导读:本文包含了翼身融合论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:机翼,分布式,无人机,机身,重量,飞机,结构。
翼身融合论文文献综述
尉子健[1]（2019）在《翼身融合分布式动力飞行器气动性能探究》一文中研究指出相比于陆运交通作为当前物流运输的主要方式,航空运输在未来是一个更加高效可行的方案。为降低航空运输成本,飞行器设计师们探究了多种大升阻比飞行器构型,认为"翼身融合式构型+分布式推进系统"是具有潜在优势的一种新型航空器构型。本研究通过总体气动性能计算,探究了一种翼身融合分布式动力飞行器的气动性能,认为将分布式动力装置布置于机身弦长靠后的位置,全机升阻比较高。同时通过流场分析,解释了产生该现象的原因。对未来翼身融合分布式动力飞行器设计提供了参考。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年22期）
赵珍,张行勇[2]（2019）在《翼身融合布局民机核心技术获突破》一文中研究指出近日，西北工业大学举行科研成果发布会表明：西北工业大学牵头的国内“翼身融合民机技术研究团队”，在民机相关项目的支持下，经过十余年的潜心研究，在翼身融合布局民机总体综合设计技术方面取得重大原创性研究成果。其部分核心技术指标达到国际领先水平。目前，翼身融合民(本文来源于《中国科学报》期刊2019-11-14）
韩宏,赵珍[3]（2019）在《西工大“未来大飞机”颠覆你想象》一文中研究指出由西北工业大学牵头的国内“翼身融合布局民机技术研究团队”日前对外宣布，在民机相关项目的支持下，经过十余年的潜心研究，该团队在翼身融合布局民机总体综合设计技术方面取得重大原创性研究成果，部分核心技术指标达到国际领先水平。目前，一些关键技术已经系统开展了地面(本文来源于《文汇报》期刊2019-10-29）
记者,吕扬[4]（2019）在《西工大翼身融合布局民机核心技术研究取得突破》一文中研究指出本报讯 （记者 吕扬）10月24日，记者从西北工业大学召开的“翼身融合布局民机核心技术研究”取得重大原创性成果新闻发布会上获悉：由西工大牵头的国内翼身融合民机技术研究团队，在民机相关项目支持下，在翼身融合布局民机总体综合设计技术方面取得重大原创性研究成果(本文来源于《陕西日报》期刊2019-10-25）
姜泓,赵珍[5]（2019）在《翼身融合 未来大飞机超乎想象》一文中研究指出机身和机翼融为一体，尾翼小了很多，发动机改在飞机的尾部而不是机翼下，流线型的宽扁机身仿佛一只蓝鲸……翼身融合布局，这就是未来大飞机的模样。10月24日，记者从西工大获悉，由该校牵头的国内“翼身融合布局民机技术研究团队”经过十余年的潜心研究，在翼身融合布局(本文来源于《西安日报》期刊2019-10-25）
赵珍,孙海华[6]（2019）在《未来的大飞机来了》一文中研究指出本报西安10月24日电（赵珍 中国青年报·中国青年网记者 孙海华）未来的大飞机长什么样？机身和机翼看起来融为一体、没有明显分界，尾翼小了很多，发动机位于飞机的尾部而不是机翼下，流线型的宽扁机身仿佛一只蓝鲸……这一极具未来感的飞机形态，出现在了西北工业大学(本文来源于《中国青年报》期刊2019-10-25）
张宁,王鹏,宋保维[7]（2019）在《基于改进型Kriging-HDMR的翼身融合水下滑翔机外形优化设计》一文中研究指出为了使翼身融合水下滑翔机(BWBUG)具有更优的升阻特性,文中通过在优化过程中引入改善期望(EI)补点策略和移动中心点策略,对传统克里金-高维模型表示(Kriging-HDMR)优化方法进行了改进,以达到更准确的预测精度和更高效的优化效率。首先通过基于分类函数变换的参数化方法,建立BWBUG外形的参数化模型,然后以最大化升阻比为优化目标,采用改进型Kriging-HDMR优化方法,对BWBUG外形进行优化设计。试验结果表明,优化后BWBUG外形的升阻比比初始外形提高了3.135 6%。(本文来源于《水下无人系统学报》期刊2019年05期）
楼雨杼,陈真,蒋诗意,赵永康,施锦程[8]（2019）在《反推装置对翼身融合分布式推进系统气动性能影响数值模拟》一文中研究指出为了研究新型反推装置对翼身融合分布式推进系统气动性能的影响,将机身简化为二维模型,利用数值模拟的手段来研究攻角、反推开度,以及风扇打开或关闭对飞行参数的影响,为翼身融合分布式推进系统的反推装置设计提供初步的意见和建议。结果显示:反推闭合和风扇打开之后该机型的升力系数和俯仰力矩系数都会有较大增加;随着反推开度的增加,升力系数和俯仰力矩系数也随之增加;来流攻角对翼身融合分布式推进系统的气动性能也有较大影响。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年10期）
