导读:本文包含了固体火箭发动机论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:火箭发动机,固体,喷管,射流,壳体,噪声,慢速。
固体火箭发动机论文文献综述
章节[1]（2019）在《洲际导弹固体火箭发动机难在何处》一文中研究指出朝鲜官方8日宣称已在西海卫星发射场进行了一次“非常重大的试验”，“本次试验结果将对再次提升朝鲜战略地位发挥重要作用”。外界普遍猜测这次试验可能与洲际导弹使用的固体火箭发动机有关。为什么国际社会对朝鲜洲际导弹的固体火箭发动机这么重视，它的研制又有哪些难点呢(本文来源于《环球时报》期刊2019-12-09）
张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥[2]（2019）在《一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用》一文中研究指出分析了不同脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的脱模效果,结果表明:8421A脱模剂的质量分数为15%时,表面张力值为22.3mN/m,脱模次数最大,效果最佳。按照工艺方法处理后,用于长径比为18的绝热材料成型中可循环使用9次,且制备的产品合格率达100%,性能满足设计需求。此种脱模剂应用于其它大长径比产品中,脱模效果也尤为显着。(本文来源于《航天制造技术》期刊2019年05期）
李瑞锋,党永战,李宏岩,王中[3]（2019）在《固体火箭发动机易损性试验研究》一文中研究指出为了研究某固体火箭发动机的易损性,提出了适用于发动机的3项易损性试验方案和响应类型判定方法。根据试验方案搭建了试验系统,开展了固体火箭发动机快速烤燃、慢速烤燃、子弹撞击3项易损性试验。通过对试验现象的分析,依据响应类型判定方法得出发动机对于各项试验的响应类型,得到发动机易损性结论。结果表明:易损性试验方案合理可行,对固体火箭发动机以及不敏感弹药的易损性评估具有一定的参考和借鉴意义。(本文来源于《导弹与航天运载技术》期刊2019年05期）
陈运剑,刘畅,帅超[4]（2019）在《推力可调节固体火箭发动机气动仿真》一文中研究指出以某推力可调固体火箭发动机为研究对象,采用数值分析方法对包含发动机以及执行机构的流场区域进行网格划分,选择适合发动机管道流动的RNG k—ε湍流模型对其进行数值计算。计算结果揭示了发动机尾流场的流动状况,并得到了发动机主推力、执行机构桨片所受力矩随桨偏角以及发动机喷口阻塞率的变化关系。所得结论可以为相关工程运用提供参考。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年05期）
张翔宇,高波,甘晓松,马亮,周艳青[5]（2019）在《飞行过载对固体火箭发动机不稳定燃烧的影响》一文中研究指出针对某固体发动机飞行试验中出现的压强振荡现象,开展压强振荡特性分析、机理分析及声模态数值仿真,提出该非线性不稳定燃烧故障的两种可能的触发模式。通过建立脉冲激励试验方法及火箭橇过载模拟试验方法对故障发动机开展试验研究,并验证了导弹飞行过载是引起发动机不稳定燃烧的最主要原因。(本文来源于《宇航学报》期刊2019年08期）
乐浩,王磊,史晓鸣[6]（2019）在《固体火箭发动机结构模态分析技术及其进展》一文中研究指出作为目前各类飞行器主流动力装置的固体火箭发动机,为了提高综合能量使用效率,促进了新型高质量比发动机、复杂结构双脉冲发动机的推广应用。同时,由于发动机工作过程中固体推进剂的持续消耗,使得发动机结构模态频率会出现剧烈变化。考虑到发动机质量及体积占比较大,这对飞行器的稳定控制和工作可靠性提出了新的挑战。本文介绍了固体发动机结构模态分析技术方面的国内外研究现状,并基于固体推进剂粘弹性材料本质,分别从发动机结构模态的仿真分析、试验研究等方面进行了系统梳理。同时,结合未来固体发动机的发展趋势,提出了基于特殊结构的精确建模方法、大数据驱动的模态特性研究模式及多物理场耦合环境的协同分析等方面的展望。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
