全文摘要
本实用新型公开了一种半挂自卸车大梁，包括大梁主体，所述大梁主体的底部均匀设置有多组固定板，所述固定板的一端皆设置有第一支撑板，所述固定板远离第一支撑板的一端皆设置有第二支撑板，所述第一支撑板靠近第二支撑板一侧的底端皆设置有第一卡板，所述第一卡板与固定板之间设置有第二大梁柱，所述第一卡板的上方皆设置有第二卡板。本实用新型通过设置的多组固定板、第一支撑板和第二支撑板使自卸车大梁受力更均匀，避免了自卸车大梁局部受力断裂，从而提高了自卸车大梁的使用寿命，且当自卸车大梁局部局部断裂时，可对大梁柱进行更换，从而降低了成本，且该种自卸车大梁结构较为简单，从而使自卸车大梁的使用效果更好。
主设计要求
1.一种半挂自卸车大梁，包括大梁主体（1），其特征在于：所述大梁主体（1）的底部均匀设置有多组固定板（2），所述固定板（2）的一端皆设置有第一支撑板（3），所述固定板（2）远离第一支撑板（3）的一端皆设置有第二支撑板（7），所述第一支撑板（3）靠近第二支撑板（7）一侧的底端皆设置有第一卡板（4），所述第一卡板（4）与固定板（2）之间设置有第二大梁柱（12），所述第一卡板（4）的上方皆设置有第二卡板（5），所述第一支撑板（3）靠近第二支撑板（7）一端的顶侧皆设置有第一顶板（6），所述第一顶板（6）与第二卡板（5）之间设置有第一大梁柱（11），所述第二支撑板（7）靠近第一支撑板（3）一侧的底端皆设置有第四卡板（10），所述第四卡板（10）与固定板（2）之间设置有第四大梁柱（14），所述第四卡板（10）的上方皆设置有第三卡板（9），所述第二支撑板（7）靠近第一支撑板（3）一端的顶部皆设置有第二顶板（8），所述第二顶板（8）与第三卡板（9）之间设置有第三大梁柱（13）。
设计方案
1.一种半挂自卸车大梁，包括大梁主体（1），其特征在于：所述大梁主体（1）的底部均匀设置有多组固定板（2），所述固定板（2）的一端皆设置有第一支撑板（3），所述固定板（2）远离第一支撑板（3）的一端皆设置有第二支撑板（7），所述第一支撑板（3）靠近第二支撑板（7）一侧的底端皆设置有第一卡板（4），所述第一卡板（4）与固定板（2）之间设置有第二大梁柱（12），所述第一卡板（4）的上方皆设置有第二卡板（5），所述第一支撑板（3）靠近第二支撑板（7）一端的顶侧皆设置有第一顶板（6），所述第一顶板（6）与第二卡板（5）之间设置有第一大梁柱（11），所述第二支撑板（7）靠近第一支撑板（3）一侧的底端皆设置有第四卡板（10），所述第四卡板（10）与固定板（2）之间设置有第四大梁柱（14），所述第四卡板（10）的上方皆设置有第三卡板（9），所述第二支撑板（7）靠近第一支撑板（3）一端的顶部皆设置有第二顶板（8），所述第二顶板（8）与第三卡板（9）之间设置有第三大梁柱（13）。
2.根据权利要求1所述的一种半挂自卸车大梁，其特征在于：所述第一卡板（4）和固定板（2）之间皆呈“U”型结构，且第一卡板（4）和固定板（2）上皆均匀设置有多组孔洞（15），所述第二大梁柱（12）通过孔洞（15）和螺栓（16）的相互配合与第一卡板（4）和固定板（2）可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种半挂自卸车大梁，其特征在于：所述第二顶板（8）和第三卡板（9）之间皆呈“U”型结构，且第二顶板（8）和第三卡板（9）上皆均匀设置有多组孔洞（15），所述第三大梁柱（13）皆通过孔洞（15）和螺栓（16）的相互配合与第二顶板（8）和第三卡板（9）可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种半挂自卸车大梁，其特征在于：所述第四卡板（10）和固定板（2）之间皆呈“U”型结构，且第四卡板（10）和固定板（2）上皆均匀设置有多组孔洞（15），所述第四大梁柱（14）通过孔洞（15）和螺栓（16）的相互配合与第四卡板（10）和固定板（2）可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种半挂自卸车大梁，其特征在于：所述第二卡板（5）和第一顶板（6）之间皆呈“U”型结构，且第二卡板（5）和第一顶板（6）上皆均匀设置有多组孔洞（15），所述第一大梁柱（11）通过孔洞（15）和螺栓（16）的相互配合与第二卡板（5）和第一顶板（6）可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的一种半挂自卸车大梁，其特征在于：所述固定板（2）、第一卡板（4）、第二卡板（5）、第三卡板（9）、第四卡板（10）、第一支撑板（3）、第二支撑板（7）、第一顶板（6）和第二顶板（8）的数目皆为五组。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及自卸车大梁技术领域，具体为一种半挂自卸车大梁。