达兴亚,李永红,熊能,钟世东[9]（2019）在《翼身融合运输机分布式电推进系统设计及油耗评估》一文中研究指出针对翼身融合运输机开展了分布式电推进系统的总体设计与油耗评估。通过数值计算完成了70t载质量翼身融合飞机的气动设计与优化。在巡航马赫数为0.80和10km高度的设计点,最大升阻比达到了24。通过求解积分边界层方程组,完成了电推进系统的总体设计。电推进系统包含10个推进风扇,风扇直径为1.45m,压比为1.35,巡航功率为2.94MW。建立了考虑燃烧过程的发动机一维性能模型,对发动机油耗进行了评估,获得了不同发动机循环参数下燃油消耗。建模结果表明,基于翼身融合布局和分布式电推进技术,可使运输机的油耗较C-17节省近50%。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年10期）
顾文婷,赵振山,周翰玮,冯剑,谭兆光[10]（2019）在《翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计》一文中研究指出为了解决翼身融合(BWB)背撑发动机布局的飞机-发动机流动干扰问题,依据BWB流场特征,提出背撑式动力短舱设计思想:采用轴对称短舱,结合可以减小短舱外部流动对机体影响的外罩型面和满足进气效率要求的进气道型面设计。基于本文构建的动力短舱参数化建模方法和多点优化设计方法,开展兼顾内外流的短舱综合优化设计研究,最后对设计方案安装状态流场进行分析。结果表明:提出的设计方法可以给出具有不同内外流气动特性、满足BWB背撑式发动机动力短舱多点设计要求的设计方案,巡航状态短舱外表面和全推力状态进气道最大马赫数最大可减小8.35%和11.81%,优化结果在最大推力和侧风起飞状态也具有良好的进气道性能;动力短舱安装状态消除了高速巡航飞行状态下短舱和机体之间的强激波和后体流动分离,低速大迎角状态机体外流能够为发动机提供均匀稳定的进气,进气道总压恢复系数满足设计要求。(本文来源于《航空学报》期刊2019年09期）
翼身融合论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近日，西北工业大学举行科研成果发布会表明：西北工业大学牵头的国内“翼身融合民机技术研究团队”，在民机相关项目的支持下，经过十余年的潜心研究，在翼身融合布局民机总体综合设计技术方面取得重大原创性研究成果。其部分核心技术指标达到国际领先水平。目前，翼身融合民
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
翼身融合论文参考文献
[1].尉子健.翼身融合分布式动力飞行器气动性能探究[J].内燃机与配件.2019
[2].赵珍,张行勇.翼身融合布局民机核心技术获突破[N].中国科学报.2019
[3].韩宏,赵珍.西工大“未来大飞机”颠覆你想象[N].文汇报.2019
[4].记者,吕扬.西工大翼身融合布局民机核心技术研究取得突破[N].陕西日报.2019
[5].姜泓,赵珍.翼身融合未来大飞机超乎想象[N].西安日报.2019
[6].赵珍,孙海华.未来的大飞机来了[N].中国青年报.2019
[7].张宁,王鹏,宋保维.基于改进型Kriging-HDMR的翼身融合水下滑翔机外形优化设计[J].水下无人系统学报.2019
[8].楼雨杼,陈真,蒋诗意,赵永康,施锦程.反推装置对翼身融合分布式推进系统气动性能影响数值模拟[J].航空动力学报.2019
[9].达兴亚,李永红,熊能,钟世东.翼身融合运输机分布式电推进系统设计及油耗评估[J].航空动力学报.2019
[10].顾文婷,赵振山,周翰玮,冯剑,谭兆光.翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计[J].航空学报.2019
论文知识图
![翼身融合处的叁维马蹄涡[32]](/uploads/article/2020/01/05/5f901cf2d56e63261c55f3c9.jpg)
