世纪建设的桥梁多存在这样或那样的问题，所以对道路桥梁的病害问题进行有效的预防与管理，是我国基础设计管理中的重要环节，通过对桥梁病害问题进行有效的预防与管理，可以有效的提成桥梁的安全性能与经济性能。
关键词：市政路桥；危害成因；加固维护
前言
随着社会经济的不断发展，汽车已经成为了人民出行或商业运输的主要交通工具。面对城市车流量越来越大的现状，一些市政路桥中存在的问题也逐渐暴露出来，如何对市政路桥进行维护加固已成了城市路桥管理部门需要着重思考的问题。
1市政路桥病害的类型
1.1路桥裂缝
裂缝是市政路桥中最常见的一种的病害，几乎所有的钢筋混凝土桥梁都会随着时间的推移产生裂缝。路桥的裂缝一般是由多种原因共同造成的，对市政路桥所造成的危害也是不一样的。严重的裂缝，如一些较长较宽可以横贯整个桥体截面的的裂缝或网状裂缝，将会对市政路桥产生很严重的危害。同时，一些裂缝可以带来其它的危害产生，如钢筋锈蚀、混凝土破损等，这些病害与裂缝互相作用，将对路桥的正常使用以及使用寿命带来非常大的影响。
1.2路基沉陷
在城市建设发展速度不断提升的今天，路基沉陷作为道路桥工程中常见一种质量缺陷，尤其受到路面之下铺设各种管道的直接影响，路面的稳定性大打折扣。一旦存在不符合规定管道槽沟回填现象，就极易引发道桥工程路基的沉陷问题出现。例如，管道沟槽回填时填土不均匀、填土太厚或者有倾斜碾压等问题，路面的长期车辆荷载会将更多的外力施加给下面的管道，从而使管道上部破裂。
尤其在出现倾斜碾压时，无法发挥压实功能，回填土中会有坚硬的块状物或者土粒不均匀、不密实等问题，在外力作用下，土层中的缝隙就会缩小，块状物如果被碾压破碎，就容易出现路基沉陷问题。
1.3混凝土碳化及钢筋锈蚀
混凝土的碳化和钢筋的锈蚀也是路桥中常出现的一种危害。当这两种危害发展的比较严重时，会产生比较多的顺着钢筋方向的裂缝。如果这种情况发展的比较严重，将给桥梁的安全性带来致命危险。
2市政路桥施工病害产生的原因
2.1裂缝原因的分析
通过大量实践及实验数据可以说明，除外力碰坏外，其它所有的混凝土的损坏基本都是从首先出现裂缝开始的。因此，检查混凝土结构中损伤情况，第一步就是从对混凝土结构的裂缝开始调查、了解。混凝土引起裂缝的因素比较多，归纳起来主要有以下两种：
（1）由外荷载引起的裂缝结构型裂缝。由外部载荷等引起的裂缝称为结构性裂缝，这种裂缝的产生原因、分布位置及裂缝宽度等均与桥梁承受的外部负载有关。当出现此种裂缝时，往往表示桥体结构承载受力可能不足以支撑负重，需要及时解决。
（2）由变形引起的裂缝非结构裂缝。非结构性裂缝是由桥体结构变形引起，如外界温差较大、混凝土收缩等引起的桥体自身结构发生变形时，在桥体结构内部会产生内应力，当应力达到一定程度时，就会引起混凝土出现裂缝，但随着裂纹的出现，内应力也就得到释放。这两种裂缝所产生的危害有明显的不同，所以检测时一定要分清是哪种原因产生的裂缝，以设计好加固改造方案。若没有仔细分析研究就盲目对裂缝进行修补，不仅无法加固桥梁，还可能潜藏着突发性事故的危险。
2.2内外部因素
（1）内部因素影响。混凝土虽然在当前各类建筑当中充当着主要的角色，但是，其自身先天性的弊端也是不容忽视的，混凝土在凝固的时候会产生气孔、缝隙、气泡等，这些多余空气的存在使得外部环境中的水分、氧气等可以顺利进入并对内部的钢筋结构、混凝土等产生侵蚀，影响桥体、路面的强度和耐久性。
（2）外部因素影响。
能够对道路桥梁产生危害的外部因素是众多的，其中最为常见的有车辆超载、硬性碰撞以及设计施工过程中可能出现的失误等都会对路桥产生影响。
3市政路桥加固维护方法
3.1路面加固改造设计方案
3.1.1局部修复
通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。再利用清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即可。
3.1.2混凝土的重新浇筑
通常在桥面破裂或损坏面积相对较大且破损程度较为严重的情况下采用该方法。该现象的产生都是由于混凝土施工质量不好或施工不当所造成的。当采用其他方法无法对其病害进行彻底改善时，则必须运用混凝土重新浇筑。在进行施工修复的过程中，首先应对桥面破坏或存在的危害进行拆除，并清除干净，其次进行适量的钢筋网铺筑，最后即可进行混凝土的从新浇筑。在使用该方法的过程中，首先应掌握桥面的设计强度，运用钢筋及水泥标号完全相同的材料进行施工，促使桥面重新浇筑以后的强度与承受力与原桥面的设计标准达到统一。
3.1.3桥面补强层的加固
通常情况下，对于使用时间相对较长的老桥，其桥面则会有许多裂缝、剥离等损坏现象出现，该情况下不仅无法进行局部处理方法，也不能采取对原有桥面的重新浇筑。因此，桥面补强层的加固方式则是最为有效的，在原有桥面上，进行混凝土或钢筋混凝土补强层的重新加铺，不仅能够实现大面积裂缝及剥离等现象的改善，而且还能使桥面的强度及承载能力得到有效提升。在该方法的使用过程中，应对车流量及路面的实际承载力进行考虑，从而对补强厚度及材料进行确定。
3.2加大截面加固法
当桥的主梁承力不足或强度不够等情况时，可采用增加路桥主体混凝土的截面和加入配筋进行加固。增加截面时可通过加厚桥面板或加大主梁的高度和宽度来实施。加大截面加固法施工比较简单，主要用于跨度较小的市政路桥的加固，并已经有成熟的经验和实例供参考。采用这种方法加固改造后的桥梁，强度明显提高,承载能力也增加。设计要点分析：设计时，要考虑到单体支撑桥墩的承力设计标准，了解主梁跨度、厚度等数据