崔立堃,叶伟[7]（2019）在《固体火箭发动机熄火时喷管-扩压器系统流场数值计算》一文中研究指出针对火箭发动机进行高模试车会产生"回火"的问题,采用二维非定常流场仿真方法对发动机熄火过程中高空舱、喷管和扩压器内的流动状态及流场结构进行了深入研究。结果表明:在发动机熄火过程中,在扩压器中形成的激波串逐渐向扩压器入口方向移动,壁面分离越来越明显,喷管由满流状态变成流动分离状态;高空舱内存在低速流动的漩涡结构,开始时只存在叁个比较大的漩涡,在扩压器空气入口前形成了一个较小的漩涡,该漩涡随着燃烧室压强的下降逐渐增强增大;从扩压器空气入口进入的空气质量流率随熄火时间先增加而后减小,喷管喷出的高温燃气从空气入口处冲出,扩散至喷管外壳前端甚至更远。(本文来源于《战术导弹技术》期刊2019年04期）
曹军,郭颜红[8]（2019）在《固体火箭发动机聚能射流低易损试验研究》一文中研究指出为了解HTPE和HTPB固体火箭发动机在聚能射流条件的低易损性,设计了某型产品的缩比发动机,对不同壳体材料、推进剂类型以及全尺寸的发动机开展了聚能射流低易损性试验研究。试验结果表明,HTPE发动机的响应等级优于采用HTPB推进剂的发动机,缩比发动机的对比试验结果能预示全尺寸发动机的低易损性改善趋势,但与全尺寸发动机的实际响应等级差异较大。(本文来源于《航空兵器》期刊2019年03期）
严博燕,吕江彦,刘元敏[9]（2019）在《固体火箭发动机喷管扩张段壳体结构优化设计》一文中研究指出针对某型号发动机喷管扩张段壳体结构,建立了高精度叁维扩张段热结构FEM模型,计算了喷管工作时扩张段壳体结构在承受高温、高压以及作动器外载的联合作用下,结构的应变及位移分布规律,并与全尺寸发动机喷管热联试的试验结果作对比。结果表明:热结构仿真计算与试验结果吻合较好,其中关键承载部位应变最大误差小于15%,验证了热结构仿真模型准确性及精度,可以用于工程上扩张段壳体热结构强度校核。在此基础上,以环/母向筋条数量为设计变量,采用First-order优化方法对喷管扩张段壳体结构进行减重优化设计,在满足强度和刚度要求的前提下实现了目标结构约30. 8%的有效减重。以上计算结果对于固体火箭发动机喷管扩张段壳体结构设计优化,准确预估结构安全裕度有着一定的参考价值。(本文来源于《火箭推进》期刊2019年03期）
彭文均[10]（2019）在《固体火箭发动机燃气射流噪声数值模拟》一文中研究指出为了研究固体火箭发动机燃气的气动噪声特性,建立了二维轴对称的射流数学模型,采用大涡模拟(LES)方法对火箭发动机超声速燃气射流流场进行了数值模拟,然后利用FW-H面积分得到了超声速燃气射流噪声的分布特性。计算结果表明:该方法能较好地捕捉超声速燃气射流的复杂波系流场结构,射流噪声辐射具有较明显的指向性。(本文来源于《数字海洋与水下攻防》期刊2019年02期）
固体火箭发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析了不同脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的脱模效果,结果表明:8421A脱模剂的质量分数为15%时,表面张力值为22.3mN/m,脱模次数最大,效果最佳。按照工艺方法处理后,用于长径比为18的绝热材料成型中可循环使用9次,且制备的产品合格率达100%,性能满足设计需求。此种脱模剂应用于其它大长径比产品中,脱模效果也尤为显着。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体火箭发动机论文参考文献
[1].章节.洲际导弹固体火箭发动机难在何处[N].环球时报.2019
[2].张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥.一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用[J].航天制造技术.2019
[3].李瑞锋,党永战,李宏岩,王中.固体火箭发动机易损性试验研究[J].导弹与航天运载技术.2019
[4].陈运剑,刘畅,帅超.推力可调节固体火箭发动机气动仿真[J].机械工程与自动化.2019
[5].张翔宇,高波,甘晓松,马亮,周艳青.飞行过载对固体火箭发动机不稳定燃烧的影响[J].宇航学报.2019
[6].乐浩,王磊,史晓鸣.固体火箭发动机结构模态分析技术及其进展[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[7].崔立堃,叶伟.固体火箭发动机熄火时喷管-扩压器系统流场数值计算[J].战术导弹技术.2019
[8].曹军,郭颜红.固体火箭发动机聚能射流低易损试验研究[J].航空兵器.2019
[9].严博燕,吕江彦,刘元敏.固体火箭发动机喷管扩张段壳体结构优化设计[J].火箭推进.2019
[10].彭文均.固体火箭发动机燃气射流噪声数值模拟[J].数字海洋与水下攻防.2019
论文知识图