背景技术
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
然而现有的自卸车大梁由于承重力较大，容易使大梁局部受力，从而使大梁受力不均匀，极易导致自卸车大梁断裂，从而降低了自卸车大梁的使用寿命，且现有的自卸车大梁当局部大梁柱断裂时，无法对大梁柱进行更换，从而提高了成本，且现有的自卸车大梁结构较为复杂，从而使自卸车大梁的使用效果不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种半挂自卸车大梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂自卸车大梁，包括大梁主体，所述大梁主体的底部均匀设置有多组固定板，所述固定板的一端皆设置有第一支撑板，所述固定板远离第一支撑板的一端皆设置有第二支撑板，所述第一支撑板靠近第二支撑板一侧的底端皆设置有第一卡板，所述第一卡板与固定板之间设置有第二大梁柱，所述第一卡板的上方皆设置有第二卡板，所述第一支撑板靠近第二支撑板一端的顶侧皆设置有第一顶板，所述第一顶板与第二卡板之间设置有第一大梁柱，所述第二支撑板靠近第一支撑板一侧的底端皆设置有第四卡板，所述第四卡板与固定板之间设置有第四大梁柱，所述第四卡板的上方皆设置有第三卡板，所述第二支撑板靠近第一支撑板一端的顶部皆设置有第二顶板，所述第二顶板与第三卡板之间设置有第三大梁柱。
优选地，所述第一卡板和固定板之间皆呈“U”型结构，且第一卡板和固定板上皆均匀设置有多组孔洞，所述第二大梁柱通过孔洞和螺栓的相互配合与第一卡板和固定板可拆卸连接。
优选地，所述第二顶板和第三卡板之间皆呈“U”型结构，且第二顶板和第三卡板上皆均匀设置有多组孔洞，所述第三大梁柱皆通过孔洞和螺栓的相互配合与第二顶板和第三卡板可拆卸连接。
优选地，所述第四卡板和固定板之间皆呈“U”型结构，且第四卡板和固定板上皆均匀设置有多组孔洞，所述第四大梁柱通过孔洞和螺栓的相互配合与第四卡板和固定板可拆卸连接。
优选地，所述第二卡板和第一顶板之间皆呈“U”型结构，且第二卡板和第一顶板上皆均匀设置有多组孔洞，所述第一大梁柱通过孔洞和螺栓的相互配合与第二卡板和第一顶板可拆卸连接。
优选地，所述固定板、第一卡板、第二卡板、第三卡板、第四卡板、第一支撑板、第二支撑板、第一顶板和第二顶板的数目皆为五组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的多组固定板、第一支撑板和第二支撑板对第一大梁柱、第二大梁柱、第三大梁柱和第四大梁柱进行固定支撑，从而避免了第一大梁柱、第二大梁柱、第三大梁柱和第四大梁柱局部受力，从而使自卸车大梁受力更均匀，避免了自卸车大梁局部受力断裂，从而提高了自卸车大梁的使用寿命，通过孔洞和螺栓的相互配合使第一大梁柱、第二大梁柱、第三大梁柱和第四大梁柱可拆卸，且当自卸车大梁局部局部断裂时，可对大梁柱进行更换，从而降低了成本，且该种自卸车大梁结构较为简单，从而使自卸车大梁的使用效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的局部结构示意图。
图中：1、大梁主体；2、固定板；3、第一支撑板；4、第一卡板；5、第二卡板；6、第一顶板；7、第二支撑板；8、第二顶板；9、第三卡板；10、第四卡板；11、第一大梁柱；12、第二大梁柱；13、第三大梁柱；14、第四大梁柱；15、孔洞；16、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种半挂自卸车大梁，包括大梁主体1，大梁主体1的底部均匀设置有多组固定板2，固定板2的一端皆设置有第一支撑板3，固定板2远离第一支撑板3的一端皆设置有第二支撑板7，第一支撑板3靠近第二支撑板7一侧的底端皆设置有第一卡板4，第一卡板4与固定板2之间设置有第二大梁柱12，第一卡板4的上方皆设置有第二卡板5，第一支撑板3靠近第二支撑板7一端的顶侧皆设置有第一顶板6，第一顶板6与第二卡板5之间设置有第一大梁柱11，第二支撑板7靠近第一支撑板3一侧的底端皆设置有第四卡板10，第四卡板10与固定板2之间设置有第四大梁柱14，第四卡板10的上方皆设置有第三卡板9，第二支撑板7靠近第一支撑板3一端的顶部皆设置有第二顶板8，第二顶板8与第三卡板9之间设置有第三大梁柱13。
本实用新型通过设置的多组固定板2、第一支撑板3和第二支撑板7对第一大梁柱11、第二大梁柱12、第三大梁柱13和第四大梁柱14进行固定支撑，从而避免了第一大梁柱11、第二大梁柱12、第三大梁柱13和第四大梁柱14局部受力，从而使自卸车大梁受力更均匀，避免了自卸车大梁局部受力断裂，从而提高了自卸车大梁的使用寿命。
请着重参详附图1和3，第一卡板4和固定板2之间皆呈“U”型结构，且第一卡板4和固定板2上皆均匀设置有多组孔洞15，第二大梁柱12通过孔洞15和螺栓16的相互配合与第一卡板4和固定板2可拆卸连接。
该种半挂自卸车大梁通过孔洞15和螺栓16的相互配合，使第二大梁柱12与第一卡板4和固定板2可拆卸连接，从而更好的更换第二大梁柱12，且降低了成本。
请着重参详附图1、2和3，第二顶板8和第三卡板9之间皆呈“U”型结构，且第二顶板8和第三卡板9上皆均匀设置有多组孔洞15，第三大梁柱13皆通过孔洞15和螺栓16的相互配合与第二顶板8和第三卡板9可拆卸连接。
该种半挂自卸车大梁通过孔洞15和螺栓16的相互配合，使第三大梁柱13与第二顶板8和第三卡板9可拆卸连接，更好的更换第三大梁柱13，从而降低了成本，使该种半挂自卸车大梁的使用效果更好。
请着重参详附图1、2和3，第四卡板10和固定板2之间皆呈“U”型结构，且第四卡板10和固定板2上皆均匀设置有多组孔洞15，第四大梁柱14通过孔洞15和螺栓16的相互配合与第四卡板10和固定板2可拆卸连接。
该种半挂自卸车大梁通过孔洞15和螺栓16的相互配合，使第四大梁柱14与第四卡板10和固定板2可拆卸连接，从而更好的更换第四大梁柱14，其诶降低了成本，使该种半挂自卸车大梁的使用效果更好。
请着重参详附图1和3，第二卡板5和第一顶板6之间皆呈“U”型结构，且第二卡板5和第一顶板6上皆均匀设置有多组孔洞15，第一大梁柱11通过孔洞15和螺栓16的相互配合与第二卡板5和第一顶板6可拆卸连接。
该种半挂自卸车大梁通过孔洞15和螺栓16的相互配合，使第一大梁柱11与第二卡板5和第一顶板6可拆卸连接，从而使第一大梁柱11便于更换，且降低了成本，使该种半挂自卸车大梁的使用效果更好。
请着重参详附图1和2，固定板2、第一卡板4、第二卡板5、第三卡板9、第四卡板10、第一支撑板3、第二支撑板7、第一顶板6和第二顶板8的数目皆为五组。
该种半挂自卸车大梁通过设置的五组固定板2、第一卡板4、第二卡板5、第三卡板9、第四卡板10、第一支撑板3、第二支撑板7、第一顶板6和第二顶板8，从而使该种半挂自卸车大梁受力均匀，避免了自卸车大梁局部受力断裂，从而提高了自卸车大梁的使用寿命。
工作原理：使用时，将第二大梁柱12放置在第一卡板4的底部，并通过螺栓16和孔洞15相互配合，将第二大梁柱12与第一卡板4和固定板2固定连接，然后将第一大梁柱11放置在第一顶板6与第二卡板5之间，然后通过螺栓16和孔洞15的相互配合，将第一大梁柱11与第一顶板6和第二卡板5固定连接，然后将第四大梁柱14放置在第四卡板10的底部，且通过螺栓16和孔洞15的相互配合，使第四大梁柱14与第四卡板10和固定板2固定连接，然后将第三大梁柱13放置在第三卡板9与第二顶板你8之间，并通过螺栓16和孔洞15的相互配合，使第三大梁柱13与第三卡板9和第二顶板你8固定连接，从而使自卸车大梁受力更均匀，避免了自卸车大梁局部受力断裂，从而提高了自卸车大梁的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920048802.8
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209535214U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 21/18
专利分类号:B62D21/18;B62D21/20
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东嘉联工程机械制造有限公司
第一申请人:山东嘉联工程机械制造有限公司
申请人地址:272600 山东省济宁市梁山县拳铺镇工业园区解放路路东
发明人:王瑞兰;杨合连;毛雪亮
第一发明人:王瑞兰
当前权利人:山东嘉联工程机械制造有限公司
代理人:刘丽
代理机构:37254
代理机构编号:济宁汇景知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计